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據(jù)媒體公開報道，馬云,、史玉柱,、張近東、王健林,、李彥宏等多位中國富豪都購買了G550,。
馬云、王健林等都愛G550公務(wù)機
窮人與富人的區(qū)別是什么,？不在錢的多少,，而是在生活方式——對于擁有公務(wù)機（指在行政事務(wù)和商務(wù)活動中用作交通工具的飛機，亦稱行政機或商務(wù)飛機）的富豪們來說,，他們的世界確實因此而與“凡人”迥異,。
要獲得這樣的滿足感，私人飛機無疑是最佳選擇之一,?！ ?月中，Visa公司發(fā)布的《2014年度Visa富裕人群研究報告》顯示,，中國富裕人群的消費信心指數(shù)在亞太及中東地區(qū)名列榜首,，他們更注重用奢侈品來彰顯其地位，并樂于擁有象征財富和名望的東西,；他們很注重專屬感,，先于別人得到某種產(chǎn)品或者擁有量身定制的服務(wù)能為他們帶來滿足。
在阿里巴巴集團向美國證券交易委員會（SEC）提交資料中,，披露了馬云的私人飛機：2013年3月26日,，阿里巴巴與馬云簽署協(xié)議，馬云以4970萬美元現(xiàn)金購買阿里巴巴一架灣流G550飛機（超遠程型公務(wù)機）的權(quán)益，之后,，這架飛機被免費回租給阿里巴巴,，主要用于馬云公務(wù)之用。
馬云是中國的頂級富豪之一,，但絕不是第一位選擇這款飛機的人,。據(jù)媒體公開報道，史玉柱,、張近東,、王健林、李彥宏等多位中國富豪都購買了G550,。據(jù)《公務(wù)與通用航空》雜志統(tǒng)計報道,，這款飛機目前在國內(nèi)有35架，其姊妹型機型G450有29架,。
如果加上渦槳類和活塞類,，“全世界大概有3萬多架公務(wù)機，中國最近兩三年發(fā)展比較快,，大概在300~500架左右,，”四川領(lǐng)航通用航空公司董事長王杰對《中國經(jīng)濟周刊》記者說。更權(quán)威的數(shù)據(jù)來自于中國民用航空局副局長王志清,，他在近日一次公開場合表示，截至3月底,，包括港澳地區(qū)在內(nèi),，中國公務(wù)機數(shù)量接近300架。
灣流,、空客等搶食中國市場
根據(jù)發(fā)動機種類,，公務(wù)機分為噴氣類、渦槳類和活塞類三種,，后兩種一般為多用途飛機,。馬云等富豪所擁有的G550，是灣流公司在2003年推出的大型噴氣式公務(wù)機,。
據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會（GAMA）的統(tǒng)計,，目前全球噴氣式公務(wù)機機隊規(guī)模大致為17945架，北美地區(qū)占據(jù)保有量的63％,，其次是歐洲和拉丁美洲,。2013年，美國噴氣式公務(wù)機保有量超過1.4萬架,，歐洲約有3000架,，而中國僅僅是歐洲的零頭。
雖然保有量小，但中國公務(wù)機市場卻在迅速增長,。早在今年初,，有消息稱我國《低空空域管理使用規(guī)定》將于年內(nèi)發(fā)布，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,，受此政策利好,，未來幾年中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達到1萬億元。
龐巴迪在其出版的《全球公務(wù)機市場預(yù)測2011—2030》中預(yù)測,，2020年,，中國的公務(wù)機數(shù)目將累計增加至1100架；到2030年,，中國的公務(wù)機總數(shù)可達2470架,。
在2005年以前，灣流公司一直是全球高端公務(wù)機的領(lǐng)導(dǎo)者,，之后,，被龐巴迪公司一度超越。龐巴迪的成功主要得益于其完整的產(chǎn)品體系和全球出色的市場拓展,，它的產(chǎn)品得到一些大公務(wù)機運營商的青睞,。
灣流公司此后加強在新興市場上的拓展力度，在中國市場上斬獲了大量訂貨,。2013年灣流公司重新奪回業(yè)界第一,。去年龐巴迪的噴氣式公務(wù)機交付量為180架，灣流為144架,，但在交付價值評估方面,，龐巴迪為586758萬美元，灣流則以725750萬美元占據(jù)了業(yè)界第一的寶座,。
除了灣流公司的產(chǎn)品外,，達索獵鷹生產(chǎn)的最大飛行器——獵鷹7X商務(wù)機也受到中國富豪們的青睞，這款飛機可以從上海直航整個亞太,、中東和歐洲大部分地區(qū)以及美國西部的各大城市,。“我們的客戶主要是有一定經(jīng)濟實力的企業(yè)家，或者是在礦業(yè),、制造業(yè),、金融業(yè)等領(lǐng)域的大型機構(gòu)或企業(yè)。”達索獵鷹公司總裁兼首席執(zhí)行官侯頌詠對記者介紹說,。
自2006年達索獵鷹向中國出售了第一架獵鷹公務(wù)機后,，目前獵鷹7X在中國有近30架在使用，而這還不包括未完成的訂單,。中國現(xiàn)已成為這種飛機的第二大市場,，在全球僅次于美國。
傳統(tǒng)飛機制造大鱷空客也加大了對中國市場的投入。截至目前,，空客已經(jīng)售出公務(wù)機170多架,。而在中國，自2005年以來,，空客已經(jīng)售出了大約20架公務(wù)機,。“中國是公務(wù)機市場增速最快的市場之一。”空客中國區(qū)公務(wù)機市場總監(jiān)大衛(wèi)對《中國經(jīng)濟周刊》記者談道,，“購買公務(wù)機的主要人群有三類——公司,、個人和政府。中國是全球國內(nèi)生產(chǎn)總值增速最高的國家,，公務(wù)機市場也會隨之增長,。”
今年4月，空客發(fā)布了由倫敦Ledbury研究所完成的億萬富豪購買習慣調(diào)研報告揭示了其看重中國市場的原因,。報告指出：中國擁有億萬身家的人數(shù)預(yù)計將從2012年的470人增加到2017年的約1040人,，屆時將大致同美國相當。報告認為,，中國富豪更傾向于購買大型公務(wù)機,，希望可以在空中延續(xù)其在地面時的生活方式——有隨行人員照顧生活起居及充當智囊。
買來容易用卻難
雖然市場發(fā)展迅猛,，但中國的公務(wù)機運營商和維護商隊伍并不健全,。“不管是建機場還是搞飛行運營，中國相關(guān)企業(yè)普遍處于虧損階段,，包括國營的航空公司也不例外,。其原因與空域沒有完全開放有關(guān)系。但主要是航空公司自己的問題,，比如缺乏航空領(lǐng)域?qū)I(yè)背景，沒有自己的盈利模式,。有些公司名義上搞航空公司,，其真實目的也就是為了圈地拿錢，另外一部分是純粹不懂,，以為買幾架飛機就OK了,。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
美捷香港商用飛機有限公司是香港首家商務(wù)航空服務(wù)供應(yīng)商,，其首席執(zhí)行官藍彼安在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時認為,，目前中國公務(wù)機的購買者主要以私人用途為主，他們大多自行購買飛機后托管于公務(wù)機運營商,。
但如果沒有長遠的規(guī)劃,，那么在購買飛機后就會遇到一系列問題，“買來的公務(wù)機停什么地方？飛行結(jié)束以后,，飛機降落在什么地方,？它的維護、它的機場保障誰來負責,？”四川領(lǐng)航通用航空公司董事長王杰對記者說,，“因為我們的空域有80％歸部隊管制的，20％歸民航管,，如果需要停一般的民用機場,，就需要經(jīng)過空軍和民航方面的同意。但這個審批非常困難,。即使可以停,，費用也非常高。”
2013年春節(jié)過后,，王杰的公司購買了兩架美國貝爾直升機,。“貝爾直升機有20多個功能，特別適合做電力沖洗,、航拍,、緊急救援、短途運輸?shù)葮I(yè)務(wù),。”王杰對記者介紹說,。他認為，航空公司與普通運輸企業(yè)不一樣,。從事什么作業(yè),，對應(yīng)什么機型需要提前規(guī)劃清楚。如果要換另一種機型,，則需要對飛行員重新培訓(xùn),。如果要起飛，也需要重新申請民航執(zhí)照,，在維修環(huán)節(jié)也需要調(diào)換專業(yè)的維修機構(gòu),。
擁有 “中國私人購買商務(wù)機第一人”頭銜的云南老板鄧斌，目前擁有60多架公務(wù)機,，鄧斌目前在廣漢籌建了四川首個公務(wù)機運營基地,。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》，在運營基地投入使用前,，他的飛機也只能停在廣漢飛行學(xué)院,。根據(jù)機型不同，維護費用每年從幾十萬到一兩千萬不等,。
而如果要起飛,，則需要申請航線,。正因為空域管制，加上相關(guān)法律法規(guī)沒有跟進,，我國的空域一向非常緊張,。要獲得批準，首先需要向有關(guān)部門進行報告,，理論上至少要提前一周報告飛往目的地,、時間等等，此外,，在飛行過程中要受到監(jiān)視和管制,。“所有的飛機，你得通過民航,、空管的審批,，準許在什么時間段，從A點到B點的行程被批準后,，才能起飛,。”王杰說。
此外,，飛行員短缺也是一個難題,。王杰舉例說：廣西一家公司，在購買飛機后,，請了兩位飛行員,。需要把飛機從地面飛停到屋頂?shù)耐C坪，但兩位飛行員都不敢飛,，只好從北京另請一位,，而這飛一次的費用是10萬元。“我們航空學(xué)院培養(yǎng)出來的飛行員有限,，國內(nèi)合格的飛行員隊伍也就幾千人吧,，但在美國這個數(shù)字是16萬多人。”他說,。
藍彼安認為,，中國公務(wù)機市場目前面臨諸多發(fā)展瓶頸，人力資源匱乏（特別是高級技術(shù)人員）,、機場基礎(chǔ)設(shè)施與運營管理公司不完善,，以及低空空域的管制還沒有放開等都是進軍中國市場的障礙,。如能盡快完善通用航空領(lǐng)域的規(guī)章制度將可有助公務(wù)機市場發(fā)展,。
