據(jù)媒體公開報道,，馬云、史玉柱,、張近東,、王健林、李彥宏等多位中國富豪都購買了G550,。

　　馬云,、王健林等都愛G550公務(wù)機(jī)

　　窮人與富人的區(qū)別是什么？不在錢的多少,，而是在生活方式——對于擁有公務(wù)機(jī)（指在行政事務(wù)和商務(wù)活動中用作交通工具的飛機(jī),，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)）的富豪們來說，他們的世界確實因此而與“凡人”迥異,。

　　要獲得這樣的滿足感,，私人飛機(jī)無疑是最佳選擇之一。　　4月中,，Visa公司發(fā)布的《2014年度Visa富裕人群研究報告》顯示,，中國富裕人群的消費(fèi)信心指數(shù)在亞太及中東地區(qū)名列榜首，他們更注重用奢侈品來彰顯其地位,，并樂于擁有象征財富和名望的東西,；他們很注重專屬感，先于別人得到某種產(chǎn)品或者擁有量身定制的服務(wù)能為他們帶來滿足,。

　　在阿里巴巴集團(tuán)向美國證券交易委員會（SEC）提交資料中,，披露了馬云的私人飛機(jī)：2013年3月26日，阿里巴巴與馬云簽署協(xié)議,，馬云以4970萬美元現(xiàn)金購買阿里巴巴一架灣流G550飛機(jī)（超遠(yuǎn)程型公務(wù)機(jī)）的權(quán)益,，之后，這架飛機(jī)被免費(fèi)回租給阿里巴巴,，主要用于馬云公務(wù)之用,。

　　馬云是中國的頂級富豪之一，但絕不是第一位選擇這款飛機(jī)的人,。據(jù)媒體公開報道,，史玉柱、張近東,、王健林,、李彥宏等多位中國富豪都購買了G550。據(jù)《公務(wù)與通用航空》雜志統(tǒng)計報道,，這款飛機(jī)目前在國內(nèi)有35架,，其姊妹型機(jī)型G450有29架。

　　如果加上渦槳類和活塞類,，“全世界大概有3萬多架公務(wù)機(jī),，中國最近兩三年發(fā)展比較快，大概在300~500架左右,，”四川領(lǐng)航通用航空公司董事長王杰對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說,。更權(quán)威的數(shù)據(jù)來自于中國民用航空局副局長王志清，他在近日一次公開場合表示,，截至3月底,，包括港澳地區(qū)在內(nèi)，中國公務(wù)機(jī)數(shù)量接近300架,。

　　灣流,、空客等搶食中國市場

　　根據(jù)發(fā)動機(jī)種類，公務(wù)機(jī)分為噴氣類,、渦槳類和活塞類三種,，后兩種一般為多用途飛機(jī),。馬云等富豪所擁有的G550，是灣流公司在2003年推出的大型噴氣式公務(wù)機(jī),。

　　據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會（GAMA）的統(tǒng)計,，目前全球噴氣式公務(wù)機(jī)機(jī)隊規(guī)模大致為17945架，北美地區(qū)占據(jù)保有量的63％,，其次是歐洲和拉丁美洲,。2013年，美國噴氣式公務(wù)機(jī)保有量超過1.4萬架,，歐洲約有3000架,，而中國僅僅是歐洲的零頭。

　　雖然保有量小,，但中國公務(wù)機(jī)市場卻在迅速增長。早在今年初,，有消息稱我國《低空空域管理使用規(guī)定》將于年內(nèi)發(fā)布,，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，受此政策利好,，未來幾年中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到1萬億元,。

　　龐巴迪在其出版的《全球公務(wù)機(jī)市場預(yù)測2011—2030》中預(yù)測，2020年,，中國的公務(wù)機(jī)數(shù)目將累計增加至1100架,；到2030年，中國的公務(wù)機(jī)總數(shù)可達(dá)2470架,。

　　在2005年以前,，灣流公司一直是全球高端公務(wù)機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者，之后,，被龐巴迪公司一度超越,。龐巴迪的成功主要得益于其完整的產(chǎn)品體系和全球出色的市場拓展，它的產(chǎn)品得到一些大公務(wù)機(jī)運(yùn)營商的青睞,。

　　灣流公司此后加強(qiáng)在新興市場上的拓展力度,，在中國市場上斬獲了大量訂貨。2013年灣流公司重新奪回業(yè)界第一,。去年龐巴迪的噴氣式公務(wù)機(jī)交付量為180架,，灣流為144架，但在交付價值評估方面,，龐巴迪為586758萬美元,，灣流則以725750萬美元占據(jù)了業(yè)界第一的寶座。

　　除了灣流公司的產(chǎn)品外,，達(dá)索獵鷹生產(chǎn)的最大飛行器——獵鷹7X商務(wù)機(jī)也受到中國富豪們的青睞,，這款飛機(jī)可以從上海直航整個亞太,、中東和歐洲大部分地區(qū)以及美國西部的各大城市。“我們的客戶主要是有一定經(jīng)濟(jì)實力的企業(yè)家,，或者是在礦業(yè),、制造業(yè)、金融業(yè)等領(lǐng)域的大型機(jī)構(gòu)或企業(yè),。”達(dá)索獵鷹公司總裁兼首席執(zhí)行官侯頌詠對記者介紹說,。

　　自2006年達(dá)索獵鷹向中國出售了第一架獵鷹公務(wù)機(jī)后，目前獵鷹7X在中國有近30架在使用,，而這還不包括未完成的訂單,。中國現(xiàn)已成為這種飛機(jī)的第二大市場，在全球僅次于美國,。

　　傳統(tǒng)飛機(jī)制造大鱷空客也加大了對中國市場的投入,。截至目前，空客已經(jīng)售出公務(wù)機(jī)170多架,。而在中國,，自2005年以來，空客已經(jīng)售出了大約20架公務(wù)機(jī),。“中國是公務(wù)機(jī)市場增速最快的市場之一,。”空客中國區(qū)公務(wù)機(jī)市場總監(jiān)大衛(wèi)對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者談道，“購買公務(wù)機(jī)的主要人群有三類——公司,、個人和政府,。中國是全球國內(nèi)生產(chǎn)總值增速最高的國家，公務(wù)機(jī)市場也會隨之增長,。”

　　今年4月,，空客發(fā)布了由倫敦Ledbury研究所完成的億萬富豪購買習(xí)慣調(diào)研報告揭示了其看重中國市場的原因。報告指出：中國擁有億萬身家的人數(shù)預(yù)計將從2012年的470人增加到2017年的約1040人,，屆時將大致同美國相當(dāng),。報告認(rèn)為，中國富豪更傾向于購買大型公務(wù)機(jī),，希望可以在空中延續(xù)其在地面時的生活方式——有隨行人員照顧生活起居及充當(dāng)智囊,。

　　買來容易用卻難

　　雖然市場發(fā)展迅猛，但中國的公務(wù)機(jī)運(yùn)營商和維護(hù)商隊伍并不健全,。“不管是建機(jī)場還是搞飛行運(yùn)營,，中國相關(guān)企業(yè)普遍處于虧損階段，包括國營的航空公司也不例外,。其原因與空域沒有完全開放有關(guān)系,。但主要是航空公司自己的問題，比如缺乏航空領(lǐng)域?qū)I(yè)背景,，沒有自己的盈利模式,。有些公司名義上搞航空公司,，其真實目的也就是為了圈地拿錢，另外一部分是純粹不懂,，以為買幾架飛機(jī)就OK了,。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　美捷香港商用飛機(jī)有限公司是香港首家商務(wù)航空服務(wù)供應(yīng)商,，其首席執(zhí)行官藍(lán)彼安在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時認(rèn)為,，目前中國公務(wù)機(jī)的購買者主要以私人用途為主，他們大多自行購買飛機(jī)后托管于公務(wù)機(jī)運(yùn)營商,。

　　但如果沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃,，那么在購買飛機(jī)后就會遇到一系列問題，“買來的公務(wù)機(jī)停什么地方,？飛行結(jié)束以后,，飛機(jī)降落在什么地方？它的維護(hù),、它的機(jī)場保障誰來負(fù)責(zé),？”四川領(lǐng)航通用航空公司董事長王杰對記者說，“因為我們的空域有80％歸部隊管制的,，20％歸民航管,，如果需要停一般的民用機(jī)場,，就需要經(jīng)過空軍和民航方面的同意,。但這個審批非常困難。即使可以停,，費(fèi)用也非常高,。”

　　2013年春節(jié)過后，王杰的公司購買了兩架美國貝爾直升機(jī),。“貝爾直升機(jī)有20多個功能,，特別適合做電力沖洗、航拍,、緊急救援,、短途運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。”王杰對記者介紹說,。他認(rèn)為,，航空公司與普通運(yùn)輸企業(yè)不一樣。從事什么作業(yè),，對應(yīng)什么機(jī)型需要提前規(guī)劃清楚,。如果要換另一種機(jī)型，則需要對飛行員重新培訓(xùn),。如果要起飛,，也需要重新申請民航執(zhí)照,，在維修環(huán)節(jié)也需要調(diào)換專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)。

　　擁有 “中國私人購買商務(wù)機(jī)第一人”頭銜的云南老板鄧斌,，目前擁有60多架公務(wù)機(jī),，鄧斌目前在廣漢籌建了四川首個公務(wù)機(jī)運(yùn)營基地。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》,，在運(yùn)營基地投入使用前,，他的飛機(jī)也只能停在廣漢飛行學(xué)院。根據(jù)機(jī)型不同,，維護(hù)費(fèi)用每年從幾十萬到一兩千萬不等,。

　　而如果要起飛，則需要申請航線,。正因為空域管制,，加上相關(guān)法律法規(guī)沒有跟進(jìn)，我國的空域一向非常緊張,。要獲得批準(zhǔn),，首先需要向有關(guān)部門進(jìn)行報告，理論上至少要提前一周報告飛往目的地,、時間等等,，此外，在飛行過程中要受到監(jiān)視和管制,。“所有的飛機(jī),，你得通過民航、空管的審批,，準(zhǔn)許在什么時間段,，從A點到B點的行程被批準(zhǔn)后，才能起飛,。”王杰說,。

　　此外，飛行員短缺也是一個難題,。王杰舉例說：廣西一家公司,，在購買飛機(jī)后，請了兩位飛行員,。需要把飛機(jī)從地面飛停到屋頂?shù)耐C(jī)坪,，但兩位飛行員都不敢飛，只好從北京另請一位,，而這飛一次的費(fèi)用是10萬元,。“我們航空學(xué)院培養(yǎng)出來的飛行員有限，國內(nèi)合格的飛行員隊伍也就幾千人吧,，但在美國這個數(shù)字是16萬多人,。”他說,。

　　藍(lán)彼安認(rèn)為，中國公務(wù)機(jī)市場目前面臨諸多發(fā)展瓶頸,，人力資源匱乏（特別是高級技術(shù)人員）,、機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)營管理公司不完善，以及低空空域的管制還沒有放開等都是進(jìn)軍中國市場的障礙,。如能盡快完善通用航空領(lǐng)域的規(guī)章制度將可有助公務(wù)機(jī)市場發(fā)展,。