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近日，中國(guó)高鐵企業(yè)與美國(guó)西部快線公司就組建合資公司簽署協(xié)議,，中美雙方將共建美國(guó)西部快線高鐵,，這也是美國(guó)首條高鐵項(xiàng)目。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，中國(guó)高鐵企業(yè)能夠成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng),，將為中國(guó)高鐵“走出去”形成示范效應(yīng)。此次中美以成立合資公司的方式進(jìn)行合作,，或?qū)⒂兄诟哞F車(chē)輛出口實(shí)現(xiàn)零的突破,。
2005年，土耳其,，中國(guó)鐵道建筑總公司（中國(guó)鐵建的前身）,、中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司與土耳其企業(yè)組成的聯(lián)合體，成功競(jìng)得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程,。這是中國(guó)海外建設(shè)的第一條高鐵線路,。
2010年，沙特阿拉伯,，中國(guó)中鐵承建沙特阿拉伯的麥麥高鐵部分路段,，即沙特的麥加-麥地那第一標(biāo)段，開(kāi)始開(kāi)工,。
2014年4月,，委內(nèi)瑞拉，中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正式開(kāi)始鋪軌,。
2014年11月,，墨西哥，中國(guó)鐵建與中國(guó)南車(chē)及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)高速鐵路項(xiàng)目,，但三天后墨西哥總統(tǒng)宣布取消該項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果,，并決定重啟投標(biāo)程序。2015年1月,，墨西哥又宣布無(wú)限期擱置高鐵項(xiàng)目,。
2015年6月，俄羅斯,，在中俄投資合作委員會(huì)第二次會(huì)議框架下,，由中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司參與投標(biāo)的俄羅斯首條高速鐵路的規(guī)劃設(shè)計(jì)合同在圣彼得堡正式簽署。
2015年9月,，美國(guó),，中國(guó)鐵路國(guó)際（美國(guó)）有限公司與美國(guó)西部快線公司在拉斯維加斯市簽署協(xié)議，雙方將組建合資公司,，建設(shè)并經(jīng)營(yíng)“西部快線高速鐵路”,。
2015年9月,，印度，中國(guó)鐵路總公司所屬企業(yè)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司牽頭與印度本地企業(yè)組成的聯(lián)合體中標(biāo)新德里至孟買(mǎi)高速鐵路的可行性研究工作,。
中美建合資公司
高鐵動(dòng)車(chē)組出口或?qū)崿F(xiàn)突破
國(guó)家主席習(xí)近平訪美前夕，中央財(cái)辦副主任舒國(guó)增透露,，目前中美雙方已在美國(guó)西部快線高鐵項(xiàng)目上取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,。中國(guó)鐵路總公司副總工程師楊忠民表示，六家中國(guó)企業(yè)組成的中方聯(lián)合體已在美國(guó)注冊(cè)成立了中國(guó)鐵路國(guó)際（美國(guó)）有限公司,，并已于9月13日與美國(guó)西部快線公司就組建合資公司在美國(guó)拉斯維加斯簽署協(xié)議,。
中方聯(lián)合體由中國(guó)鐵路總公司牽頭，包括中國(guó)中鐵,、中國(guó)中車(chē),、中國(guó)建筑等企業(yè)。
據(jù)介紹,，該項(xiàng)目是響應(yīng)兩國(guó)元首開(kāi)展中美經(jīng)貿(mào)務(wù)實(shí)合作的共識(shí),，由中方聯(lián)合體與美國(guó)西部快線公司合資建設(shè)美國(guó)西部快線高鐵。項(xiàng)目已談判多年,，得到很多政治家,、政府官員和企業(yè)家的關(guān)心和支持。
“該項(xiàng)目是中國(guó)在美國(guó)首個(gè)系統(tǒng)性合作的高鐵項(xiàng)目,，是中美經(jīng)貿(mào)合作的重大基建項(xiàng)目之一,，對(duì)中國(guó)鐵路 走出去 具有特殊意義。”楊忠民說(shuō),。
美國(guó)西部快線高速鐵路全長(zhǎng)370公里,，將內(nèi)華達(dá)州的南部與加利福尼亞州的南部連接起來(lái)，預(yù)計(jì)總投資額127億美元,。來(lái)自美國(guó)西部快線公司的消息顯示,，該項(xiàng)目初始投資1億美元，目前雙方已經(jīng)緊鑼密鼓地開(kāi)展包括確定融資計(jì)劃在內(nèi)的相關(guān)工作,，預(yù)計(jì)工程于2016年9月底開(kāi)工建設(shè),。
“歐美市場(chǎng)一直是高端基建和裝備制造的象征，美國(guó)認(rèn)可了中國(guó)的高鐵技術(shù),，說(shuō)明我們的技術(shù)已經(jīng)達(dá)到一流標(biāo)準(zhǔn),，對(duì)高鐵技術(shù)輸出有重要示范作用。”商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部副主任白明表示,。
中國(guó)中車(chē)人士在接受記者采訪時(shí)表示,，盡管中國(guó)高鐵基建出海已經(jīng)有一些成果，但高鐵機(jī)車(chē)走出去方面目前仍處于概念階段,，除了出口香港的一個(gè)單外,，中國(guó)中車(chē)在海外高鐵出口上是沒(méi)有其他成功案例的,。目前尚不清楚中美高鐵合作是否會(huì)延伸到車(chē)輛領(lǐng)域，但有一點(diǎn)是可以強(qiáng)調(diào)的,，即中國(guó)中車(chē)很早就開(kāi)始拓展美國(guó)市場(chǎng),，為美國(guó)生產(chǎn)高鐵車(chē)輛上是沒(méi)有技術(shù)障礙的。
孫章則認(rèn)為,，美國(guó)西部快線高鐵車(chē)輛從中國(guó)采購(gòu)的可能性非常大,。“一方面，這次中美采取的是成立合資公司的形式共同建設(shè)高鐵,，中國(guó)不是承建其某個(gè)項(xiàng)目,，而是資本投資方，在這一高鐵項(xiàng)目上有很大的話語(yǔ)權(quán),；其次,，中國(guó)機(jī)車(chē)企業(yè)多年前就開(kāi)始在美國(guó)布局，并致力于本土化,，這也是一個(gè)很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。”
2013年7月，中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所美國(guó)研發(fā)中心正式成立,。去年10月,，美國(guó)馬薩諸塞州交通局（MBTA）正式批準(zhǔn)，將向原中國(guó)北車(chē)采購(gòu)284輛地鐵車(chē)輛,，裝備波士頓紅線和橙線地鐵,。這是中國(guó)軌道交通裝備企業(yè)在美國(guó)面向全球的招標(biāo)中首次勝出。今年9月3日,，中國(guó)中車(chē)在美國(guó)投資興建的第一個(gè)制造基地在馬薩諸塞州春田市正式破土動(dòng)工,，工廠占地40英畝，將為當(dāng)?shù)靥峁?50個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì),，預(yù)計(jì)投資6000萬(wàn)美元,。
但也有軌道交通行業(yè)人士認(rèn)為，美國(guó)在機(jī)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證上非常嚴(yán)格,，不僅整機(jī)需要標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,，關(guān)鍵零部件也需要標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，中國(guó)企業(yè)要想將高鐵車(chē)輛出口到美國(guó),，需要做很多工作,。
去年成功拿下美國(guó)馬薩諸塞州地鐵車(chē)輛訂單的原中國(guó)北車(chē)人士也曾表示，這次美國(guó)地鐵列車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、控制安全和RAMS（可靠性,、可用性、可維修性、安全性）要求等方面都采用了美國(guó)標(biāo)準(zhǔn),，并且是在技術(shù),、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和法律等諸方面充分研究了用戶要求,，充分評(píng)估和規(guī)避商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的前提下,，歷經(jīng)多年努力，才最終達(dá)成登陸美國(guó)的目標(biāo),。
美國(guó)高鐵市場(chǎng)潛力巨大
白明表示,，西部快線高鐵是美國(guó)首條高鐵項(xiàng)目，未來(lái)美國(guó)高鐵市場(chǎng)潛力非常大,，美國(guó)沒(méi)有自己的大型高鐵企業(yè)，未來(lái)依靠其他國(guó)家的可能性非常大,，中國(guó)拿下首個(gè)訂單,，可謂是搶占了先機(jī)。
美國(guó)被稱為“活在車(chē)輪上的國(guó)家”,，有著非常高的汽車(chē)普及率和成熟的汽車(chē)租賃市場(chǎng),，所以汽車(chē)是美國(guó)的主要交通工具，且其航空業(yè)非常發(fā)達(dá),，鐵路處于劣勢(shì),，最近幾十年來(lái)，美國(guó)鐵路基本處于發(fā)展停滯狀態(tài),。但隨著大氣污染,、交通擁堵等問(wèn)題的顯現(xiàn)，美國(guó)人又重新意識(shí)到發(fā)展鐵路的重要性,。
2009年4月,，上任不久的奧巴馬首次提出建設(shè)橫貫美國(guó)的高鐵干線的愿景，稱將啟動(dòng)上世紀(jì)50年代艾森豪威爾開(kāi)始的州際高速公路工程以來(lái)最為宏大的基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃,。
在2011年的國(guó)情咨文演說(shuō)中,，奧巴馬進(jìn)一步明確美國(guó)的“高鐵夢(mèng)”：“在未來(lái)25年里，我們要讓80%的美國(guó)人坐上高鐵,。”此前,，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)美國(guó)高鐵遠(yuǎn)期市場(chǎng)空間超3萬(wàn)公里。
鐵路專家,、同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示,，盡管美國(guó)的高鐵計(jì)劃面臨著汽車(chē)行業(yè)既得利益者的巨大阻力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，美國(guó)肯定會(huì)有越來(lái)越多的高鐵線路,，而這些訂單的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。
據(jù)了解，日本的東海鐵路公司曾于幾年前爭(zhēng)取過(guò)西部快線高鐵的建設(shè)訂單,。而日本官方也一直積極推動(dòng)美國(guó)引進(jìn)其新干線技術(shù),。
在中美宣布高鐵合作計(jì)劃之后，據(jù)日本媒體報(bào)道,，日本擔(dān)憂這一高鐵線路由中國(guó)承建將產(chǎn)生多米諾效應(yīng),，使日本長(zhǎng)期爭(zhēng)取的洛杉磯至三藩市高鐵線路訂單也被中國(guó)拿到。
“現(xiàn)在高鐵是買(mǎi)方市場(chǎng),，估計(jì)未來(lái)美國(guó)也會(huì)拉更多的國(guó)家和高鐵企業(yè)進(jìn)來(lái)參與競(jìng)標(biāo),，以此來(lái)壓低價(jià)格，提高質(zhì)量和服務(wù),。中國(guó)高鐵技術(shù)性價(jià)比非常高,，但美國(guó)從政治、經(jīng)濟(jì)等多方面考量,，不會(huì)把所有的訂單都交給中國(guó),。”白明表示。（中國(guó)進(jìn)出口網(wǎng)）
