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　　第一代凱迪拉克CTS是在2003發(fā)布的,，誕生之前廠商為了推廣它,，還不惜花重金植入駭客帝國那段長達5分鐘的高速追逐戰(zhàn)。第二代的推出雖然沒有那么 “戲劇性”,，但其作為主力車型凱迪拉克在其基礎(chǔ)上開發(fā)了不少附加車型,，其實不乏大名鼎鼎的CTS-V。第三代CTS雖然才剛開始“職業(yè)生涯”,，但筆者還是非常期待它的表現(xiàn),。

● 三個問題幫您全面解讀第三代CTS

問題一：第三代CTS改進或升級了哪些？

　　答：這一代CTS可以說凱迪拉克絕對是重金打造,，例如采用全新平臺打造,，整車加長106mm，采用了大量的輕量化技術(shù),，較上一代車身“減肥”7%達到1,689Kg,，同時得益于高強度合金件車體結(jié)構(gòu)強度提升40%，另外車身配重也采用了50：50的設(shè)計,。也就是說,，目前凱迪拉克具備的技術(shù)，都一股腦裝在CTS身上了,。

問題二：XTS,、CTS在市場中時怎么定位的？

　　從尺寸上來說,，XTS與CTS都是屬于豪華型中級車級別,。如果從風格上說的話， CTS是屬于運動型轎車,，XTS則是舒適性中級轎車,。那么接下來的問題就很容易理解了，XTS爭奪的市場是奧迪A6L與奔馳E級加長版,，而CTS對應的則是雷克薩斯GS或者說捷豹XF,。

問題三：CTS身上有哪些是同級別對手沒有的？

　　答：首先是乞丐版中的“高富帥”,，豐富豪華的配置是CTS的賣點之一,，其中廠商對于乞丐版還是非常厚道的，例如全系標配BOSS音響,、標配多區(qū)恒溫空調(diào),、統(tǒng)一采用高功率2.0T發(fā)動機，最可貴的是乞丐版的氣囊一個都沒少,！

● 外觀：科技與藝術(shù) 帥到?jīng)]朋友

　　當筆者第一眼看到CTS設(shè)計草圖時就驚為天人了,，其中更為可貴的是量產(chǎn)車之后CTS還保留了不少“概念”的氣息，如果平時停在街頭，一不小心還真可能被誤認為是《黑衣人》的座駕,，對于眼球吸引力實在是太高了,。

　　第三代CTS在尺寸方面進行了增加，長度方面增加了106mm,，或許你會認為CTS軸距還不夠出類拔萃,，但由于其本身的定位就是一臺運動型豪華中級車，比起雷克薩斯GS與捷豹XF來說,，這個軸距可是一點都不處于弱勢,。

　　CTS的前臉非常值得推敲，首先是鍍鉻件與LED燈的結(jié)合,，讓整個前臉輪廓更加清晰,，同時車輛也運用了大量的線條來裝飾自己，讓整體更富有立體質(zhì)感,，另外中網(wǎng)采用的是多層雕嵌立體格柵,，采用復雜的工藝來點綴細節(jié)，凱迪拉克在這點上似乎比法國人還要過分,。

　　側(cè)面CTS依然保持了美系車剛毅的身軀,，貫穿全車的腰線更是增添了幾分銳氣，車窗邊框采用了鍍鉻飾條鑲嵌也讓其增加了不少檔次感,，在配合18寸多幅鋁合金輪轂,，整個側(cè)面還是充滿霸氣的。

　　尾部的設(shè)計依然是充滿了“利器”,，銳利的元素幾乎無處不在,，但如果仔細品味的話,，會發(fā)現(xiàn)尾部并不似前臉那么驚艷,，因為側(cè)面前傾的設(shè)計，導致尾部上翹的趨勢較強,，讓人感覺過于運動,。另外尾燈組采用了182顆LED設(shè)計，晚上的效果非常不錯,。

　　輪胎方面則是選用了倍耐力的P ZERO,，尺寸為245/40 R18，但不同的地方是采用了防爆設(shè)計,，P Zero在其定位中除了追求高性能外,，還是一款兼?zhèn)涫孢m性的輪胎。耐磨指數(shù)較220,，在超跑級別的輪胎中并不算低,。

● 內(nèi)飾：用料奢華 家族式布局設(shè)計

　　全新的CTS換上了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計，無論是豪華感還是質(zhì)感都提升了非常多，更有層次感的內(nèi)飾也讓駕駛員獲得更佳的視野,，同級別來說CTS的內(nèi)飾設(shè)計還是非常贊的,，比起不少同級別的廠商都要吸引眼球。

　　在材質(zhì)用料方面CTS非常“狠”,，廠商幾乎是用超越同級別的料子在打造內(nèi)飾,，上層中控臺幾乎采用了真皮包裹，中部也安裝了有碳纖維飾板作為裝飾,，門板部位也是同樣的材質(zhì),，在同級別內(nèi)確實有很大的優(yōu)勢。

　　方向盤采用了與ATS一樣的三幅式設(shè)計,，但其并沒有完全運動化,，出色的真皮與鋼琴烤漆又讓其增加了不少豪華感，加上功能全面的多功能控制按鈕,，CTS也算做到了豪華與運動的高度協(xié)調(diào),。

　　儀表盤采用了全液晶屏設(shè)計，分辨率并沒有達到iPad Air那種變態(tài)級別,，但整體來說還是夠用的,，同時廠商提供了四種不同的主題，各種主題都有自己顯示的重點內(nèi)容,。另外車輛還配備了HUD抬頭顯示功能,，對于行車便利性與安全性都有很大幫助。

　　CTS依然是采用了CUE系統(tǒng),，采用全觸控按鈕確實非常新穎,，但必須花一定時間來適應，觸控整體的準確性與靈敏度還算不錯,，但沒有習慣前肯定沒有傳統(tǒng)按鈕方便,，另外CUE系統(tǒng)還具備與SIRI擴展功能，但目前的功能并不豐富,。另外CTS的CUE系統(tǒng)支持手寫輸入與搜狗輸入法，使用起來非常便利,。同時CTS的CUE系統(tǒng)還支持凱迪拉克手機客戶端,，可以隨時知道車輛的位置、狀態(tài),，也可以發(fā)送目的地到CUE系統(tǒng)進行導航,。

天窗方面CTS并沒有采用全景天窗，但其配備的天窗也算得上是加大號的,，比起目前不少競爭對手來說也是占據(jù)較大優(yōu)勢的,，同時車內(nèi)的后排部分也采用了全方位的遮陽簾,，其中后玻璃遮陽簾為電動控制。

● 空間：后排夠用 舒適配置齊全

　　CTS的軸距和尺寸比起同級別對手來說并不太占優(yōu)勢,，但其本身就是一部定位于運動型中級轎車,，后排的空間并不是其主要賣點之一，再加上凱迪拉克已經(jīng)有了XTS去爭奪那一塊市場,，所以CTS有著更多的自由度,。

　　實際乘坐體驗，CTS的座椅兼顧了包裹性與舒適性,，前排頭部和橫向空間都非常充足,，環(huán)抱式的中控臺也讓視覺氛圍相當開放。座椅表面真皮質(zhì)感的細膩度不錯,，另外座椅還擁有20向調(diào)節(jié)功能,，可以滿足不同身材的消費者。

　　CTS也裝配了座椅震動警示系統(tǒng),。當?shù)管嚴走_偵測到障礙物,，又或者碰撞警示系統(tǒng)覺得有追尾危險時，駕駛席坐墊的兩側(cè),，也就是大腿的位置,，就會輕微震動作出警示。這套系統(tǒng)的理念是,，具有相位的振動源,，比單一的聲音警告更容易讓駕駛員判斷危險與車輛狀態(tài)。

　　圖中的體驗者身高為180cm,，在正常的駕駛姿態(tài)下,，頭部空間大約有兩指的空間，比起雷克薩斯GS與捷豹XF來說,，并沒有什么優(yōu)勢,，但比起奧迪A5來說倒是水平相當，對于日常實用來說,，也還算是夠用了,。

　　后排座椅更趨向于舒適,，柔軟但又不失厚實感,，長途乘坐也不容易產(chǎn)生腰部疲勞，中央扶手臺的高度也比較理想,。后排座椅整體來說的話,，比起A6L與5系這些車型，舒適度一點也不必它們差,。

　　體驗者在正常坐姿下,，頭部僅有一指的空間,，腿部則是擁有一拳加兩指的空間，雖然不夠?qū)捲?，但對于日常實用還是夠用的,。另外后排還配備了獨立的分區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，后排的豪華程度與舒適度還是非常高的,。

　　儲物空間

　　CTS的儲物空間還是非常豐富的,，中央扶手臺提供了兩個杯架位置，而且杯架還帶有電動蓋板,，這項功能非常炫,，扶手臺中的儲物箱體積也比較大，而且空調(diào)控制面板后方還具有隱藏儲物格,。

　　尾箱的容積進行了升級,，達到了388升，雖然稱不上出色,，但對于日常使用還算夠用,，同時尾箱也擴大了行李箱的開口，也降低了行李箱的高度,，對于各種身材的人士都能輕易地放入大件的物品,。

● 駕控：反饋與質(zhì)感出色 扭矩暴力

　　全新的CTS再次加強了發(fā)動機，雖然在功率方面沒有增加,，但是在最大扭矩方面提升至了400N·m,，這樣的調(diào)校甚至超越了不少同級別對手，絕對是處于領(lǐng)先水平,，這個數(shù)值甚至于寶馬535Li持平,。

　　變速箱方面依然采用的是6AT的組合，平順性與發(fā)動機的匹配都還是不錯的,，目前凱迪拉克也有采用8AT的變速箱,，但只裝配在國外的CTS 36TT的車型上面，目前暫無計劃下放至2.0T動力總成身上,。

　　我們試駕的這臺頂配CTS還提供了三種駕駛模式,，分別是舒適模式、運動模式,、防滑（雪地時使用）,，期間運動模式并不只是發(fā)動機與變速箱邊敏感，方向盤也會變得更沉,，MRC電磁懸掛也會跟著提升韌性,。

　　廠商的調(diào)校更加強調(diào)爆發(fā)力，轉(zhuǎn)速到了兩千出頭之后,，充沛的推背力度就會不期而至,，這份刺激絕對能讓你大呼過癮,，絕對是屢試不爽，比起同級別的2.0T車型要暴力許多,，感官上的加速能力似乎有些接近535Li,，以這個價位和級別的車型來說，能把2.0T做到如此變態(tài),，確實沒什么可挑剔了,。

　　如果以日常代步車的角度出發(fā)，平順性方面的調(diào)校也是可圈可點,，6AT雖然不是目前最先進的技術(shù),，但經(jīng)過工程師日積月累的調(diào)校，升檔時機把握的非常好,。但如果您進入運動模式的話,，變速箱就會變得非常敏感，任何油門的變化都會做出積極的響應,，讓車子處于隨時即可爆發(fā)的狀態(tài),，換擋速度方面同級別處于中上水平，比起寶馬的8AT與奧迪的S tronic還是不夠迅速直接,。

　　CTS的懸掛調(diào)教并不似ATS一樣那么極端,，畢竟其定位是一臺中級轎車，之后才是運動型車,，日常駕駛你能感覺到懸掛有出色的韌性與扎實的底盤,，舒適性方面雖不及5系加長版但也不至于讓您難受，日常使用完全可以接受,。但如果您進入到運動模式,，電磁懸掛會馬上變硬，整個底盤的質(zhì)感就好像蓄勢待發(fā)的運動員一般,，渾身的神經(jīng)都被繃緊了,，路面任何細微的變化都能夠快速反饋，底盤的響應速度超乎想象,。

　　轉(zhuǎn)向機構(gòu)雖然采用了與ATS同一套系統(tǒng),，但因為CTS是ATS之后開發(fā)的車型，工程師有了更加豐富的經(jīng)驗去調(diào)校,，駕馭起來能夠感覺到CTS的方向更加細膩,，反饋力度與質(zhì)感都要更加均勻，駕駛者能夠清晰感覺到車輪處于什么狀態(tài),，凱迪拉克在這方面確實進步了不少,，完全可以媲美德系的高端品牌,。

● 總結(jié)

　　全新的CTS比起上一代絕對是全面的進化,，對于廠商自我宣傳的運動,、豪華這些元素，CTS確確實實做到了,，而且還領(lǐng)先不少同級別對手,。經(jīng)過一天短暫的試駕，筆者對CTS的表現(xiàn)確實心服口服,，除了賬面能看到的數(shù)據(jù)之外,，CTS無論是在質(zhì)感還是感官方面的表現(xiàn)，都是同級別出類拔萃的,。

　　簡單的來說,，如果您不是因為特殊需求或者巨大的后排空間，CTS完全可以列入您的考慮計劃之內(nèi),，就單單性價比這一項,，CTS在同級別內(nèi)就鮮有對手，加上任何人一試駕就會上癮的駕駛樂趣與暴力的扭矩,，再配合電磁懸掛對于運動性與舒適性的完美兼容,，不把其列入購車考慮對象實在是對不起自己。