皮卡給人的印象就是拉貨的工具車,,誰會拿它去跨界越野?如果目睹過江鈴域虎皮卡,,看其高大兇悍的外形,,你會覺得域虎是一輛大型的SUV,,而不是皮卡,。這次我在場地試駕的是域虎2012款2.4T四驅柴油手動(LX)車型,,它的越野性能讓我重新認識了皮卡。
● 我們通過下面三個問題初步了解域虎四驅的越野性能
問題一:場地如何體現域虎皮卡的越野性能,?
這次場地體驗域虎的越野性能,,采用險降坡、險升坡,、側傾坡和V型溝四種地形,,分別體驗域虎柴油2.4T四驅手動車型的低速高扭和四驅性能。
問題二:域虎低速高扭有怎樣的表現?
當轉速到1600時,,域虎能夠爆發(fā)出290Nm的最大扭矩,,輕踩油門就能感覺到腳下的蠻勁,。爬30度的陡坡時,擋把切換到一檔的位置,,同時松開離合和油門踏板,,車輛爬上陡坡毫無難度。
問題三:江鈴域虎采用什么四驅模式?
江鈴域虎采用的是分時四驅驅動,,有兩驅,、高速四驅和低速四驅三種模式。分時四驅是一種穩(wěn)定性較好的四驅模式,,現在很多硬派SUV都采用這種驅動模式,,能夠確保車輛有出色的越野性能。
● 在越野場地如何操控,?
本次越野場地有險降坡,、險升坡、側傾坡和V型溝槽,,陡坡測試體驗扭矩的表現,,而V型溝槽模擬交叉軸,測試域虎的四驅表現,。在看域虎的越野表現前,,我們先去了解在這種越野場地要如何操控域虎,才能既快又安全的完成越野,。
1.險降坡
域虎在險降坡,,駕駛者先把擋位切換到1擋,手動切換到低速四驅,,然后松開離合和剎車,,無需踩油門踏板,域虎可以利用自身低速高扭的優(yōu)勢,,慢速的下坡,。這種情況下要想開快,可以稍微踩油門踏板,,但要控制好節(jié)湊,,給油太多會造成速度過快,沖出既定的路線,。
2.險升坡
在險升坡的操控和險降坡類似,,但是操控可以更大膽。險升坡在一擋的情況可以加大給油的力度,,當轉速達到1600轉時,,它可以爆發(fā)290Nm的扭矩,30度的陡坡難不倒2.4T柴油動力的域虎,,輕松上到陡坡的頂部,。
3.側斜坡
當車輛上到險升坡的頂部時,,進入側斜坡。側斜坡要注意控制好速度,,因為這個時候車輛是與坡面平行的,,車輛側傾在陡坡上,感覺要翻車,。如果車速過快,,在進入調頭彎時,有翻車的可能,。所以域虎進入側斜坡時,,要控制好車速,。
4.V型溝
V型溝類似交叉軸,,考驗域虎的四驅性能。進入到V型溝要注意控制好車速,,不宜太慢,,更不宜太快。太慢,,動力不足無法通過通過,;太快,扭矩則太大會導致車輪打滑,,陷在V型溝里無法通過,。域虎進入V型溝后,一定穩(wěn)住油門,,以10公里左右的速度通過最好。
低速高扭,字面上理解就是當轉速在較低的情況下,,發(fā)動機能夠輸出較高或者最高的扭矩。這主要是針對柴油發(fā)動機,,而汽油發(fā)動機絕大部分是高速高扭,。域虎采用的是一套2.4L渦輪增壓的柴油發(fā)動機,1600轉時就能爆發(fā)出290Nm的最大扭矩,,配合5速手動變速箱,。
在險降坡和險升坡,,我體驗了一把域虎低速高扭的性能。在險降坡,,當我切換到4L后,,隨之踩下離合把擋板切換到一擋,域虎帶速駛下坡,,松開雙腳,,只顧著方向盤,車輛慢慢的駛下坡,,有股力量在牽制著它慢慢駛下坡,。如果是輛自動擋的車型,直接切換D擋,,松開雙腳,,車輛會快速的沖下坡,必須通過踩剎車控制好速度才不至于沖出既定路線,。
在險升坡,,同樣可以松開雙腳,域虎在低速輸出的高扭距能夠慢慢爬上30度左右的斜坡,。險升坡不同險降坡,,可以稍微加速,當轉速達到1600轉時,,發(fā)動機的最大扭矩等到釋放,,30度的陡坡難不倒290Nm的扭矩。
● 分時四驅表現出色
上面是域虎發(fā)動機低速高扭的表現,,越野有低速高扭還遠遠不夠,,還得有好的四驅系統(tǒng)。要了解域虎的四驅表現,,首先要了解其四驅模式——分時四驅(PART-TIME 4WD),。
分時四驅,你可以理解為駕駛員根據不同路況手動切換兩驅或四驅模式,,有些是分動箱的擋桿,,有些則是電子按鈕或旋鈕。它的特點主要是,,需手動操作分動器才能實現兩驅與四驅間的切換,,域虎采用旋鈕轉換兩驅和四驅。這種四驅模式有個缺點,,不能長時間在鋪裝路面使用,。
由于沒有中央差速器,前后傳動軸之間產生的轉速差就只能由某一個輪胎打滑來抵消掉,。而當路面附著力良好時,,輪胎就很難打滑,。這種四驅模式多見于強調越野的硬派四驅車,如吉姆尼等,;一些硬派的城市SUV車型也采用這種系統(tǒng),,如長城哈弗H5和榮威W5等。
域虎2.4T四驅柴油手動車型采用分時四驅,,在通過V型溝時,,域虎始終有一個車輪會懸空,其他三個車輪著地,,前后傳動軸間產生的轉速差通過某一個輪子空轉抵消了,。前輪某個輪子懸空,,則通過空轉抵消轉速差,;后輪某個車輪懸空,,同樣道理,。通過這種形式的四驅模式,域虎能夠在通過三個車輪的著地,,把高扭矩附著地面,,簡單順利的通過V型溝。
域虎2.4T四驅柴油手動車型的輪胎采用瑪吉斯750 Bravo H/T輪胎,,在較松軟的地面行駛,排泥性能較一般,。H/T作為城市SUV輪胎,,越野性能只占輪胎的10%,但舒適會更好,。如果想讓域虎得到更好的越野性能,,就要換一套AT輪胎了。
域虎前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛,,而后懸掛則為鋼板彈簧非獨立懸掛,。后懸采用鋼板彈簧可以提供非常的載重能力,符合皮卡作為工具車的定位,,但是這種設計影響了乘坐的舒適性,。在翻越V型溝中,它的彈跳感較強,,而且偶爾聽到鋼板由于擠壓和放松發(fā)出的響聲,,大家不必擔心,這是正?,F象,。
● 總結
通過這次場地試駕江鈴域虎,讓我對皮卡強勁的越野性能有了新的認識,,皮卡不只是工具車,,它有出色的越野性能,。像域虎這種大型皮卡,性能可以與硬派SUV比一高下,;而且他們作為工具車,,可以滿足多用途的需求。隨著國內皮卡文化的興起,,假若國內政策層面的放寬,,像域虎這種外觀兇悍、越野性能卓越的皮卡,,未來定能得到更多消費者的青睞,。