當轎車無法滿足您對大空間以及良好通過性的需求時,您可能會考慮一臺SUV,當一臺普通SUV無法帶給您駕駛欲望的時候,來看看今天這臺奧迪SQ5吧,。中型SUV的身材,5秒出頭就可以完成0-100km/h加速,,這兩個矛盾體結(jié)合起來便有了我們今天的主角奧迪SQ5,。
● Q1:我買了SQ5,“囂張”的資本在哪,?
A:Audi SQ5有著S-line套件下低調(diào)卻又充滿力量的外形,,配備可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及更運動的懸掛。當然,,它還有經(jīng)過調(diào)教的高功率3.0T V6機械增壓發(fā)動機,,5秒出頭的0-100km/h加速更是讓各路神車小鋼炮聞風喪膽。
Audi SQ5的這臺代號CTX的3.0T機械增壓發(fā)動機有著比Q5,、Q7的3.0T發(fā)動機更加激進的調(diào)教,,最大功率為260kW(354PS),峰值扭矩470Nm,,與之匹配的是采埃孚的Tiptronic 8AT自動變速箱,,破百僅需5.3秒。
● Q2:SQ5能給我哪些異于Q5的視覺感受,?
A:Audi SQ5作為奧迪S系列的一員當然需要有家族元素,,中網(wǎng)處和保險杠的橫向鏤空鍍鉻條,銀色后視鏡,,20寸運動型輪轂以及霸氣的四出雙邊排氣無不彰顯著SQ5的非比尋常,。
● Q3:奧迪SQ5作為奧迪Q5的性能版車型駕駛感受有何不同,?
A:正如標題所描述的,“更動感,,更激進,!”SQ5在點火瞬間就能帶給駕駛員完全異于Q5的感受,怠速時發(fā)動機的低吼聲時刻在提醒著駕駛員這不是臺普通Q5,。底盤經(jīng)過運動調(diào)教后過彎的支撐力表現(xiàn)更好,動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能提供更精確迅速的轉(zhuǎn)向響應,。3.0T發(fā)動機爆發(fā)力很強,,驅(qū)動2噸的機器顯得游刃有余,機械增壓發(fā)動機也少了渦輪增壓那種突兀的感覺,。
● 駕駛:底盤夠扎實 ,各種風格駕駛模式供選擇
作為進入國內(nèi)S家族的首款SUV,,奧迪當然想把SQ5塑造成一臺更動感激進的運動型SUV而不是一臺跑車,,由于重心偏高,緊急變線時也還是會有些許搖晃,。不過基于Q5那副好底子加上S家族的運動調(diào)教,,SQ5比普通SUV犀利多了。
在“經(jīng)濟模式”下,,油門響應遲鈍了不少,,發(fā)動機變得安靜,變速箱更是將轉(zhuǎn)速始終維持在兩千轉(zhuǎn)之下,;“舒適模式”下,,油門響應會稍微積極一些,在此兩種模式下的SQ5儼然是一臺普通SUV,。
而一旦選擇“動態(tài)模式”,,SQ5這頭猛獸便瞬間被激活,發(fā)動機變得狂躁起來,,輕點油門轉(zhuǎn)速表便跳動不止,;“自選模式”下你甚至能根據(jù)您喜好調(diào)節(jié)發(fā)動機聲響。
● 性能:實測5.25s破百,,小鋼炮們請靠邊
關(guān)閉ESP,選擇動態(tài)模式,,踩住剎車全油門,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2400rpm左右。松開剎車踏板,,SQ5便像脫韁野馬一般沖出去,,在四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配下并沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象。
起步最大加速度達到0.77g,車身后仰比較明顯,,最終0-100km/h加速成績?yōu)?.25秒,,看來5.3s的官方加速成績還是有些保守。
固特異三能系列輪胎給SQ5提供了足夠的抓地力,,加上強大的剎車系統(tǒng),,最終SQ5剎車成績?yōu)?6.00米(我們此前測試Q5的百公里制動成績?yōu)?7.61米),表現(xiàn)很出色,。在整個剎車過程中,,最大加速度達到1.2g,但得益于這副韌性相當好的懸掛,,SQ5全力剎車時也不會出現(xiàn)夸張的重心前移,。
● 噪音測試
SQ5排氣管有蝴蝶閥控制,但由于運動調(diào)教,,即使是在怠速時噪音也比較大(45.2分貝),。在60km/h、90km/h,、120km/h時速測得最終車內(nèi)的噪音分別為59.3分貝,、62.8分貝和69.0分貝。
● SQ5與Q5底盤詳細對比:結(jié)構(gòu)與Q5無異,,運動調(diào)教更激進
其實有干貨的變化前面已經(jīng)介紹到了就是那臺3.0L V6 TFSI發(fā)動機,那這兩車的底盤方面是否存在差異呢?我們做了一個簡單的底盤對比。
SQ5相比于Q5加強了哪些地方?
本以為SQ5會比Q5在裝配更高級的后差速器——運動型差速器,,發(fā)現(xiàn)SQ5并不是運動型差速器,。作為S的性能車型沒有裝備運動型后差速器多少有點詫異。其實SQ5采用的是與Q5功能一樣的開放式后差速器,,只不過承受的扭矩要大,。在外殼上比Q5后差速器多了散熱鰭片。另外,,在奧迪官網(wǎng)獲悉SQ5可以選裝帶標準后軸差速鎖的后差速器,。
兩車前剎車有比較大的差異。雖然兩車都采用了通風盤剎,,但是奧迪SQ5采用了剎車效能更大的雙向四活塞剎車卡鉗,,同時剎車盤的直徑也更加大。兩車后剎車剎車盤有所不同(SQ5為通風盤,,Q5為實心盤),,剎車卡鉗結(jié)構(gòu)和形式幾乎一樣,再則就是SQ5的剎車盤直徑要稍大點兒,,再把剎車卡鉗噴成黑色而已,。
由于SQ5采用的發(fā)動機(V型6缸)與Q5發(fā)動機(直列4缸)不同,,排氣管也有所差異。值得一提的是,,SQ5排氣管尾鼓左右兩邊各有一個蝴蝶閥,。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的時候是關(guān)閉的,在發(fā)動機達到較高轉(zhuǎn)速的時候才會打開,,排氣聲浪有所不同,。
在兩車的前輪拱罩處也有所不同,SQ5采用了吸音降噪功能更好的纖維材質(zhì)輪拱罩,,而Q5則是采用了硬質(zhì)塑料,。同時為了使SQ5的剎車性能更好地發(fā)揮,還在輪拱處前方開有導流孔冷卻剎車盤,。
SQ5與Q5底盤的重點機構(gòu)是否一致?
兩車均采用了前五連桿+后梯形連桿的懸掛組合形式。其實五連桿前懸掛可以認為是傳統(tǒng)的雙叉臂式懸掛,,將上下擺臂分別變化為兩根控制臂,,這樣的設計可以使懸掛的布置更加靈活。前后懸掛的結(jié)構(gòu),、用料和布局均沒有太大差異,。
我們使用電子游標卡尺量得SQ5前防傾桿直徑為30.00mm,Q5前防傾桿直徑為30.14mm,,SQ5后防傾桿直徑為22.91mm,,Q5后防傾桿直徑為22.72mm。不考慮測量誤差,,我認為兩臺車的前后防傾桿直徑是一樣的,。
拆開兩車的發(fā)動機下護板之后,可以清楚看到前副車架也是一模一樣,。副車架為框式形狀外加兩根斜對角布置的鋼片加強,,使副車架整體結(jié)構(gòu)進一步加強。副車架為鋼材質(zhì),。從這個角度可以清晰看到,,兩車下后控制臂都做了很大的彎角處理,防止方向往左右兩個方向打死時與車輪摩擦干涉,,增大轉(zhuǎn)角,。
底盤小結(jié):
總的來說奧迪SQ5與奧迪Q5整個底盤結(jié)構(gòu)布局上都沒有太大差異。護板覆蓋的比較完整,,底盤中間部位還有類似玻纖氈表面的樹脂護板覆蓋,,用料比較充足。雖然結(jié)構(gòu)基本一致,,但經(jīng)過奧迪的運動化調(diào)教,,SQ5底盤比Q5降低了30mm,,懸掛更硬,過彎的支撐力更好,。
● 外觀:扮豬吃老虎
如果對它不熟悉的話,就算是把它和Q5放在一起,,您也可能很難認清它熟悉外表下狼性的一面,。
認真觀察你會發(fā)現(xiàn)在怠速下的雙邊四出排氣只有兩只“炮口”在吞云吐霧,只有在高轉(zhuǎn)速時才會四管齊開,,爆發(fā)出渾厚的聲浪,。但即使只有兩支排氣管在工作,SQ5的聲音也與Q5有著極大的分別,,隆隆的喘息聲足以讓駕駛員精神起來,。
● 內(nèi)飾:充滿戰(zhàn)斗氣息的配色,與Q5無異的實用空間
說到SQ5的對手,,目前市場似乎還真沒有,,寶馬X3 35i也許是最相近的一個,但事實上SQ5比它兇猛多了,,氣勢可真不一樣,。或許在保時捷Macan殺到后,,SQ5獨孤求敗的地位會被動搖,,可Macan的訂單已經(jīng)排到了1年之后,提車更是遙遙無期,。就如文章開頭提到的,,如果您想有一臺能激起駕駛欲望的性能車,但又想同時擁有良好的通過性和大空間時,,SQ5不失為一個好的選擇,。
優(yōu)缺點總結(jié) | |
優(yōu)點 | 缺點 |
發(fā)動機動力強勁、8AT換擋速度快且平順 | 怠速排氣聲略大 |
底盤優(yōu)異,、駕駛模式豐富 | 底盤偏運動(長途駕駛影響舒適) |
座椅包裹性好,、空間與Q5一致很實用 |