奧迪Q7自2005年問世至2014已近9年時(shí)間,，也是奧迪旗下第一款推出的SUV車型，期間經(jīng)過了多次改款與技術(shù)更新,，目前在銷售的Q7都是3以.0升V6的發(fā)動(dòng)機(jī)為主,，其中有柴油與汽油兩種版本可以選擇，另外汽油版也分為40 TFSI高功率版與35 TFSI低功率版,，我們此次測試的車型為35 TFSI越野型,。

● 三個(gè)問題幫你全面解讀奧迪Q7

● 問題一：如果我買了Q7，能用它干些什么,？

　　答：“人的名,，樹的影”，無論是從名氣還是功能上來說,，奧迪經(jīng)營了多年的Q7幾乎是無所不能老少通殺,，所以您要用它來撐場面、跑長途,、劈彎,、下工地還是出入各種商務(wù)場合，Q7都能夠順利幫你完成任務(wù),。

● 問題二：我能用Q7去郊外撒個(gè)野嗎,？

　　答：Q7的雖然不具備低速四驅(qū)與左右輪機(jī)械差速鎖，但其第六代quattro系統(tǒng)加速EDL電子差速鎖已經(jīng)可以應(yīng)對(duì)常見的越野路況,，在我們此次的越野試駕中,，Q7也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，一些簡單的爬坡交叉軸狀況難不倒它,。

● 問題三：Q7何時(shí)換代,？有何新技術(shù)與改變？

　　答：下一代Q7將與蘭博基尼Urus,、賓利將推出的SUV,、下一代的卡宴和途銳共用MLB平臺(tái)。由于新平臺(tái)鋁制材料將會(huì)大量應(yīng)用,，下一代奧迪Q7將擁有更輕的車身,，有望減重多達(dá)353kg,。

　　動(dòng)力參數(shù)上沒有得到官方證實(shí)，但新車將或搭載3.0TFSI V6和4.0T V8雙渦輪兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī),；前者最大功率228kW(310PS),，后者最大功率320kW（435PS）。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則可能使用最大功率為190kW（258PS）的3.0TDI V6和最大功率為283kW（385PS）的4.2TDI V8兩款發(fā)動(dòng)機(jī),。另外,，混合動(dòng)力版本車型，將在3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上搭配一個(gè)85kW的電動(dòng)機(jī),。

● 越野：表現(xiàn)均衡 脫困能力不錯(cuò)

　　Q7采用的是第六代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過變速箱，達(dá)到分動(dòng)箱傳遞到前后軸,，其中在傳遞到后軸部分還擁有一個(gè)托森C型中央差速器，其中左右輪之間只是開放式差速器,，輪間限滑功能則依靠EDL電子差速鎖對(duì)打滑車輪的制動(dòng)來實(shí)現(xiàn),。

　　通常情況下動(dòng)力會(huì)按照40:60分配給前后輪，當(dāng)遇到特殊路況時(shí),，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力,，后輪則可以分配到85%～35%的動(dòng)力。當(dāng)遇到某個(gè)車輪因失去抓地而空轉(zhuǎn)時(shí),，ABS系統(tǒng)會(huì)給打滑車輪施加制動(dòng)力,，避免了打滑車輪損耗掉更多動(dòng)力，從而保持同軸的兩個(gè)車輪盡可能的保持相同的轉(zhuǎn)速,。

　　此次越野測試的路面主要為沙土和泥濘路面,，全程均為上坡與下坡，并沒有平地,，其中個(gè)別急彎陡坡中還會(huì)發(fā)生交叉軸狀況,，這種綜合越野場地足夠去Q7的日常越野能力做一次全面的檢驗(yàn)。

　　泥濘山路上的一些凹凸及坑洼,，駕駛Q7通過時(shí)僅需要小心一些尖銳石頭,，畢竟這臺(tái)車裝配的只是公路型輪胎，硬度和胎壁韌度都不足以承受太強(qiáng)的突刺,，另外次次試駕的Q7不具備懸掛升降功能,，對(duì)于一些龐大的水土流失后的深溝還是要小心的，雖然單輪陷車對(duì)于Q7脫困不是難事,，傷了底盤可要心疼了,。

　　在爬坡轉(zhuǎn)彎中，駕駛Q7需要兼顧一些轉(zhuǎn)彎半徑,，因?yàn)閼覓斓男谐滩⒉凰汩L,，如果走在內(nèi)彎的話,，可能會(huì)發(fā)生交叉軸狀態(tài)，但Q7的交叉軸表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的,，電子系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)輪的制動(dòng)介入比較迅速,，而且制動(dòng)力量足夠，可以幫助車輛輕松脫困,。

　　在實(shí)地越野測試中,，Q7作為一臺(tái)城市型SUV來說，除了離地間隙與接近角,，其他都算的上是優(yōu)秀了,，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開,，尤其的是下坡時(shí),。整體來說Q7的具備一定的越野與脫困能力，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野,，還是考慮更專業(yè)的車輛吧,。

　　在此次越野體驗(yàn)中，我們并沒有太多驚心吊膽,，Q7的表現(xiàn)還是可全可點(diǎn)的,，但比起上回來這里進(jìn)行測試的奔馳ML，Q7的底盤高度這些硬性參數(shù)還是有些欠缺,，同時(shí)也沒有擁有低速四驅(qū)的功能,，在同級(jí)別來說，Q7的越野能力只能說中上水平,。

● 駕馭：四平八穩(wěn) 舒適兼顧運(yùn)動(dòng)

　　此次試駕這臺(tái)35 TFSI車型裝配了一臺(tái)3.0機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到了200kW（272PS）/4750-6500rpm，最大扭矩達(dá)到了400N•m/2150-4780rpm,，相對(duì)來說,，這幅參數(shù)調(diào)整的還是比較保守，但對(duì)于日常使用完全足夠,。

　　在變速箱方面,，Q7采用了技術(shù)非常成熟的8速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱如何與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配已經(jīng)做得爐火純青,，無論是在平順性,、傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性都無可挑剔。

　　Q7的動(dòng)力表現(xiàn)并不算激進(jìn),，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校并不激進(jìn),，更多是注重平順的動(dòng)力輸出，在實(shí)際駕馭的表現(xiàn)中,，3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)這臺(tái)龐然大物并不顯得吃力,，反而還具備一定推背感,，另外自然發(fā)動(dòng)機(jī)非常穩(wěn)定的加速度讓你跑起高速時(shí)非常舒服。

　　變速箱方面的調(diào)校還是比較重視舒適性的,，正常模式下無論大腳油門還是日常駕駛,，變速箱給人的感覺不溫不火，但不可否認(rèn)的是這款變速箱確實(shí)非常舒服,，把車輛設(shè)定成運(yùn)動(dòng)模式之后,，變速箱會(huì)降低一個(gè)檔位，把發(fā)動(dòng)機(jī)維持在大約2000rpm的樣子,，這時(shí)動(dòng)力會(huì)更加直接,，變速箱降擋也會(huì)更加積極，但骨子里那份舒適強(qiáng)迫癥多少還是有一些,。

　　Q7的避震非常有意思,，它整體給您的質(zhì)感就像一部大型轎車，無論是跑高速還是轉(zhuǎn)彎都有四平八穩(wěn)的表現(xiàn),，與轎車唯一的不同就是避震的行程比較大,，對(duì)于劈彎時(shí)的側(cè)傾比較嚴(yán)重，但對(duì)于一部大型SUV來說,，Q7能夠這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是非常不錯(cuò)的了,。

　　Q7的方向盤調(diào)校的很出色,，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)非常穩(wěn)定,，讓你始終可以很好的控制方向精準(zhǔn)性，同時(shí)輪胎反饋的力度也非常適中,。整體來說Q7的方向?qū)τ谛旭偟馁|(zhì)感把握還是很到位,，對(duì)于舒適駕駛和激烈駕駛都可以很好兼顧。

● 測試：表現(xiàn)均衡 幾乎毫無挑剔

　　0-100km/h加速測試

　　由于車輛的懸掛韌度比較偏向于舒適,，Q7在全力起步時(shí)抬頭現(xiàn)象算是比較明顯的,，同時(shí)因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的原因，起步時(shí)沒有任何響胎現(xiàn)象,。

　　Q7由于自身變速箱結(jié)構(gòu)的原因,，不具備彈射起步系統(tǒng)，起步時(shí)最大轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500rpm左右,，得益于四驅(qū)沒有輪胎打滑現(xiàn)象,，在克服自身慣性之后，Q7可以達(dá)到驚人瞬間0.93g的加速度,，在80km/h后加速度下滑的比較厲害,，只有0.2g出頭，最終Q7的百公里加速成績?yōu)?.25秒,。

　　100-0km/h制動(dòng)測試

　　制動(dòng)過程中,，Q7的懸掛較多偏向于舒適的設(shè)定,，再加上自重較大與制動(dòng)減速大的原因，出現(xiàn)了比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象,。

　　Q7在全力制動(dòng)的過程中,，表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的穩(wěn)定性，對(duì)于這么大型的SUV來說,，著實(shí)不容易,，從剎車曲線圖中可以看到整個(gè)制動(dòng)過程都保持在-1.1g左右，較寬的輪胎發(fā)揮了不錯(cuò)的抓地力,，最終Q7的百公里制動(dòng)距離為38.24米,。

　　噪音測試

　　依然是老規(guī)矩，我們選擇了一條平順無車的柏油公路,，之后將該車分別在60km/h,、90km/h、120km/h采用定速巡航進(jìn)行測試,。最終車內(nèi)的噪音分別為62.3分貝,、65.5分貝和69.7分貝，而怠速狀態(tài)下則為44.7分貝,。

● 外觀：穩(wěn)重中庸 符合國人大氣概念

　　Q7的設(shè)計(jì)比起目前X5,、ML兩位對(duì)手來說并不占據(jù)優(yōu)勢，但就目前來看,，國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可程度依然很高,，其中最大的原因當(dāng)然是它中庸穩(wěn)重的設(shè)計(jì)，這些因素就是國人眼中大氣的表現(xiàn),。

　　Q7作為一臺(tái)大尺寸SUV,，長寬高分別為5089mm、1983mm,、1737mm,，軸距為3013mm，領(lǐng)先于X5與ML兩位對(duì)手,，寬大的車身尺寸讓車型視覺感受非常大氣,。

　　Q7的外觀談不上粗獷，但如果用優(yōu)雅兩個(gè)字來形容又有些做作了,，Q7給筆者更多的感覺是圓潤與厚實(shí),，巨大的車頭能讓你感受到一絲霸氣，不管怎么說,，Q7的前臉雖然沒有太多亮點(diǎn),，但筆者相國內(nèi)消費(fèi)者都很容易接受。

　　Q7的側(cè)面也是一副圓頭圓腦的造型,，設(shè)計(jì)師依然是發(fā)揮了對(duì)圓潤造型的鐘愛,，雖然整體來說缺乏了硬漢的風(fēng)格,，但國內(nèi)大部分消費(fèi)者還是喜歡城市風(fēng)格SUV，畢竟在國內(nèi)硬漢只是少數(shù)人的選擇,。

　　尾部方面設(shè)計(jì)師同樣采用了保守的語言,，整體都是圓潤與厚實(shí)，同時(shí)尾部還進(jìn)行了一個(gè)收腰設(shè)計(jì),，讓視覺上的效果看起來更加穩(wěn)定與時(shí)尚,。同時(shí)尾燈采用了大塊的LED設(shè)計(jì)，在晚上的效果看起來也很不錯(cuò),。

　　Q7輪轂的可選擇范圍很多,，實(shí)拍車型配備的為多幅式20寸輪轂，視覺效果非?？鋸?，后輪315寬胎更是讓人感受到滿滿的殺氣。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)比較陳舊 布局比較人性

　　Q7的內(nèi)飾比起X5,、ML來說實(shí)在是太過于陳舊了,，無論是整體還是細(xì)節(jié)，對(duì)于目前的審美觀來說都不夠時(shí)尚,，這也與Q7太久沒有進(jìn)行換代有直接關(guān)系,。

　　雖然內(nèi)飾在時(shí)尚度方面不足，但整體的質(zhì)感與做工還是非常出色的,，無論是觸感還是按鈕的反饋,，無處都不透露出德系高端車的精湛的工藝。

　　方向盤是傳統(tǒng)的四幅式結(jié)構(gòu),，大小適中手感出色,，雖然造型不足三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤,，但對(duì)于日常使用來說已經(jīng)沒有什么好挑剔的了,。儀表盤也算中規(guī)中矩，行車電腦的信息顯示比較豐富,，唯一的不滿是時(shí)速表數(shù)字太過密集了,。

　　另外Q7雖然設(shè)計(jì)不夠時(shí)尚，但在配置方面并沒有縮水,，車輛一樣配有豐富的多媒體與導(dǎo)航功能,，但由于不是最新的MMI系統(tǒng)，暫時(shí)不支持手寫功能,。同時(shí)車輛還配備了全景天窗,，這也是豪華級(jí)SUV的“必修課程”。

● 空間：談不上奢侈 但絕對(duì)夠用

　　Q7作為一臺(tái)大尺寸SUV,，內(nèi)部的空間也是用戶非常關(guān)心的一個(gè)問題,，從目前車輛的尺寸和軸距來看,，除了全尺寸SUV之外，Q7在同級(jí)別絕對(duì)是名列頭籌的,，但具體表現(xiàn)會(huì)如何呢,？就讓我們一同看一下。

　　前排座椅的設(shè)計(jì)比較均衡,，注重舒適與包裹性,，但在座椅調(diào)節(jié)方面，比起目前豪華級(jí)別的車輛來說,，Q7的駕駛位座椅可調(diào)節(jié)的范圍還是有點(diǎn)小,，當(dāng)然這也與目前這一臺(tái)Q7比較陳舊的平臺(tái)有關(guān)。

　　Q7的空間并不能說非常寬敞,，圖中體驗(yàn)者身高為180cm,，在正常坐姿下，頭部擁有大約三的距離,，比起目前的對(duì)手來說,，這樣的表現(xiàn)并不算十分出色，只能說足夠日常使用,。

　　后排座椅與前排質(zhì)感相差無幾,，但比起常見的豪華型SUV而言，Q7的后排似乎有些偏結(jié)實(shí),，但經(jīng)過筆者一次長途乘坐體驗(yàn),，腰部的支撐還是非常到位的，雖然整體來說喪失了一定舒適性,，但起碼可以保護(hù)腰部,。

　　后排的腿部空間比較優(yōu)秀，180cm的體驗(yàn)者在正常坐姿下,，腿部擁有兩拳的距離,，但在頭部空間的表現(xiàn)就相對(duì)要差一些了，只有不到一指的距離,，比起目前ML與X5來說,，確實(shí)有些不夠給力。

　　儲(chǔ)物空間

　　尾箱絕對(duì)是Q7的一大亮點(diǎn),，后排座椅在掀起坐墊的情況下,，可以完全平整放倒，空間實(shí)用性可不是一般的高,，像筆者這樣180cm的微胖中年屌絲都可以輕松躺下,，平時(shí)放一些超大型物品時(shí)完全不成問題了。

● 總結(jié)

　　或許你會(huì)感覺Q7還是有許多地方不完美,，無論是配置上還是設(shè)計(jì),、用戶體驗(yàn)上都可以挑出一些令人不喜愛的地方，但在百萬級(jí)豪華SUV級(jí)別中來說,，Q7雖然沒有特別拔尖的一面,，但卻是最均衡的。

　　目前這一代Q7比起剛換代不久的ML和X5,，雖然賬面上沒有什么贏面,，但目前全國各地的經(jīng)銷商優(yōu)惠力度都比較大，所以就目前來說,，購買Q7還是有著非常高的性價(jià)比的,，但我們更希望的是，下一代的Q7能夠盡快推出,。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奧迪Q7 2014款 3.0 35TFSI quattro 運(yùn)動(dòng)型
官方價(jià)：	89.78萬
廠商：	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別：	全尺寸SUV
上市時(shí)間：	2013-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.0T V6
進(jìn)氣形式：	機(jī)械增壓
最大馬力(PS)：	272
最大扭矩(N·m)：	400
變速箱：	8擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	5089×1992×1737
軸距(mm)：	3013
最高車速(km/h)：	222
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	5089
寬度(mm)：	1992
高度(mm)：	1737
軸距(mm)：	3013
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	205
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	100
行李廂容積(L)：	775-2035
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	2995
進(jìn)氣形式：	機(jī)械增壓
最大馬力(PS)：	272
最大功率(kW)：	200
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4750-6500
最大扭矩(N·m)：	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2150-4780
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	托森式差速器
前懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙橫臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	275/45 R20
后輪胎規(guī)格：	275/45 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	24
離去角(°)：	25.4
縱向通過角(°)：	25.4
最大爬坡度(%)：	60
最小離地間隙(mm)：	205
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6
最大涉水深度(mm)：	500
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	○
空氣懸掛：	○
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	●
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	○
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	●
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	14
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-