通用CEO出席國會聽證會的前兩天,，通用宣布將再次因點火開關隱患全球召回300余萬輛汽車,，“點火門”事件再升級。讓人不禁想到曾經的帕杰羅事件,，三菱因此在華一蹶不振,。失信于民的代價必將慘重!

　　通用CEO出席國會聽證會的前兩天，“點火門”再升級

　　6月16日,，通用汽車宣布，將再次因點火開關隱患全球召回300余萬輛汽車,。至此,，與點火開關隱患相關召回已達650萬輛汽車。這似乎也正應了“點火門”考驗遠未到來,。

　　● “點火門”再升級,，失信或永難挽回

　　因點火開關可能脫落而對方向盤,、剎車、氣囊產生安全隱患,，通用汽車6月16日宣布全球召回336萬輛中型或全尺寸汽車,。召回主要涉及2000到2014年款汽車，包括2014年款別克君越,、雪佛蘭Impala,、凱迪拉克DeVille等車型。目前,，所涉車型已導致8起車禍,，6人受傷。與點火開關隱患相關召回已達650萬輛汽車,。

　　鑒于此,，通用也將二季度用于覆蓋召回成本的預算從4億美元提高到了7億美元，加之一季度的13億美元,，上半年召回支出共計20億美元,。

　　此次的點火開關隱患與此前造成13人死亡的點火開關缺陷問題類似，但并無關聯,，兩種車型使用的是不同的點火開關設計,。據悉，兩種點火開關均為同一人設計——工程師Ray DeGiorgio,，而他也在通用之前宣布的15人解雇名單中,。

　　有意思的是，通用宣布此次召回的時間正好是在CEO瑪麗·博拉出席國會聽證會的前兩天,。通用的這一作法,，就好似為爭取寬大處理而做出的立功表現。

　　縱觀整個“點火門”事件,，重點在于“隱瞞”二字,。一個小小的點火開關竟致13人死亡，甚至有對“點火門”事件發(fā)起訴訟的律師指出,，該數字應為60人,，而傷者的數量就更多了。

　　這些悲劇本可以避免,，卻因些許的名利而被人為隱瞞了下來,，還一瞞就是11年，有很多人直到召回之前都不知道事故究竟為何會發(fā)生,。這讓事故傷亡者以及家屬情何以堪!

　　在通用當日宣布召回之后,，美國康涅狄格州一位參與調查的議員和一位國會成員談到，此次召回只是通用公司需應對問題的冰山一角,。應該說,，通用面對的最大考驗將來自國會的調查以及家屬的訴訟,。然而，真正的“冰山”則是如何補救因隱瞞行為而造成的失信于民,。

　　富蘭克林曾說過“失足,，你可以馬上恢復站立;失信，你也許永難挽回,。”

　　● 帕杰羅曾令三菱一蹶不振

　　三菱帕杰羅

　　不禁想起了曾經的三菱帕杰羅事件,。2009年9月1日，三菱公司以“可能存在問題”為由對中國市場出售的575輛三菱汽車進行召回檢測和修理,，并承諾目前在中國市場銷售的新型帕杰羅,、帕杰羅io等不屬于召回范圍，可放心使用,。

　　然而,，就在當月，寧夏的兩起剎車失靈事故,，讓整個帕杰羅事件浮出水面,。國家出入境檢驗檢疫局檢測后認定帕杰羅在設計上存在嚴重問題，并禁止帕杰羅V31,、V33越野車進入中國,。由此三菱才宣布對帕杰羅V31、V33進行召回,，這便是三菱在中國的第一次召回,。此后，三菱還在04年,、08年因發(fā)動機引擎蓋問題以及制動系統(tǒng)缺陷分別進行了第二次,、第三次召回。

　　就在帕杰羅事件在中國持續(xù)發(fā)酵之際,，其在日本的隱瞞行為也被揪出,，這也成為了日本最大的汽車召回丑聞。2000年,，日本運輸省調查發(fā)現,，三菱公司故意隱匿不報的缺陷車共計 81萬輛，多達 21個車種,，生產日期跨越 1990年 12月到 2000年 7月,。而且三菱公司至少從 1977年開始，在長達 23年的時間里,，一直對運輸省隱瞞三菱汽車的發(fā)動機,、剎車和油箱等方面存在的問題，以及用戶請求索賠的大部分情況。隨后,，因為多起此類事件導致三菱前總經理河添克彥及多名高管被判刑。

　　三菱公司明知產品有嚴重質量問題卻故意隱瞞,，并且繼續(xù)向中國大量進口,，置中國消費者的生命財產損失于不顧，被媒體曝光后,，三菱以“個別現象”,，“中國路況不好”為由表現出的傲慢與不負責任令其在中國名譽掃地，至今在華業(yè)務仍一蹶不振,。

　　點評：一輛汽車由成千上萬的零件組成,，復雜異常。存在設計缺陷,、產品質量等問題當屬正常且也時常發(fā)生,，消費者對此也是能夠理解的。奢望通過隱瞞來解決問題,，則純屬對生命的漠視,，勢必將付出更大的代價，畢竟紙是包不住火的,。

　　通用這樣一家百年車企,，發(fā)生如此之事，對于社會,、消費者乃至其自身都是極不負責任的,。這也直接反映出其內部監(jiān)管、質量把控以及企業(yè)文化等方面的漏洞及缺失,。這里奉勸一句“no zuo no die,，且行且珍惜!”