特斯拉的超級(jí)充電站建得越多,，愈發(fā)陷入封閉的王國(guó)，最終讓馬斯克下定決心尋找新的路徑,。6月9日,，在英國(guó)推廣特斯拉Model S車型的儀式現(xiàn)場(chǎng)上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克宣布將開放超級(jí)充電站系統(tǒng)設(shè)計(jì),。

　　特斯拉產(chǎn)品因市場(chǎng)化較早,，充電系統(tǒng)研發(fā)甚至早于各個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，使得它陷入了一場(chǎng)與“國(guó)標(biāo)”對(duì)抗的角逐,。馬斯克的超級(jí)充電站越建越多,，標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)進(jìn)入最后的決戰(zhàn)。

　　“特斯拉的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)不僅和中國(guó)的不一樣，和美國(guó),、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,。這是它發(fā)展的最大難題。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任,、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東6月16日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說,。

　　在這場(chǎng)勢(shì)力并不均衡的對(duì)抗中，馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營(yíng),，最好的辦法就是使他的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn),，以“綁架”國(guó)標(biāo)。當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上,，他直言：“最終目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范讓其他的電動(dòng)汽車制造商都可以采用,。”

　　電動(dòng)車充電系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，而是和車輛的電路,、電池系統(tǒng)技術(shù)緊密相連,。為了讓其他企業(yè)追隨自己充電樁標(biāo)準(zhǔn),，馬斯克在三天后的6月12日,，發(fā)布了“我們的所有專利屬于你”一文，宣布開放特斯拉的所有專利,。

　　但國(guó)內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)部門負(fù)責(zé)人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱：“目前特斯拉也僅是宣布了一個(gè)模糊的概念,，不過很肯定的是，任何一家企業(yè)都不會(huì)無私地把自己的核心技術(shù)貢獻(xiàn)出來,。”

　　專利開放搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，馬斯克不僅可以讓使用專利的企業(yè)，與其眾籌建設(shè)充電樁設(shè)施,，而且可以放大影響力,，以尋求外界對(duì)特斯拉的更高認(rèn)可度。更重要的是,，一旦專利被其他汽車企業(yè)使用,，非專利部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓的商業(yè)利益巨大。

　　● 電池控制專利你學(xué)不了

　　2003年成立的特斯拉,，是全球最早專門研究,、生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司。三年后,，特斯拉亮相第一款電動(dòng)車產(chǎn)品時(shí),，很多國(guó)家都還沒有開始制定電汽車標(biāo)準(zhǔn)，更沒有充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),。

　　2009年,，特斯拉Model S發(fā)布。此時(shí),，特斯拉建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系,。2012年Model S在美國(guó)上市后,，特斯拉依照自己的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開始大規(guī)模建設(shè)超級(jí)充電站,。

　　隨著電動(dòng)汽車的浪潮興起,，各個(gè)國(guó)家也開始制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和充電標(biāo)準(zhǔn)，但一般晚于特斯拉技術(shù)應(yīng)用,。精明的馬斯克幾乎算到了一切,，卻沒有預(yù)計(jì)到充電標(biāo)準(zhǔn)將成為他電動(dòng)車事業(yè)的最大障礙。電動(dòng)車技術(shù)各個(gè)企業(yè)可以各自發(fā)展,，但充電站作為公共資源,，卻難以封閉成獨(dú)立王國(guó)。

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與各國(guó)的“國(guó)標(biāo)”不一樣,，馬斯克只能面對(duì)兩種選擇：一是改變自己的標(biāo)準(zhǔn),，放棄十年的技術(shù)積累，與“國(guó)標(biāo)”一致,；二是拉攏其他企業(yè),，形成市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)抗“國(guó)標(biāo)”,。

　　今年4月訪華時(shí),，馬斯克已經(jīng)感受到了巨大的危機(jī)。他回應(yīng)“特斯拉充電站無法給其他電動(dòng)車充電,，特斯拉電動(dòng)車也無法到其他充電站充電”的尷尬狀況時(shí),，心情極為復(fù)雜。處在利弊權(quán)衡中的他,，沒有把話說死,，“特斯拉的充電系統(tǒng)將不會(huì)完全封閉。”

　　不過,，經(jīng)過激烈思想斗爭(zhēng)后的馬斯克最終選擇了第二條路,。6月12日，馬斯克在特斯拉的官方網(wǎng)站上發(fā)布博文,，表示任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技術(shù),，特斯拉不發(fā)起任何專利侵權(quán)訴訟。

　　馬斯克為這個(gè)不尋常的決定找了一個(gè)看似合理的原因：電動(dòng)汽車目前在全球所占的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1%,，特斯拉的敵人不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，而是傳統(tǒng)燃油車。

　　但背后還有更深層次的原因,。據(jù)上述不愿具名的汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)負(fù)責(zé)人稱,，馬斯克所能開放的專利并不多。特斯拉產(chǎn)品一直以集成著稱，電動(dòng)汽車三大技術(shù)領(lǐng)域：電池采購(gòu)自日本松下,，電機(jī)來自臺(tái)灣的富田電機(jī),，而且都是其唯一的供應(yīng)商。

　　去年生產(chǎn)的所有特斯拉Model S車型的相關(guān)部件都來自于這兩家供應(yīng)商,，其中富田電機(jī)去年向特斯拉供應(yīng)了2.6萬臺(tái)電機(jī),，略高于特斯拉Model S全年2.2萬輛的銷量。

　　數(shù)量上,，特斯拉的專利也不算多,。截至去年3月，特斯拉的專利數(shù)量不到150項(xiàng),。與同類企業(yè)比亞迪相比差距甚遠(yuǎn),，據(jù)王傳福稱，比亞迪每年獲批的專利數(shù)量達(dá)到10000多項(xiàng),。

　　在劉永東看來,，特斯拉拿得出手的技術(shù)，只有電池安全控制系統(tǒng),。特斯拉的電池包由8000多塊18650小電池組成,，對(duì)電池的管理非常復(fù)雜。“電池冷卻系統(tǒng),、安全系統(tǒng)和電荷平衡系統(tǒng)相對(duì)來說是比較先進(jìn)的,，這也是它最有價(jià)值的技術(shù)。”

　　但上述在新能源汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)領(lǐng)域工作了10多年的人士,，并不認(rèn)為能對(duì)行業(yè)有多大的推動(dòng)作用，“按照國(guó)際慣例,，專利的公開資料會(huì)盡量隱蔽核心技術(shù)點(diǎn),，其他企業(yè)幾乎不可能通過這種渠道獲得。即使特斯拉承諾不起訴,，只要它保護(hù)得好,，別人也用不上它的核心技術(shù)。”

　　對(duì)電池管理的核心技術(shù),，在于它的軟件管理系統(tǒng),。“它是編程的東西，不像一般的汽車零部件,，把產(chǎn)品買過來逆向開發(fā)也能模仿,。它不給你這套系統(tǒng)，你是學(xué)不到的,。”

　　此外,，中國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)大多采用磷酸鐵鋰大電池，與特斯拉的三元極小電池是完全不一樣的路線，是技術(shù)借鑒的天然鴻溝,。

　　● 弱勢(shì)中的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)

　　馬斯克開放所有專利的言論一出,，輿論嘩然。傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)技術(shù)封鎖極度嚴(yán)密,，即使是豐田,、大眾這種體制上非常成熟的大公司，也經(jīng)常因此惹上官司,。

　　顛覆傳統(tǒng)汽車公司的模式,，是特斯拉具有目前地位的關(guān)鍵。馬斯克的舉措借鑒了互聯(lián)網(wǎng)公司的模式,，IBM也曾采取了開放相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的策略,。這種模式的精髓是，通過開放獲得市場(chǎng)和客戶認(rèn)同,，達(dá)到一定的市場(chǎng)占有率后,，再掘取利潤(rùn)。

　　“企業(yè)可能以較低的代價(jià)獲得特斯拉部分技術(shù),，但只要它把控了核心技術(shù),，未來它仍將控制產(chǎn)業(yè)鏈條。他不怕別人用,，只要形成了氣候,，它將是這種技術(shù)路徑最大獲益者。”上述人士稱馬斯克抓住了企業(yè)喜歡吃“免費(fèi)午餐”的弱點(diǎn),。

　　盡管深知和“國(guó)標(biāo)”不一致的弊端,，但馬斯克并沒有停下擴(kuò)張的步伐。目前特斯拉在北美地區(qū)有94個(gè)充電站,，預(yù)計(jì)今年超級(jí)充電站將覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū),，到2015年覆蓋美國(guó)98%的人口居住地區(qū)。此外,，特斯拉在歐洲有20個(gè)充電站,，在亞洲有3個(gè)，其中1個(gè)位于北京,，2個(gè)在上海,。

　　馬斯克清楚，冒險(xiǎn)將大量的資金投入到充電站建設(shè)中,，可能使特斯拉越來越孤立,。但如果反過來，獲得了市場(chǎng)和其他車企的認(rèn)可,，采用特斯拉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)充電,，將可能“綁架”市場(chǎng),。特斯拉將成為制定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，它將是特斯拉未來的一座金礦,。

　　即便如此,，在劉永東看來，特斯拉的技術(shù)不會(huì)免費(fèi)提供給其他企業(yè),。在發(fā)布博文的當(dāng)晚,，馬斯克和寶馬公司相關(guān)人員進(jìn)行了會(huì)談，其中涉及到開放特斯拉超級(jí)充電器及超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的制造權(quán)限,，讓其他制造商可以制造并安裝它們,，并簽訂交叉使用的協(xié)議。

　　不過,，馬斯克想要力挽狂瀾并不容易,。“他在中國(guó)發(fā)展最大的障礙還是充電標(biāo)準(zhǔn)不一樣，直觀的說是直流充電接口和交流充電接口都不一樣,，要更換標(biāo)準(zhǔn)很不容易,，不止是接口，而是汽車內(nèi)部復(fù)雜的一整套系統(tǒng),。”劉永東說,。

　　它的對(duì)手是國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等國(guó)企。它們按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的公共充電站,，有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,。國(guó)家新能源汽車規(guī)劃顯示，充換電站建設(shè)在未來兩年內(nèi)形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡(luò),，2011-2015年,，電動(dòng)汽車充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁,；2016-2020年國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座,，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

　　在6月12日的博文中,，馬斯克稱：“利用特斯拉的技術(shù)平臺(tái)，特斯拉和其他生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司,，都來自一個(gè)共同的利益體,。”

　　但在國(guó)家電網(wǎng)等強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下，中國(guó)其他車企也很難和特斯拉站在統(tǒng)一戰(zhàn)線,。“最好的辦法,，是它換成中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”劉永東說,。