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Jeep廣州工廠破土動工 態(tài)度決定中國業(yè)務沉浮

放大字體??縮小字體 ??來源:21世紀經(jīng)濟報道??作者:周開平??瀏覽次數(shù):770
核心提示:  6月18日,在等待了八個月后,廣汽菲亞特專門生產(chǎn)Jeep車型的廣州二工廠正式動工,。廣汽集團,、菲亞特和克萊斯勒三方的高層一起,,在廣汽乘用車番禺工廠東三門的對面,,為它舉行奠基儀式,。
 

  6月18日,,在等待了八個月后,,廣汽菲亞特專門生產(chǎn)Jeep車型的廣州二工廠正式動工,。廣汽集團、菲亞特和克萊斯勒三方的高層一起,,在廣汽乘用車番禺工廠東三門的對面,,為它舉行奠基儀式。

  Jeep國產(chǎn)工廠與廣汽乘用車工廠毗鄰而建,,是廣汽與菲亞特-克萊斯勒集團(下稱菲-克)在長達一年半的談判過程中,,提出的多種國產(chǎn)方案之一。廣州汽車產(chǎn)業(yè)一個新的集群產(chǎn)生,,同時也為廣汽乘用車未來發(fā)展提供可以預見的支持,。

  不過此前雙方談判的焦點:國產(chǎn)車型分配和銷售模式分歧,仍然沒有最后敲定,。“銷售模式雙方還在談,,談得很好。”克萊斯勒亞太區(qū)內(nèi)部人士6月13日對21世紀經(jīng)濟報道記者說,。但其不確定是否在6月18日當天有達成一致的信息發(fā)布,。

  冗長的談判讓馬爾喬內(nèi)很焦慮。今年5月,,留任的馬爾喬內(nèi)制定了未來五年的菲-克發(fā)展計劃,,但被外界質(zhì)疑過于激進。馬爾喬內(nèi)列舉了兩大倚重的市場:中國和美國,,來設定增長30%,、年銷量達到600萬輛的目標。不過因其對兩大市場的戰(zhàn)略執(zhí)行搖擺不定,,兩大市場都有很大不確定性,。

  ● 談判還沒有結(jié)束

  Jeep的國產(chǎn)談判比五年前菲亞特國產(chǎn)談判要復雜得多,廣汽和菲-克集團雙方整整談了一年半,,才達成初步的工廠動工意向,。

  雙方談判的焦點從國產(chǎn)選址、投產(chǎn)車型分配,,再到銷售模式設計的分歧,,像一場拉鋸戰(zhàn)。廣汽集團曾提出了多個選址方案,,最后雙方艱難達成在廣州建設廣菲第二工廠,,與長沙工廠共同生產(chǎn)Jeep車型的意向。

  去年10月,廣州環(huán)保部門公布的信息顯示,,廣汽菲亞特廣州分廠計劃在廣汽乘用車公司廠區(qū)的北部建設,。產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)16萬輛乘用車,產(chǎn)品包括四個系列車型:C-SUV和B-SUV乘用車,、自主品牌汽車及新能源轎車,。項目總投資將超過47億元,計劃2016年投產(chǎn),。

  基于雙方在合作架構(gòu)細節(jié)上的分歧,,這家工廠遲遲沒有動工。按照一家汽車工廠建設周期最快需要18個月,,今年6月,,即使分歧仍然沒有解決,廣菲還是決定二工廠必須開工建設,。

  雙方的謹慎源于廣汽菲亞特項目的教訓,。2009年,廣汽菲亞特項目快速上馬,,因雙方對合作細節(jié)缺欠成熟的考慮,,最后導致發(fā)展較慢。今年前4月,,廣汽菲亞特銷量僅為2.11萬輛,,月均銷量僅為5000輛。盡管今年的目標確定為10萬-12萬輛,,從目前的銷量水平看,,仍顯艱難。

  “在項目開始前,,就對各方面進行詳盡的設計,,即使時間較長也在所不惜”成為廣汽方面此次談判的基調(diào)。“廣汽的談判團隊并不急于求成,。”廣汽內(nèi)部人士稱,。

  目前談判的焦點在于:已經(jīng)確定國產(chǎn)的三款Jeep車型,,廣州和長沙兩個基地如何分配分歧,;是建立雙方合資的銷售公司,還是把銷售納入廣菲銷售體系內(nèi),。

  去年9月,,在廣汽方面的要求下,菲亞特派駐廣菲的總經(jīng)理柏恩翰曾認同廣菲設立獨立于生產(chǎn)的銷售部門,,似為廣菲和Jeep共同銷售做鋪墊,。但此后,這一計劃沒有順利推進下去,而被納入雙方談判的討價還價中,。

  關于是不是因為談判獲得進展,,廣菲二工廠才奠基。廣汽方面做出的答復是:“第二工廠屬于廣汽菲亞特,,而談判是在雙方股東之間進行,,所以它的動工與談判是否獲得進展沒有直接聯(lián)系。”

  不過,,廣汽階段性達成了目的,,廣菲生產(chǎn)Jeep車型的第二工廠正式落戶廣州,意味著其為廣汽乘用車找到了優(yōu)質(zhì)零部件,、汽車人才集群效應的可能,。

  廣汽傳祺內(nèi)部人士也表示:“傳祺平臺來自菲亞特的阿爾法·羅密歐,和Jeep有共通之處,,在各方面對廣汽乘用車都是利好,。”根據(jù)計劃,新款阿爾法·羅密歐SUV也可能會共享Jeep車型或旗下緊湊轎車的平臺技術,。

  ● 態(tài)度決定中國業(yè)務沉浮

  61歲的馬爾喬內(nèi)留任后,,菲-克集團制定了新的五年計劃。在這份詳盡的計劃中,,馬爾喬內(nèi)設置了兩個重心:亞太區(qū)和美國,。在亞太區(qū)的重要市場中國,去年菲-克集團銷售了13萬輛汽車,,計劃到2018年將該數(shù)字大幅攀升5.5倍,,達到85萬輛。

  其中最重要的品牌是Jeep,,據(jù)其規(guī)劃,,到2018年,僅Jeep在華產(chǎn)銷規(guī)模就可能達到50萬輛,。這是馬爾喬內(nèi)中國戰(zhàn)略的第二縱隊,,也將在短期內(nèi)成為菲-克集團的主力。

  這個目標讓Jeep團隊很有壓力,。去年,,Jeep進口車在華銷量只有6萬輛。2016年國產(chǎn)后,,要在兩到三年之內(nèi)達到50萬輛的規(guī)模,,迄今為止沒有任何一個品牌在中國做到。

  馬爾喬內(nèi)要完成總規(guī)模目標,,事實上很大程度上還要依靠已經(jīng)國產(chǎn)兩年的菲亞特品牌,。不過,,馬爾喬內(nèi)在品牌重心的選擇和對中國市場的重視程度的搖擺不定,讓其遲遲沒有走向快速發(fā)展的道路,。

  過去兩年,,廣菲實際上只投產(chǎn)了兩款全新車型,投放節(jié)奏遠遠落后于很多重視中國市場的品牌,。據(jù)目前的信息,,未來四到五年,馬爾喬內(nèi)也計劃只在中國投放三款全新車型,,分別是大中型SUV菲躍,、基于500L平臺打造的小型SUV和一款B級轎車。

  馬爾喬內(nèi)想打多品牌集團戰(zhàn),。他計劃在未來五年中,,除了在華銷售菲亞特、克萊斯勒,、Jeep,,還將引入阿爾法·羅密歐。

  通過SUV和豪華車型搶占市場,,將伴隨馬爾喬內(nèi)未來五年的中國計劃,。按照整體引入計劃看,未來五年菲-克集團至少引入9款全新車型(包括國產(chǎn)和進口),,這些車型包括Jeep未來將在中國投產(chǎn)自由光,、自由俠和一款替代指南者/自由客的551全新緊湊車型,克萊斯勒品Town & Country MPV和克萊斯勒300大型轎車,。

  馬爾喬內(nèi)很清楚中國市場的SUV前景,,去年中國SUV銷量達到300萬輛,同比增長50%,,為增長最快的細分市場,。在需要承擔不菲關稅的情況下,去年Jeep進口車在中國銷量仍然增長了29%,。

  不過,,最大的問題仍然是銷售架構(gòu)的問題。意大利式和美式的處事方式,,都難以讓菲亞特和Jeep品牌真正在中國散發(fā)耀眼光輝,。馬爾喬內(nèi)需要吸取廣菲的教訓,更加相信中方,,用廣菲的一位中方高層的話說,,“雙方各自干擅長的事,意方在技術和生產(chǎn)工藝上擅長,,那就管生產(chǎn),,把銷售交給中方。”

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