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近年來,，國務(wù)院以及地方政府相繼發(fā)布關(guān)于大氣污染防治,、燃油消耗限值、內(nèi)燃機節(jié)能減排,、機動車排放升級等內(nèi)容的十余項政策,，無疑給在節(jié)能減排過程中備受關(guān)注的汽車行業(yè)帶來了巨大的壓力，但同時也給汽車零部件企業(yè)帶來了發(fā)展機遇,。
報廢黃標(biāo)車推動零部件再制造
汽車零部件再制造是近幾年汽車行業(yè)喋喋不休的話題,。
剛剛發(fā)布的《行動方案》相比國務(wù)院于2013年9月發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》，對黃標(biāo)車和老舊車淘汰提出了更嚴(yán)格和細(xì)致的要求,。2014年底前,，全國淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛，到2017年淘汰全部黃標(biāo)車,，京津冀,、長三角、珠三角為重點治理區(qū)域,，各省市也規(guī)劃了詳細(xì)的淘汰指標(biāo),。黃標(biāo)車和老舊車的整治有望成為汽車拆解與回收、零部件再制造行業(yè)快速發(fā)展的催化劑,。
據(jù)了解,，截至2013年底，我國共有黃標(biāo)車1300萬輛之多,，約占汽車保有量的10%,，而近幾年中國汽車市場也將迎來報廢汽車數(shù)量快速增長的階段。值得注意的是,，隨著國家報廢汽車回收法規(guī),、再制造法規(guī)的日益完善，所淘汰車輛的回收價值進(jìn)一步提高,，同時也將有效避免非正規(guī)回收現(xiàn)象的出現(xiàn),。另外，多數(shù)省市對提前淘汰的黃標(biāo)車給予不同程度的補貼,，促進(jìn)黃標(biāo)車流入正規(guī)拆解渠道,。
2001年6月實施至今的《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車回收企業(yè)拆解的“五大總成”不得進(jìn)行再制造,，但這個規(guī)定將有所改變,。國家發(fā)改委于2008年3月發(fā)布的《汽車零部件再制造試點管理辦法》,，允許14家零部件再制造試點企業(yè)，回收發(fā)動機,、變速器,、發(fā)電機、轉(zhuǎn)向器和起動機五類產(chǎn)品進(jìn)行再制造,。國務(wù)院2010年7月發(fā)布的《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》中,，允許“五大總成”再制造，一旦該條例正式實施無疑將提高報廢車輛的回收再利用率,。
另外,，去年11月發(fā)布的《內(nèi)燃機再制造推進(jìn)計劃》推動內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模化,、規(guī)范化發(fā)展,。據(jù)了解，去年濰柴等企業(yè)再制造發(fā)動機產(chǎn)品銷量大幅增長,。日本,、美國的部分企業(yè)也開始介入到我國汽車拆解及零部件再制造產(chǎn)業(yè)。
油耗限值加嚴(yán)渦輪增壓爆發(fā)
達(dá)到每百公里油耗5.0升,，這對于目前市面上運行的大部分汽車來說,，都難以實現(xiàn)。“到2015年,，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,。”這是2012年6月國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》的目標(biāo)之一,。
為落實此目標(biāo)，今年1月,，國家發(fā)布了效果最直接,、評定最嚴(yán)格的《乘用車燃料消耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》強制性國家標(biāo)準(zhǔn),，并公開征求意見,。5月7日，工信部又發(fā)布《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知征求意見稿》,，明確了相關(guān)懲處措施,，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產(chǎn)能審批等,。這充分表明了國家在汽車產(chǎn)業(yè)推廣節(jié)能產(chǎn)品的決心。
面對嚴(yán)格燃料消耗量限值,，小排量增壓車型得到推崇,。不僅是外資企業(yè),，華晨、長城,、奇瑞,、上汽榮威、比亞迪等自主品牌車企也在近幾年中不斷完善渦輪增壓車型,。美國汽車零部件企業(yè)霍尼韋爾預(yù)測,，中國渦輪增壓器市場規(guī)模將從2013年的500萬臺翻番至2018年的1000萬臺，渦輪增壓器覆蓋配套比例將達(dá)到30%以上,。
對于降低油耗,，最有效的方式之一就是減重。有專家表示,，如果全國所有汽車平均重量減少25%,，那么，燃油消耗即可減少13%,。所以,，鎂鋁合金、塑料以及新型輕量化材料打造的汽車零部件也越來越受到社會的認(rèn)可,，而隨著工藝的進(jìn)步,、成本的降低，這類輕量化材料可打造的零部件范圍不斷擴大,，可靠性也更強,。另外，怠速啟停,、兩級/多級增壓器,、綠色輪胎等有助于降低油耗的技術(shù)也具有較好的發(fā)展前景。
排放升級后處理企業(yè)迎曙光
汽車排放的升級一直牽動著每家整車和零部件企業(yè)的神經(jīng),。
今年4月,，工信部2014年第27號公告終于將柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間敲定。自2014年12月31日起,，廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》,，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。也就是說,，明年1月1日起全國范圍內(nèi)銷售的柴油車都必須實施國四排放標(biāo)準(zhǔn),。目前，地方更為嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)也正在醞釀,。北京市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示,，2016年北京將開始推行京6標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)動機及配件,、后處理系統(tǒng),、車用尿素等相關(guān)企業(yè)終于迎來曙光,。這些零部件企業(yè)都是緊隨國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)實施進(jìn)度而提前規(guī)劃,、設(shè)計,、生產(chǎn)汽車零部件，以應(yīng)對市場需求變化,，而此前業(yè)界擔(dān)心的油品不到位的問題也得到了國務(wù)院的回應(yīng),。《行動方案》要求,，2014年底前,，在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，到2015年底,，京津冀,、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和柴油,。這為國四,、國五汽柴油車的推廣掃清油品障礙。
2013年2月,，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》明確了內(nèi)燃機節(jié)能減排的發(fā)展方向,。汽油機直噴燃油系統(tǒng)、增壓器,，柴油機電控高壓燃油噴射系統(tǒng),、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及電子控制技術(shù)將得到普及,。
目前,，減少汽車尾氣污染物排放的技術(shù)已經(jīng)得到業(yè)界共識。在柴油機領(lǐng)域,，SCR（選擇性催化還原技術(shù)）和EGR（廢氣再循環(huán)）后處理技術(shù)是減排的主要技術(shù)方向,。每年柴油機尾氣處理市場規(guī)模已超過140億元。部分零部件企業(yè)早已開啟了后處理系統(tǒng)的研發(fā)與配套工作,。據(jù)了解,，威孚高科去年汽車后處理系統(tǒng)產(chǎn)品營業(yè)收入同比增長達(dá)到28.77%。銀輪股份年產(chǎn)1萬套SCR系統(tǒng)及年產(chǎn)8萬套SCR轉(zhuǎn)化器項目正在積極建設(shè),。
SCR的廣泛應(yīng)用不能脫離車用尿素的充足供應(yīng),，國內(nèi)市場對車用尿素溶液的需求量在1萬噸左右。2013年7月1日,，車用尿素溶液國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施,，推進(jìn)了車用尿素市場規(guī)范發(fā)展。最近一年,，美豐加藍(lán),、江蘇可蘭素等車用尿素企業(yè)不斷擴充產(chǎn)品生產(chǎn)線,，以滿足市場需求,。
報廢黃標(biāo)車推動零部件再制造
汽車零部件再制造是近幾年汽車行業(yè)喋喋不休的話題,。
剛剛發(fā)布的《行動方案》相比國務(wù)院于2013年9月發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》，對黃標(biāo)車和老舊車淘汰提出了更嚴(yán)格和細(xì)致的要求,。2014年底前,，全國淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛，到2017年淘汰全部黃標(biāo)車,，京津冀,、長三角、珠三角為重點治理區(qū)域,，各省市也規(guī)劃了詳細(xì)的淘汰指標(biāo),。黃標(biāo)車和老舊車的整治有望成為汽車拆解與回收、零部件再制造行業(yè)快速發(fā)展的催化劑,。
據(jù)了解,，截至2013年底，我國共有黃標(biāo)車1300萬輛之多,，約占汽車保有量的10%,，而近幾年中國汽車市場也將迎來報廢汽車數(shù)量快速增長的階段。值得注意的是,，隨著國家報廢汽車回收法規(guī),、再制造法規(guī)的日益完善，所淘汰車輛的回收價值進(jìn)一步提高,，同時也將有效避免非正規(guī)回收現(xiàn)象的出現(xiàn),。另外，多數(shù)省市對提前淘汰的黃標(biāo)車給予不同程度的補貼,，促進(jìn)黃標(biāo)車流入正規(guī)拆解渠道,。
2001年6月實施至今的《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車回收企業(yè)拆解的“五大總成”不得進(jìn)行再制造,，但這個規(guī)定將有所改變,。國家發(fā)改委于2008年3月發(fā)布的《汽車零部件再制造試點管理辦法》,，允許14家零部件再制造試點企業(yè)，回收發(fā)動機,、變速器,、發(fā)電機、轉(zhuǎn)向器和起動機五類產(chǎn)品進(jìn)行再制造,。國務(wù)院2010年7月發(fā)布的《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》中,，允許“五大總成”再制造，一旦該條例正式實施無疑將提高報廢車輛的回收再利用率,。
另外,，去年11月發(fā)布的《內(nèi)燃機再制造推進(jìn)計劃》推動內(nèi)燃機再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模化,、規(guī)范化發(fā)展,。據(jù)了解，去年濰柴等企業(yè)再制造發(fā)動機產(chǎn)品銷量大幅增長,。日本,、美國的部分企業(yè)也開始介入到我國汽車拆解及零部件再制造產(chǎn)業(yè)。
油耗限值加嚴(yán)渦輪增壓爆發(fā)
達(dá)到每百公里油耗5.0升,，這對于目前市面上運行的大部分汽車來說,，都難以實現(xiàn)。“到2015年,，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,。”這是2012年6月國務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》的目標(biāo)之一,。
為落實此目標(biāo)，今年1月,，國家發(fā)布了效果最直接,、評定最嚴(yán)格的《乘用車燃料消耗量限值》、《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》強制性國家標(biāo)準(zhǔn),，并公開征求意見,。5月7日，工信部又發(fā)布《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知征求意見稿》,，明確了相關(guān)懲處措施,，包括公開通報、暫停新車申報和停止新上產(chǎn)能審批等,。這充分表明了國家在汽車產(chǎn)業(yè)推廣節(jié)能產(chǎn)品的決心。
面對嚴(yán)格燃料消耗量限值,，小排量增壓車型得到推崇,。不僅是外資企業(yè),，華晨、長城,、奇瑞,、上汽榮威、比亞迪等自主品牌車企也在近幾年中不斷完善渦輪增壓車型,。美國汽車零部件企業(yè)霍尼韋爾預(yù)測,，中國渦輪增壓器市場規(guī)模將從2013年的500萬臺翻番至2018年的1000萬臺，渦輪增壓器覆蓋配套比例將達(dá)到30%以上,。
對于降低油耗,，最有效的方式之一就是減重。有專家表示,，如果全國所有汽車平均重量減少25%,，那么，燃油消耗即可減少13%,。所以,，鎂鋁合金、塑料以及新型輕量化材料打造的汽車零部件也越來越受到社會的認(rèn)可,，而隨著工藝的進(jìn)步,、成本的降低，這類輕量化材料可打造的零部件范圍不斷擴大,，可靠性也更強,。另外，怠速啟停,、兩級/多級增壓器,、綠色輪胎等有助于降低油耗的技術(shù)也具有較好的發(fā)展前景。
排放升級后處理企業(yè)迎曙光
汽車排放的升級一直牽動著每家整車和零部件企業(yè)的神經(jīng),。
今年4月,，工信部2014年第27號公告終于將柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間敲定。自2014年12月31日起,，廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》,，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。也就是說,，明年1月1日起全國范圍內(nèi)銷售的柴油車都必須實施國四排放標(biāo)準(zhǔn),。目前，地方更為嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)也正在醞釀,。北京市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示,，2016年北京將開始推行京6標(biāo)準(zhǔn)。
發(fā)動機及配件,、后處理系統(tǒng),、車用尿素等相關(guān)企業(yè)終于迎來曙光,。這些零部件企業(yè)都是緊隨國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)實施進(jìn)度而提前規(guī)劃,、設(shè)計,、生產(chǎn)汽車零部件，以應(yīng)對市場需求變化,，而此前業(yè)界擔(dān)心的油品不到位的問題也得到了國務(wù)院的回應(yīng),。《行動方案》要求,，2014年底前,，在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，到2015年底,，京津冀,、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市全面供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽油和柴油,。這為國四,、國五汽柴油車的推廣掃清油品障礙。
2013年2月,，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》明確了內(nèi)燃機節(jié)能減排的發(fā)展方向,。汽油機直噴燃油系統(tǒng)、增壓器,，柴油機電控高壓燃油噴射系統(tǒng),、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及電子控制技術(shù)將得到普及,。
目前,，減少汽車尾氣污染物排放的技術(shù)已經(jīng)得到業(yè)界共識。在柴油機領(lǐng)域,，SCR（選擇性催化還原技術(shù)）和EGR（廢氣再循環(huán)）后處理技術(shù)是減排的主要技術(shù)方向,。每年柴油機尾氣處理市場規(guī)模已超過140億元。部分零部件企業(yè)早已開啟了后處理系統(tǒng)的研發(fā)與配套工作,。據(jù)了解,，威孚高科去年汽車后處理系統(tǒng)產(chǎn)品營業(yè)收入同比增長達(dá)到28.77%。銀輪股份年產(chǎn)1萬套SCR系統(tǒng)及年產(chǎn)8萬套SCR轉(zhuǎn)化器項目正在積極建設(shè),。
SCR的廣泛應(yīng)用不能脫離車用尿素的充足供應(yīng),，國內(nèi)市場對車用尿素溶液的需求量在1萬噸左右。2013年7月1日,，車用尿素溶液國家標(biāo)準(zhǔn)正式實施,，推進(jìn)了車用尿素市場規(guī)范發(fā)展。最近一年,，美豐加藍(lán),、江蘇可蘭素等車用尿素企業(yè)不斷擴充產(chǎn)品生產(chǎn)線,，以滿足市場需求,。
