【i天下網(wǎng)商注】被互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)：零售+互聯(lián)網(wǎng)=電商,，最后發(fā)展到O2O,；金融+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)金融,；品牌+代工模式+互聯(lián)網(wǎng)=小米模式,；傳統(tǒng)制造+互聯(lián)網(wǎng)=海爾新模式,；傳統(tǒng)教育+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)教育,；物流+互聯(lián)網(wǎng)會(huì)是什么？這成為大家所關(guān)心的話題,。

文/黃剛 編輯/馬曉丹

2014年,，“互聯(lián)網(wǎng)思維”一詞已經(jīng)被各大領(lǐng)域?yàn)E用，在各種吐槽面前,，我認(rèn)為看問(wèn)題得一分為二的看,，詞語(yǔ)本無(wú)錯(cuò)，錯(cuò)在利用和應(yīng)用者的心態(tài)和出發(fā)點(diǎn),。如果是拿去忽悠，那一定沒(méi)有多大價(jià)值,，且不長(zhǎng)遠(yuǎn),；如果借這樣的思維去跨界思考，并落地應(yīng)用,，那一定會(huì)對(duì)每個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)啟發(fā),。我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：越傳統(tǒng)的行業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)化的今天,，越有商業(yè)機(jī)會(huì),。當(dāng)然物流也不例外！

先盤點(diǎn)那些被互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)：零售+互聯(lián)網(wǎng)=電商,，最后發(fā)展到O2O,；金融+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)金融；品牌+代工模式+互聯(lián)網(wǎng)=小米模式,；傳統(tǒng)制造+互聯(lián)網(wǎng)=海爾新模式,；傳統(tǒng)教育+互聯(lián)網(wǎng)=互聯(lián)網(wǎng)教育；物流+互聯(lián)網(wǎng)會(huì)是什么,？這成為大家所關(guān)心的話題,。剛好本人（微博@黃剛-物流與供應(yīng)鏈）在物流領(lǐng)域扎根13年，同時(shí)將互聯(lián)網(wǎng)與物流結(jié)合有4年,，因此,，今天利用跨界的思維來(lái)思考和探索，如何用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)思考物流業(yè)的商業(yè)機(jī)會(huì)。

你必須關(guān)注的物流前端商業(yè)變遷,，讀懂互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的趨勢(shì)

過(guò)去10年電子商務(wù)的發(fā)展,，將傳統(tǒng)的中國(guó)物流推進(jìn)快車道，今天京東,、阿里等企業(yè)陸續(xù)在海外上市,，物流成為其估值的重頭戲。這也是為何劉強(qiáng)東自始至終都強(qiáng)調(diào)京東物流的核心價(jià)值,，這也是為何馬云會(huì)在阿里上市頭一年（2013年）高調(diào)啟動(dòng)菜鳥物流平臺(tái)的關(guān)鍵內(nèi)因,，物流對(duì)于大型平臺(tái)電商企業(yè)有著不言而喻的戰(zhàn)略價(jià)值。

從另外一個(gè)角度來(lái)看,，真正服務(wù)于電商的物流企業(yè),，反而缺乏對(duì)行業(yè)價(jià)值的認(rèn)識(shí)。諸多物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者的思路大部分處于被動(dòng)服務(wù)角色,，從運(yùn)營(yíng)中獲取微薄的利潤(rùn),，這樣的企業(yè)是典型的低頭做事的思維，缺乏抬頭看天商業(yè)視覺(jué),。先來(lái)看看2014年的行業(yè)變化吧：

1,、快遞量的變化：當(dāng)物流企業(yè)看全國(guó)包裹數(shù)量從2012年57億到，2013年的92億變遷,，2014年可能超過(guò)120個(gè)億的趨勢(shì)時(shí),，只看到量的變化，沒(méi)有注意物流前端商業(yè)的變化,。

2,、物流需求的變遷：曾經(jīng)諸多企業(yè)在服務(wù)于合同物流（B2B）的業(yè)務(wù)時(shí)，電商B2C物流需求來(lái)了,；當(dāng)物流企業(yè)全面爭(zhēng)奪B2C物流需求時(shí),，O2O和C2B來(lái)了。面對(duì)京東,、阿里,、蘇寧O2O的布局，面對(duì)海爾,、小米C2B的趨勢(shì),，順豐、日日順等企業(yè)早就開始布局這個(gè)市場(chǎng)了,。傳統(tǒng)的物流企業(yè),，你知道下一個(gè)服務(wù)的價(jià)值點(diǎn)了嗎？特別是那些繼續(xù)玩合同物流的企業(yè),。

3,、物流載體的變化：有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2013年高速路貨車的流量相對(duì)于上年降低了2-5%，半掛車銷量降低了27%,；而三通一達(dá),、順豐等的流量增幅到50%-100%，順豐的飛機(jī)達(dá)到34架（自有全貨機(jī)達(dá)15架）,，德邦等零擔(dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量遞增40%左右,。這一切基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以看出整個(gè)物流業(yè)態(tài)的變遷。

4,、物流上游商業(yè)的變遷：2014年的商業(yè)已經(jīng)從工業(yè)化思維升級(jí)到互聯(lián)網(wǎng)思維,。從供應(yīng)鏈的角度看，2014年各大產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈模式都面臨新的變遷,。傳統(tǒng)的工業(yè)化思維是批量生產(chǎn)產(chǎn)品,，從不同的渠道滲透末端消費(fèi)者，渠道供應(yīng)鏈?zhǔn)琴u庫(kù)存模式,；而2014年的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗(yàn)到C2B的定制化服務(wù),，傳統(tǒng)的手機(jī)模式到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電模式到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式,，傳統(tǒng)的底特律汽車模式到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車模式,，這一切互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)業(yè)，都將是C端驅(qū)動(dòng)為核心,，以信息替代庫(kù)存,，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，當(dāng)然隨之而來(lái)的是物流服務(wù)模式的變革,。

新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，帶動(dòng)的是個(gè)性化的定制消費(fèi)+O2O的體驗(yàn),，這將催生小批量,、多批次、高頻率的物流服務(wù)需求,，B2B的物流服務(wù)一定會(huì)落寞,，隨之而來(lái)的是快遞、零擔(dān)的需求遞增,，要打造這樣的物流服務(wù)體系,，一定是平臺(tái)化物流企業(yè)的春天。

所以,，物流上游商業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)思維而加速發(fā)展,，物流企業(yè)若還不快速轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，市場(chǎng)的淘汰是無(wú)情的,。

本文作者：黃剛（微博@黃剛-物流與供應(yīng)鏈）

中國(guó)供應(yīng)鏈聯(lián)盟理事,、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息化專家,、中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任(專家組組長(zhǎng))、漢森世紀(jì)供應(yīng)鏈總經(jīng)理,、 MBA客座教授(物流與供應(yīng)鏈方向,、2012年中國(guó)電子商務(wù)物流年度人物、2012年中國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)竽甓热宋铩?span lang="EN-US" style="margin: 0px; padding: 0px; ">2012-2013年中國(guó)電商物流突出貢獻(xiàn)人物,，中國(guó)物流第一新媒體平臺(tái)“物流指聞”創(chuàng)始人,。

本文首發(fā)物流業(yè)最大微信平臺(tái)《物流指聞》：wuliuzhiwen，經(jīng)天下網(wǎng)商編輯,，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處,。