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剛剛過去的端午節(jié)期間,，網(wǎng)購再次掀起熱潮,。然而,，由于物流影響，消費者收到產(chǎn)品的速
度卻差異巨大,，一些產(chǎn)品由于送貨遲緩甚至被消費者進行了“在線投訴”,。
當前，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速,，然而物流依然是制約電商發(fā)展的瓶頸,。由于居高不下的運
輸成本和偏低的運作效率，我國電商物流發(fā)展水平依然相對滯后,。在互聯(lián)網(wǎng)時代,，電商物流呈現(xiàn)出
怎樣的新格局？面臨哪些發(fā)展困境和問題,？未來,，電商物流企業(yè)如何把握新機遇，找準行業(yè)轉(zhuǎn)型升
級的著力點,，托起新的云端夢想,？
跨界與互補：電商物流呈現(xiàn)融合發(fā)展新態(tài)勢
近年來，電子商務(wù)的興起,，為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間,，電商物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井
噴式增長。據(jù)統(tǒng)計,，2013年,，我國快遞業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量91.9億件，連續(xù)五年平均增長率達
43.5%,，業(yè)務(wù)規(guī)模躍居世界第二,。
另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)在各領(lǐng)域的滲透,，我國電商企業(yè)進軍物流領(lǐng)域,，物流企業(yè)反向涉足
電商，成為兩股相向而行的潮流,，電商與物流形成融合與互補的新格局,。
然而，在融合的背后,，很多電商企業(yè)卻有著自己的“苦衷”,。
“物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的最大問題，由此我們考慮自建物流網(wǎng)絡(luò),。”阿里巴巴集團主席
馬云曾說,。京東商城CEO劉強東也曾表示：“2010年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億
元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億元以上,。”
為讓用戶獲得更好的購物體驗,，解決物流停滯局面，2009年開始,，京東建立起自己的倉儲
和物流系統(tǒng),，2012年京東在物流方面的投入達到36億元。此后,，馬云也違背了“絕不做物流”的承
諾,，公開表示淘寶網(wǎng)要自建快遞物流網(wǎng)絡(luò)。
對此,，業(yè)內(nèi)人士指出,，盡管這幾年一些電商企業(yè)開始了自建物流的新選擇，但自建物流的
建設(shè)和運營成本卻不斷上漲,，這種模式讓很多電商企業(yè)面臨新的壓力,，甚至屢屢出現(xiàn)物流爆倉現(xiàn)
象，這背后都反映出物流運能跟不上電商發(fā)展需求的問題,。
速度與質(zhì)量：電商物流服務(wù)升級迫在眉睫
前幾天，北京消費者林琳在京東商城購買了兩種不同的水果,，一種是京東自營的,，送貨非
常快,。但是另一種水果來源于京東第三方商家,，送貨速度遠遠不及京東自營商品。由于送貨太慢影
響了產(chǎn)品質(zhì)量,，林琳無奈之下選擇了“在線投訴”,。
專家指出，這反映出我國電商物流企業(yè)水平參差不齊,，電商物流在持續(xù)快速發(fā)展的同時,，
服務(wù)質(zhì)量不高、發(fā)展水平不高的問題已經(jīng)凸顯,，電商物流行業(yè)低水平,、低價格、同質(zhì)化競爭現(xiàn)象突
出,。
中國快遞協(xié)會副秘書長沙迪分析說,，從業(yè)務(wù)量來看，2013年一季度,，我國快遞公司業(yè)務(wù)量
已相當于2008年全年快遞業(yè)務(wù)量,，快遞規(guī)模已經(jīng)逐步跟上網(wǎng)購，但是數(shù)量和規(guī)模并不能代表發(fā)展的
質(zhì)量,，目前制約電商物流的瓶頸正是服務(wù),。
據(jù)了解,，目前，除了電商自建物流之外,，為電商服務(wù)的第三方倉儲物流公司在我國發(fā)展迅
速,，像圓通、申通等,。然而,，隨著業(yè)務(wù)量快速增長，很多第三方物流企業(yè)由于超預期的快速發(fā)展造
成運營及項目人員的缺乏等問題,，導致服務(wù)質(zhì)量下降,。
業(yè)內(nèi)人士指出，這些問題還與第三方電商物流加盟型發(fā)展模式有關(guān),，這類企業(yè)崛起之初由
于缺錢,、缺人，采取的是松散的加盟方式,，每個加盟商都是獨立法人,，這種方式雖然可以實現(xiàn)迅速
擴張，卻容易導致管理危機,，難以讓快遞企業(yè)做強,。
種種跡象表明，我國電商物流服務(wù)發(fā)展已經(jīng)進入一個轉(zhuǎn)型期,，亟須規(guī)模升級和服務(wù)升級,。
國內(nèi)與國際：未來轉(zhuǎn)型升級之路在何方
近日，在剛剛閉幕的第三屆京交會上,，申通快遞與俄羅斯最大的民營快遞公司驛馬快遞簽
署戰(zhàn)略合作協(xié)議,。這是繼今年2月申通快遞美國公司正式運營后，申通快遞國際化布局的又一大手
筆,。
申通的國際化運作只是當下我國快遞企業(yè)立足國內(nèi),、全球發(fā)展的一個縮影。
專家指出,，電商物流企業(yè)要實現(xiàn)“出海”發(fā)展,，必須有全球?qū)嵙脱酃狻Ｖ袊娚涛锪鳂I(yè)的
突出特點是,，起點低卻發(fā)展快,，同發(fā)達國家相比，目前仍處于起點階段,。
反觀國際,，由于有著近百年倉儲運輸體系的發(fā)展基礎(chǔ)，歐美各國物流配送體系較為完善，
尤其是第三方物流公司出現(xiàn),，使得不同地區(qū)的眾多網(wǎng)民能夠在點擊購物的當天或第二天,，就能收到
自己購買的產(chǎn)品。在國際上,，F(xiàn)edEx,、UPS、DHL,、TNT四家快遞占據(jù)全球國際快遞業(yè)務(wù)的市場份
額高達80%,。
更值得注意的是，國際物流巨頭目前在中國本土市場的策略已逐漸明確,，他們在占據(jù)高端
快遞市場的同時,，將目光投向細分市場和中低端市場領(lǐng)域，這也讓國內(nèi)電商物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力增
大,。
對此,，同濟大學中德學院教授房殿軍建議，在電商物流轉(zhuǎn)型中,，政府應(yīng)該引導電商物流的
發(fā)展,，主導各種政策、法規(guī)和標準的制定,，大力支持物流企業(yè)的發(fā)展與跨區(qū)域合作,。電商和物流企
業(yè)則要優(yōu)先發(fā)展物流信息化與智能化，有效借鑒歐美成功電商物流發(fā)展經(jīng)驗,，把中國電商物流系統(tǒng)
導入趕超世界先進水平的快車道,。
來源: 光明日報
