剛剛過(guò)去的端午節(jié)期間,，網(wǎng)購(gòu)再次掀起熱潮。然而,，由于物流影響,，消費(fèi)者收到產(chǎn)品的速

度卻差異巨大,，一些產(chǎn)品由于送貨遲緩甚至被消費(fèi)者進(jìn)行了“在線投訴”。

　　當(dāng)前,，我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展迅速,，然而物流依然是制約電商發(fā)展的瓶頸,。由于居高不下的運(yùn)

輸成本和偏低的運(yùn)作效率,，我國(guó)電商物流發(fā)展水平依然相對(duì)滯后。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,，電商物流呈現(xiàn)出

怎樣的新格局,？面臨哪些發(fā)展困境和問(wèn)題？未來(lái),，電商物流企業(yè)如何把握新機(jī)遇,，找準(zhǔn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升

級(jí)的著力點(diǎn)，托起新的云端夢(mèng)想,？

　　跨界與互補(bǔ)：電商物流呈現(xiàn)融合發(fā)展新態(tài)勢(shì)

　　近年來(lái),，電子商務(wù)的興起，為電商物流開(kāi)啟了前所未有的廣闊空間,，電商物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)井

噴式增長(zhǎng),。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年,，我國(guó)快遞業(yè)完成快遞業(yè)務(wù)量91.9億件,，連續(xù)五年平均增長(zhǎng)率達(dá)

43.5%，業(yè)務(wù)規(guī)模躍居世界第二,。

　　另一方面,，隨著互聯(lián)網(wǎng)在各領(lǐng)域的滲透，我國(guó)電商企業(yè)進(jìn)軍物流領(lǐng)域,，物流企業(yè)反向涉足

電商,，成為兩股相向而行的潮流，電商與物流形成融合與互補(bǔ)的新格局,。

　　然而,，在融合的背后，很多電商企業(yè)卻有著自己的“苦衷”,。

　　“物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的最大問(wèn)題,，由此我們考慮自建物流網(wǎng)絡(luò)。”阿里巴巴集團(tuán)主席

馬云曾說(shuō),。京東商城CEO劉強(qiáng)東也曾表示：“2010年我們所有物流系統(tǒng)能夠支撐的極限能力是260億

元,。如果沒(méi)有物流的限制，我們完全可以做到300億元以上,。”

　　為讓用戶獲得更好的購(gòu)物體驗(yàn),，解決物流停滯局面,，2009年開(kāi)始，京東建立起自己的倉(cāng)儲(chǔ)

和物流系統(tǒng),，2012年京東在物流方面的投入達(dá)到36億元,。此后，馬云也違背了“絕不做物流”的承

諾,，公開(kāi)表示淘寶網(wǎng)要自建快遞物流網(wǎng)絡(luò),。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出,，盡管這幾年一些電商企業(yè)開(kāi)始了自建物流的新選擇,，但自建物流的

建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本卻不斷上漲，這種模式讓很多電商企業(yè)面臨新的壓力,，甚至屢屢出現(xiàn)物流爆倉(cāng)現(xiàn)

象,，這背后都反映出物流運(yùn)能跟不上電商發(fā)展需求的問(wèn)題。

　　速度與質(zhì)量：電商物流服務(wù)升級(jí)迫在眉睫

　　前幾天,，北京消費(fèi)者林琳在京東商城購(gòu)買(mǎi)了兩種不同的水果,，一種是京東自營(yíng)的，送貨非

?？?。但是另一種水果來(lái)源于京東第三方商家，送貨速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及京東自營(yíng)商品,。由于送貨太慢影

響了產(chǎn)品質(zhì)量,，林琳無(wú)奈之下選擇了“在線投訴”。

　　專家指出,，這反映出我國(guó)電商物流企業(yè)水平參差不齊,，電商物流在持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí),，

服務(wù)質(zhì)量不高,、發(fā)展水平不高的問(wèn)題已經(jīng)凸顯，電商物流行業(yè)低水平,、低價(jià)格,、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象突

出。

　　中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沙迪分析說(shuō),，從業(yè)務(wù)量來(lái)看,，2013年一季度，我國(guó)快遞公司業(yè)務(wù)量

已相當(dāng)于2008年全年快遞業(yè)務(wù)量,，快遞規(guī)模已經(jīng)逐步跟上網(wǎng)購(gòu),，但是數(shù)量和規(guī)模并不能代表發(fā)展的

質(zhì)量，目前制約電商物流的瓶頸正是服務(wù),。

　　據(jù)了解,，目前,，除了電商自建物流之外，為電商服務(wù)的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流公司在我國(guó)發(fā)展迅

速,，像圓通,、申通等。然而,，隨著業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng),，很多第三方物流企業(yè)由于超預(yù)期的快速發(fā)展造

成運(yùn)營(yíng)及項(xiàng)目人員的缺乏等問(wèn)題，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降,。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這些問(wèn)題還與第三方電商物流加盟型發(fā)展模式有關(guān),，這類企業(yè)崛起之初由

于缺錢(qián),、缺人，采取的是松散的加盟方式,，每個(gè)加盟商都是獨(dú)立法人,，這種方式雖然可以實(shí)現(xiàn)迅速

擴(kuò)張，卻容易導(dǎo)致管理危機(jī),，難以讓快遞企業(yè)做強(qiáng),。

　　種種跡象表明，我國(guó)電商物流服務(wù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)轉(zhuǎn)型期,，亟須規(guī)模升級(jí)和服務(wù)升級(jí),。

　　國(guó)內(nèi)與國(guó)際：未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路在何方

　　近日，在剛剛閉幕的第三屆京交會(huì)上,，申通快遞與俄羅斯最大的民營(yíng)快遞公司驛馬快遞簽

署戰(zhàn)略合作協(xié)議,。這是繼今年2月申通快遞美國(guó)公司正式運(yùn)營(yíng)后，申通快遞國(guó)際化布局的又一大手

筆,。

　　申通的國(guó)際化運(yùn)作只是當(dāng)下我國(guó)快遞企業(yè)立足國(guó)內(nèi)、全球發(fā)展的一個(gè)縮影,。

　　專家指出，電商物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)“出海”發(fā)展,，必須有全球?qū)嵙脱酃?。中?guó)電商物流業(yè)的

突出特點(diǎn)是，起點(diǎn)低卻發(fā)展快,，同發(fā)達(dá)國(guó)家相比,，目前仍處于起點(diǎn)階段。

　　反觀國(guó)際,，由于有著近百年倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體系的發(fā)展基礎(chǔ),，歐美各國(guó)物流配送體系較為完善,，

尤其是第三方物流公司出現(xiàn)，使得不同地區(qū)的眾多網(wǎng)民能夠在點(diǎn)擊購(gòu)物的當(dāng)天或第二天,，就能收到

自己購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品,。在國(guó)際上，F(xiàn)edEx,、UPS,、DHL、TNT四家快遞占據(jù)全球國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)份

額高達(dá)80%,。

　　更值得注意的是,，國(guó)際物流巨頭目前在中國(guó)本土市場(chǎng)的策略已逐漸明確,，他們?cè)谡紦?jù)高端

快遞市場(chǎng)的同時(shí)，將目光投向細(xì)分市場(chǎng)和中低端市場(chǎng)領(lǐng)域,，這也讓國(guó)內(nèi)電商物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型壓力增

大。

　　對(duì)此,，同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院教授房殿軍建議,，在電商物流轉(zhuǎn)型中，政府應(yīng)該引導(dǎo)電商物流的

發(fā)展,，主導(dǎo)各種政策,、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定，大力支持物流企業(yè)的發(fā)展與跨區(qū)域合作,。電商和物流企

業(yè)則要優(yōu)先發(fā)展物流信息化與智能化,，有效借鑒歐美成功電商物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，把中國(guó)電商物流系統(tǒng)

導(dǎo)入趕超世界先進(jìn)水平的快車道,。

來(lái)源: 光明日?qǐng)?bào)