今天，在一二線城市的馬路上,，我們已經(jīng)很難看到夏利的身影,。但在上世紀(jì)90年代，滿(mǎn)大街都是夏利,。當(dāng)時(shí),，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)尚缺乏競(jìng)爭(zhēng)，可供私人購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型為數(shù)不多,，盡管夏利車(chē)型售價(jià)高達(dá)9萬(wàn)元,，卻依然受到不少人追捧,，被稱(chēng)之為明星的夏利，富人的夏利,。此后,，夏利更是成為出租車(chē)的代名詞，一時(shí)間紅遍大街小巷,。

　　這種情況一直延續(xù)到2002年,。從2002年開(kāi)始，隨著大量合資品牌車(chē)型進(jìn)入中國(guó),，吉利,、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)，夏利品牌開(kāi)始逐漸從頂峰滑落,。彼時(shí),，天津汽車(chē)選擇與一汽集團(tuán)重組，天津汽車(chē)歸入一汽旗下,，并被定位于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)基地,，以彌補(bǔ)一汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)在低端車(chē)、小型車(chē)市場(chǎng)的劣勢(shì),。一汽集團(tuán)為此制定了任務(wù)：到2009年,，一汽集團(tuán)100萬(wàn)輛自主品牌總產(chǎn)量中，天津一汽要承擔(dān)35%,，即35萬(wàn)輛,。

　　然而，大樹(shù)之下并非人人都好乘涼,。歸入一汽旗下的夏利,，一直沒(méi)有得到一汽集團(tuán)強(qiáng)有力的資金和技術(shù)支持，其產(chǎn)品格局仍固守在A0級(jí)及以下市場(chǎng),，價(jià)位始終停留在3萬(wàn)到6萬(wàn)元,。與此同時(shí)，夏利銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也從此前的一線城市退守到二,、三線市場(chǎng),，以至如今的四、五線城市,。2009年時(shí),，天津一汽的銷(xiāo)量?jī)H為21.2萬(wàn)輛，這與此前35萬(wàn)輛的任務(wù)目標(biāo)相距甚遠(yuǎn),。

　　對(duì)此,，魯小舟直言，低價(jià)位,、產(chǎn)品線短,，以及A0級(jí)市場(chǎng)近年來(lái)的一再萎縮,，是導(dǎo)致天津一汽銷(xiāo)量下滑的主要原因。為此,，魯小舟稱(chēng),，2010年之后，A0級(jí)以下車(chē)型總體銷(xiāo)量每年多以10%的速度下滑,。今年前4個(gè)月,，該市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑18%.天津一汽產(chǎn)品線主要集中在A0級(jí)及以下市場(chǎng)，與大盤(pán)下滑速度基本一致,。

　　然而,，對(duì)于天津一汽而言，夏利品牌的沒(méi)落,，更突出影響其在資本市場(chǎng)的利潤(rùn),。據(jù)了解，由于一汽夏利去年主營(yíng)業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損,，如果今年新產(chǎn)品銷(xiāo)量不暢導(dǎo)致繼續(xù)虧損,，上市公司將被戴上ST的帽子，而該情形如果延續(xù)到明年,，一汽夏利將面臨退市風(fēng)險(xiǎn),，更將直接影響一汽集團(tuán)整體上市計(jì)劃。

　　在此情況下,，一汽集團(tuán)決心挽救已陷重疾的天津一汽，并開(kāi)出了幾劑猛藥：剛剛升任一汽豐田總經(jīng)理的田聰明臨危受命,，二度執(zhí)掌天津一汽；從去年開(kāi)始，一汽集團(tuán)對(duì)天津一汽的戰(zhàn)略定位做出調(diào)整,，從原來(lái)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)基地轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)基地；主攻一二線市場(chǎng)的全新品牌駿派發(fā)布,，其旗下首款車(chē)型將于今年上市,。

　　其中,，田聰明的強(qiáng)勢(shì)回歸，被業(yè)內(nèi)人士看作是天津一汽自救轉(zhuǎn)型的開(kāi)始,。而田聰明此番帶來(lái)的軍令狀，是要在兩年內(nèi)將天津一汽的主營(yíng)業(yè)務(wù)扭虧為盈,。新品牌駿派旗下首款車(chē)型D60,，是田聰明回歸天津一汽后的第一款產(chǎn)品。