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近年來，發(fā)達(dá)國家許多汽車零部件企業(yè)紛紛下移產(chǎn)品線,，進(jìn)軍中國低端汽車零部件配套市場,，擠壓中國自主品牌汽車零部件企業(yè)生存空間。
通過“本地化”進(jìn)入低端市場
主機(jī)產(chǎn)品性能提升,，對零部件質(zhì)量提出更高要求,。中國自主品牌零部件產(chǎn)品集中在低端市場。比如,，中國有20多家自主品牌汽車軸承企業(yè),，就主要集中在低端市場。2014年6月9日,，北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司董事長兼總經(jīng)理陶發(fā)荀在接受記者采訪時說：“這些低端汽車軸承企業(yè)之間價格競爭異常激烈,，阻礙國內(nèi)汽車軸承產(chǎn)業(yè)升級。”
發(fā)達(dá)國家汽車軸承企業(yè)已經(jīng)開始在中國進(jìn)行本地化生產(chǎn),，降低成本,；同時，利用其品牌影響力,，通過本地化生產(chǎn),，進(jìn)入中國低端軸承市場，不惜成本與中國自主品牌軸承企業(yè)競爭,。比如,，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外,，還延伸至軸承密封、軸承油脂等產(chǎn)業(yè),，在長春,、濟(jì)南投資建廠，生產(chǎn)乘用車及商用車輪轂軸承,；舍弗勒在太倉等地建廠,，獨資生產(chǎn)汽車軸承。
經(jīng)過深入調(diào)查研究,，陶發(fā)荀意識到：“跨國公司通過‘本地化’進(jìn)入中國低端汽車零部件市場,，不是為了賺取更多利潤，而是讓其競爭對手無利可圖,。”另外,，發(fā)達(dá)國家零部件企業(yè)通過“合資”弱化中國自主品牌零部件企業(yè)競爭力。外方基本采取以下“合理”規(guī)則：合資企業(yè)連年虧損,，中方無法承受,，只能出讓股權(quán)，也就是被迫讓出原有低端零部件市場,。
發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)還利用其品牌,、地利優(yōu)勢，壟斷大部分外資品牌整車配套市場,。“在發(fā)達(dá)國家汽車軸承企業(yè)戰(zhàn)略性布局?jǐn)D壓下，中國軸承產(chǎn)業(yè)還有沒有未來,？”陶發(fā)荀深感憂慮,。
爭奪中國自主汽車企業(yè)配套權(quán)
2014年6月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會車用儀表委員會秘書長,、安徽金海達(dá)汽車電子有限公司總經(jīng)理陳建海在接受記者采訪時說：“發(fā)達(dá)國家汽車儀表企業(yè)進(jìn)軍中國低端市場,，主要爭奪中國自主品牌乘用車和部分商用車配套市場。比如,，德國大陸汽車電子主要配套吉利帝豪汽車,、長城汽車、中國重汽,，另外還配套上汽,、廣汽、一汽自主品牌汽車與福田重型車,；德國博世主要配套奇瑞汽車,、長安汽車、一汽和江淮商用車,，剛剛介入江淮乘用車和長城汽車,；江森自控集團(tuán)主要配套東風(fēng)自主品牌汽車和一汽整車,；日本矢崎主要配套長城汽車；馬瑞利參與了奇瑞,、長城,、東風(fēng)等一系列中低端產(chǎn)品開發(fā)。”
當(dāng)前,，國內(nèi)僅有部分自主品牌重型卡車,、客車、微型車,、輕型卡車,、農(nóng)用車所用儀表由自主品牌儀表企業(yè)供應(yīng)。
偏愛中國小型車自動變速器市場
2018年,，中國小型車市場年需求量將達(dá)460萬輛,。
2014年6月11日，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其在接受記者采訪時說：“國內(nèi)小型車市場容量巨大,，誘發(fā)跨國公司紛紛采取行動,。”
大眾將在PQ平臺上開發(fā)單價5萬至7萬元的小型轎車和微型客車，配裝5擋手動變速器或采埃孚（ZF）6AT（6擋液力自動變速器）,。大眾甚至有自己開發(fā)150N,？m微型干式雙離合器自動變速器的計劃，以豐富其產(chǎn)品線,、增加整車競爭力,。
通用早已以廉價緊湊型車型（單價5萬元左右）寶駿630和五菱微型客車在中國縣鄉(xiāng)市場上獲得豐厚市場回報，也會配裝相應(yīng)低端變速器,，提升整車競爭力,。
豐田推出售價5萬至8萬元新威馳和致炫，配裝5擋手動變速器或愛信4AT,、5AT或無級自動變速器（CVT）,。
日產(chǎn)將推出售價5萬元左右的達(dá)特桑Go和Go+，配裝5擋手動變速器或?qū)ｉT為中國市場開發(fā)的經(jīng)濟(jì)型自動變速器6AT.
博世推出經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)
國內(nèi)多數(shù)商用車企業(yè)和柴油機(jī)企業(yè)曾經(jīng)為滿足國三排放標(biāo)準(zhǔn)選擇高壓共軌技術(shù)路線,。高壓共軌技術(shù)主要被博世,、德爾福、電裝等跨國公司壟斷,。
不過,，在國三排放標(biāo)準(zhǔn)實施前，國內(nèi)企業(yè)開發(fā)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)取得一些成果,。比如,，成都威特電控組合泵開始小批量配套整車，一汽也推出自主開發(fā)的國三高壓共軌柴油機(jī)。
從2008年7月1日起,，國內(nèi)實施重型車國三排放標(biāo)準(zhǔn),。當(dāng)時，國內(nèi)輕型車企業(yè)還沒有為實施國三標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備,，原因是輕型車排放升級后增加的成本較多,。一輛輕卡的售價僅有幾萬元，而購買一套高壓共軌系統(tǒng)就需要1萬元左右,。因此,，3.5噸以下輕型車國三標(biāo)準(zhǔn)推遲實施。
博世為中國市場3.5噸以下輕型商用車所用柴油機(jī)推出一款單價在5000元至6000元之間的經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng),。與原有高壓共軌系統(tǒng)相比,，博世這種經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)有很大不同：一些功能簡化，電子控制元件減少,，噴油泵和油嘴都有差異,。因此，成本必然低很多,。
從高壓共軌系統(tǒng)單價近1萬元到5000多元,，降低了將近50%。
