近年來,，發(fā)達國家許多汽車零部件企業(yè)紛紛下移產(chǎn)品線,，進軍中國低端汽車零部件配套市場，擠壓中國自主品牌汽車零部件企業(yè)生存空間,。

　　通過“本地化”進入低端市場

　　主機產(chǎn)品性能提升,，對零部件質(zhì)量提出更高要求。中國自主品牌零部件產(chǎn)品集中在低端市場,。比如,，中國有20多家自主品牌汽車軸承企業(yè)，就主要集中在低端市場,。2014年6月9日,，北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司董事長兼總經(jīng)理陶發(fā)荀在接受記者采訪時說：“這些低端汽車軸承企業(yè)之間價格競爭異常激烈，阻礙國內(nèi)汽車軸承產(chǎn)業(yè)升級,。”

　　發(fā)達國家汽車軸承企業(yè)已經(jīng)開始在中國進行本地化生產(chǎn),，降低成本；同時,，利用其品牌影響力,，通過本地化生產(chǎn)，進入中國低端軸承市場,，不惜成本與中國自主品牌軸承企業(yè)競爭,。比如，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外，還延伸至軸承密封,、軸承油脂等產(chǎn)業(yè),，在長春、濟南投資建廠,，生產(chǎn)乘用車及商用車輪轂軸承,；舍弗勒在太倉等地建廠，獨資生產(chǎn)汽車軸承,。

　　經(jīng)過深入調(diào)查研究,，陶發(fā)荀意識到：“跨國公司通過‘本地化’進入中國低端汽車零部件市場，不是為了賺取更多利潤,，而是讓其競爭對手無利可圖,。”另外，發(fā)達國家零部件企業(yè)通過“合資”弱化中國自主品牌零部件企業(yè)競爭力,。外方基本采取以下“合理”規(guī)則：合資企業(yè)連年虧損,，中方無法承受，只能出讓股權(quán),，也就是被迫讓出原有低端零部件市場,。

　　發(fā)達國家汽車零部件企業(yè)還利用其品牌、地利優(yōu)勢,，壟斷大部分外資品牌整車配套市場,。“在發(fā)達國家汽車軸承企業(yè)戰(zhàn)略性布局擠壓下，中國軸承產(chǎn)業(yè)還有沒有未來,？”陶發(fā)荀深感憂慮,。

　　爭奪中國自主汽車企業(yè)配套權(quán)

　　2014年6月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會車用儀表委員會秘書長,、安徽金海達汽車電子有限公司總經(jīng)理陳建海在接受記者采訪時說：“發(fā)達國家汽車儀表企業(yè)進軍中國低端市場,，主要爭奪中國自主品牌乘用車和部分商用車配套市場。比如,，德國大陸汽車電子主要配套吉利帝豪汽車,、長城汽車、中國重汽,，另外還配套上汽,、廣汽、一汽自主品牌汽車與福田重型車,；德國博世主要配套奇瑞汽車,、長安汽車、一汽和江淮商用車,，剛剛介入江淮乘用車和長城汽車,；江森自控集團主要配套東風自主品牌汽車和一汽整車,；日本矢崎主要配套長城汽車；馬瑞利參與了奇瑞,、長城,、東風等一系列中低端產(chǎn)品開發(fā)。”

　　當前,，國內(nèi)僅有部分自主品牌重型卡車,、客車、微型車,、輕型卡車,、農(nóng)用車所用儀表由自主品牌儀表企業(yè)供應。

　　偏愛中國小型車自動變速器市場

　　2018年,，中國小型車市場年需求量將達460萬輛。

　　2014年6月11日,，中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其在接受記者采訪時說：“國內(nèi)小型車市場容量巨大,，誘發(fā)跨國公司紛紛采取行動。”

　　大眾將在PQ平臺上開發(fā)單價5萬至7萬元的小型轎車和微型客車,，配裝5擋手動變速器或采埃孚（ZF）6AT（6擋液力自動變速器）,。大眾甚至有自己開發(fā)150N？m微型干式雙離合器自動變速器的計劃,，以豐富其產(chǎn)品線,、增加整車競爭力。

　　通用早已以廉價緊湊型車型（單價5萬元左右）寶駿630和五菱微型客車在中國縣鄉(xiāng)市場上獲得豐厚市場回報,，也會配裝相應低端變速器,，提升整車競爭力。

　　豐田推出售價5萬至8萬元新威馳和致炫,，配裝5擋手動變速器或愛信4AT,、5AT或無級自動變速器（CVT）。

　　日產(chǎn)將推出售價5萬元左右的達特桑Go和Go+,，配裝5擋手動變速器或?qū)ｉT為中國市場開發(fā)的經(jīng)濟型自動變速器6AT.

　　博世推出經(jīng)濟型高壓共軌系統(tǒng)

　　國內(nèi)多數(shù)商用車企業(yè)和柴油機企業(yè)曾經(jīng)為滿足國三排放標準選擇高壓共軌技術(shù)路線,。高壓共軌技術(shù)主要被博世、德爾福,、電裝等跨國公司壟斷,。

　　不過，在國三排放標準實施前,，國內(nèi)企業(yè)開發(fā)柴油機電噴系統(tǒng)取得一些成果,。比如，成都威特電控組合泵開始小批量配套整車,，一汽也推出自主開發(fā)的國三高壓共軌柴油機,。

　　從2008年7月1日起，國內(nèi)實施重型車國三排放標準。當時,，國內(nèi)輕型車企業(yè)還沒有為實施國三標準做好準備,，原因是輕型車排放升級后增加的成本較多。一輛輕卡的售價僅有幾萬元,，而購買一套高壓共軌系統(tǒng)就需要1萬元左右,。因此，3.5噸以下輕型車國三標準推遲實施,。

　　博世為中國市場3.5噸以下輕型商用車所用柴油機推出一款單價在5000元至6000元之間的經(jīng)濟型高壓共軌系統(tǒng),。與原有高壓共軌系統(tǒng)相比，博世這種經(jīng)濟型高壓共軌系統(tǒng)有很大不同：一些功能簡化,，電子控制元件減少,，噴油泵和油嘴都有差異。因此,，成本必然低很多,。

　　從高壓共軌系統(tǒng)單價近1萬元到5000多元，降低了將近50%,。