潛力無窮的中國汽車市場仍然令跨國汽車巨頭摩拳擦掌躍躍欲試,。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年在華新增產(chǎn)能將包括上海大眾新疆工廠,、東風日產(chǎn)大連工廠,、上海通用武漢工廠等。這也意味著,，2014年各大車企在華新增產(chǎn)能累計將達近120萬輛,，基本覆蓋行業(yè)預(yù)期的新增產(chǎn)銷量。

　　大眾通用上演巔峰對決

　　近一個月以來,，大眾汽車在中國市場連續(xù)兩次擴產(chǎn)。早在去年10月24日,，上海大眾寧波分公司正式建成投產(chǎn)時,，上海大眾的總產(chǎn)能已提升到175萬輛。近期,，上海大眾與寧波市人民政府在杭州簽署了《擴大投資,、深化合作的戰(zhàn)略協(xié)議》，使上海大眾的產(chǎn)能直接突破200萬輛大關(guān),。而隨著不久前一汽大眾佛山工廠二期項目奠基,，一汽大眾的產(chǎn)能也將突破200萬輛。

　　很明顯,，大眾汽車在中國市場加速擴張,，是為實現(xiàn)“2018計劃”而做準備。在2009年初,，大眾集團公布規(guī)劃,，計劃在2018年超越豐田汽車和通用汽車成為全球第一。2013年,，大眾以973.1萬輛的銷售成績小勝通用的971.5萬輛,，成為全球第二大汽車企業(yè)，但仍落后于豐田的998萬輛,。大眾,、通用與豐田，都有自身固有的優(yōu)勢市場,，而這之中,，保持中國市場銷量的提升對三家而言都是非常有必要的，特別是大眾與通用。

　　今年1－4月,，大眾在中國市場累計銷售1253604輛（不含進口車）,，同比增長23.4％。其中SUV市場同比增速最快,，達到54.2％,。大眾在轎車市場取得了20.4％的同比增長率，而MPV市場則出現(xiàn)了銷量下滑,，同比下降7.3％,。但由于大眾在MPV市場體量較小，因此對其整體銷量增幅影響不大,。在產(chǎn)品方面,，僅上海大眾大眾品牌，未來兩年就將有七款產(chǎn)品相繼推出,，其中包括全新的帕薩特,、朗逸、途安的后續(xù)車型,、全新的途觀,、C級車、大型的B級SUV,，以及全新的A級車,，這些都將成為大眾汽車實現(xiàn)“2018計劃”的籌碼。按照目前的發(fā)展速度,，大眾在中國的400萬輛產(chǎn)能在年內(nèi)就將得到充分消化,，未來的產(chǎn)能仍將面臨缺口。

　　對于通用來說,，中國市場也是不可丟失的固有市場,。通用目前正在中國市場推進其“全速前行”計劃，試圖與對手拉大差距或者實現(xiàn)趕超,。這一計劃將支持通用在2015年底前建設(shè)完成五家新工廠,，其中包括四家汽車總裝廠和一家動力總成工廠。通過2014年至2020年間的陸續(xù)擴張,，通用汽車在華總產(chǎn)能屆時將提升65％,。這些都意味著，“全球第一”之爭仍將繼續(xù),，并且愈加激烈,。

　　日系車企集體進入放量期

　　除大眾、通用外,，日系車企也在加緊布局,，積極地進行產(chǎn)能擴張。一方面，2013年匯率高企的日元以及快速增長的中國車市,，無形中都加速了日系車企在華的本土化進程,。另一方面，自釣魚島事件爆發(fā)以后,，棒喝頓悟的日系開始在華反思和救贖,，日系的本土化也進入到集體加速度爆發(fā)階段。各日系巨頭都將產(chǎn)能變現(xiàn)時間鎖定在2015年或2016年,。未來2到3年,，日系車企將集體迎來的密集放量期。

　　到2015年,，豐田在華產(chǎn)能將突破160萬輛,，當前豐田在華產(chǎn)能在92萬輛左右。目前豐田在華,，一汽豐田共有4個工廠,，總產(chǎn)能為46萬輛。豐越新工廠投產(chǎn)后,，一汽豐田的總產(chǎn)能將達到56萬輛,。根據(jù)一汽豐田高層透露，2014年,，一汽豐田的產(chǎn)能或突破70萬輛，2015年,，產(chǎn)能或達到100萬輛以上,。廣汽豐田近年來也從20萬輛產(chǎn)能提升到36萬輛，2015年廣汽豐田總產(chǎn)能將提高至60萬輛,。

　　2016年,，本田在華總產(chǎn)能將達到120萬輛，今年本田在華總產(chǎn)能將突破100萬輛,。2015年東風本田第二工廠將完成12萬輛到24萬輛的產(chǎn)能擴建,。屆時，雙工廠產(chǎn)能將達到50萬輛以上,。2014年,、2015年東風本田將挑戰(zhàn)35萬輛以上和50萬輛以上的年產(chǎn)銷目標。廣汽本田第三工廠將于2015年建成投產(chǎn),，首期產(chǎn)能12萬輛,。同時，第三工廠已正式啟動24萬輛產(chǎn)能擴建,，將于2016年建成年產(chǎn)24萬輛規(guī)模的整車生產(chǎn)線,。屆時，廣汽本田產(chǎn)能將達到72萬輛。

　　2015年到2016年,，雷諾－日產(chǎn)在華產(chǎn)能將達到200萬輛左右,，當前日產(chǎn)在華年產(chǎn)能大約為120萬輛。2012年,，東風日產(chǎn)花都工廠整車的產(chǎn)能將達到60萬輛,。東風日產(chǎn)大連工廠計劃2014年投產(chǎn)，一期產(chǎn)能達到5萬輛,，最終將建成年產(chǎn)30萬輛規(guī)模的整車工廠,。

　　汽車產(chǎn)業(yè)或現(xiàn)產(chǎn)能過剩隱憂

　　在中國汽車市場潛力不斷釋放的情況下，許多大型車企如上海通用,、一汽－大眾和上海大眾等合資車企認為產(chǎn)能不足阻礙其占領(lǐng)市場,，紛紛擴張產(chǎn)能，擴能速度快于競爭對手,，更是快于自主品牌車企,，并將產(chǎn)能不斷向中西部地區(qū)延伸，增加市場需求壓力,；但另一方面一些一線城市卻紛紛推行汽車搖號限購政策,，限制私人購車，導致汽車市場需求縮減,，此外,，歐美等車企近年來也紛紛進入中國市場，迅速占領(lǐng)陣地,。因此,，中國汽車市場供求基本平衡的局面被打破，3年來首度出現(xiàn)供大于求,。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為,，目前中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率約為84％，仍處于可接受范圍,。國內(nèi)千人擁有量是70多輛,，和國際平均水平差近一倍。現(xiàn)階段中國只是把眼界放在國內(nèi)市場,，并沒有將國際市場納入進來,，未來汽車產(chǎn)銷量至少要有10％－20％走向國際市場才能有效釋放產(chǎn)能。有分析認為,，在經(jīng)濟整體下行壓力加大的前提下,，當前只存在結(jié)構(gòu)性過剩問題，不存在產(chǎn)能過剩,，但汽車產(chǎn)業(yè)有一定的過剩壓力,。據(jù)專業(yè)機構(gòu)預(yù)測,，2016年左右整個汽車產(chǎn)業(yè)很可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

　　政策成產(chǎn)能擴容緊箍咒

　　幾天前,，筆者在東風悅達起亞鹽城第三工廠采訪期間得知了有關(guān)東風悅達起亞第四工廠的消息,，雖然相關(guān)信息仍屬于保密階段，但目前可以確定的是東風悅達起亞第四工廠仍將選址鹽城,，并且已經(jīng)被提上議事日程,。今年年初第三工廠正式投產(chǎn)后，東風悅達起亞已經(jīng)具備年產(chǎn)100萬輛汽車的能力,，按此推算,，未來第四工廠投產(chǎn)后整個產(chǎn)能規(guī)模將有望達到150萬輛。2013年,，東風悅達起亞的年銷量為54萬輛,，與百萬輛銷量規(guī)模相比仍有巨大差距，東風悅達起亞在鹽城這個小城市大規(guī)模擴張,，是否會有產(chǎn)能過剩之虞,？

　　從表象來看，汽車企業(yè)跑馬圈地產(chǎn)能擴張的行為似乎與已經(jīng)出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩的局面相矛盾,，企業(yè)自身難道沒意識到嗎,？而事實上諸多車企擴能的理由，恰好是基于對我國汽車市場潛力不斷釋放的樂觀預(yù)計,，熱衷產(chǎn)能擴張的企業(yè)都表示已顯端倪的產(chǎn)能過剩并不足以阻礙其占領(lǐng)市場,。換一個角度來看，汽車企業(yè)與地方政府之所以在產(chǎn)能大肆擴張上形成默契,，是因為該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為許多地方的支柱產(chǎn)業(yè),，其產(chǎn)能擴張能獲得國家資金、土地等方面的支持,，而且地方政府出于政績沖動，還會想辦法促使汽車投資,。相比其他產(chǎn)業(yè),，汽車企業(yè)年產(chǎn)值通常幾百億甚至上千億，不但增加就業(yè)機會,，而且?guī)虞^長的產(chǎn)業(yè)鏈條,。

　　從全球市場來看，近年來汽車市場發(fā)展前景并不樂觀,，但美國和新興市場卻依然表現(xiàn)出向好的趨勢,，尤其是國內(nèi)汽車市場經(jīng)過十多年發(fā)展，從2000年的年消費200多萬輛到如今跨越2000萬輛,，這一路狂飆的態(tài)勢使得歐美車企迅速占領(lǐng)中國市場的欲望十分強烈,。不過,，隨著大城市交通擁堵、霧霾等末端影響的加劇,，相關(guān)政策的出臺對汽車消費將產(chǎn)生很大影響,，未來汽車市場前景將由此成為值得探討的話題。