潛力無(wú)窮的中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然令跨國(guó)汽車巨頭摩拳擦掌躍躍欲試。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，2014年在華新增產(chǎn)能將包括上海大眾新疆工廠,、東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠、上海通用武漢工廠等,。這也意味著,，2014年各大車企在華新增產(chǎn)能累計(jì)將達(dá)近120萬(wàn)輛，基本覆蓋行業(yè)預(yù)期的新增產(chǎn)銷量,。

　　大眾通用上演巔峰對(duì)決

　　近一個(gè)月以來(lái),，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)兩次擴(kuò)產(chǎn)。早在去年10月24日,，上海大眾寧波分公司正式建成投產(chǎn)時(shí),，上海大眾的總產(chǎn)能已提升到175萬(wàn)輛。近期,，上海大眾與寧波市人民政府在杭州簽署了《擴(kuò)大投資,、深化合作的戰(zhàn)略協(xié)議》，使上海大眾的產(chǎn)能直接突破200萬(wàn)輛大關(guān),。而隨著不久前一汽大眾佛山工廠二期項(xiàng)目奠基,，一汽大眾的產(chǎn)能也將突破200萬(wàn)輛。

　　很明顯,，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)加速擴(kuò)張,，是為實(shí)現(xiàn)“2018計(jì)劃”而做準(zhǔn)備。在2009年初,，大眾集團(tuán)公布規(guī)劃,，計(jì)劃在2018年超越豐田汽車和通用汽車成為全球第一,。2013年，大眾以973.1萬(wàn)輛的銷售成績(jī)小勝通用的971.5萬(wàn)輛,，成為全球第二大汽車企業(yè),，但仍落后于豐田的998萬(wàn)輛。大眾,、通用與豐田,，都有自身固有的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，而這之中,，保持中國(guó)市場(chǎng)銷量的提升對(duì)三家而言都是非常有必要的,，特別是大眾與通用。

　　今年1－4月,，大眾在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷售1253604輛（不含進(jìn)口車）,，同比增長(zhǎng)23.4％。其中SUV市場(chǎng)同比增速最快,，達(dá)到54.2％,。大眾在轎車市場(chǎng)取得了20.4％的同比增長(zhǎng)率，而MPV市場(chǎng)則出現(xiàn)了銷量下滑,，同比下降7.3％,。但由于大眾在MPV市場(chǎng)體量較小，因此對(duì)其整體銷量增幅影響不大,。在產(chǎn)品方面,，僅上海大眾大眾品牌，未來(lái)兩年就將有七款產(chǎn)品相繼推出,，其中包括全新的帕薩特,、朗逸、途安的后續(xù)車型,、全新的途觀,、C級(jí)車、大型的B級(jí)SUV,，以及全新的A級(jí)車,，這些都將成為大眾汽車實(shí)現(xiàn)“2018計(jì)劃”的籌碼。按照目前的發(fā)展速度,，大眾在中國(guó)的400萬(wàn)輛產(chǎn)能在年內(nèi)就將得到充分消化,，未來(lái)的產(chǎn)能仍將面臨缺口。

　　對(duì)于通用來(lái)說(shuō),，中國(guó)市場(chǎng)也是不可丟失的固有市場(chǎng),。通用目前正在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)其“全速前行”計(jì)劃，試圖與對(duì)手拉大差距或者實(shí)現(xiàn)趕超,。這一計(jì)劃將支持通用在2015年底前建設(shè)完成五家新工廠,，其中包括四家汽車總裝廠和一家動(dòng)力總成工廠,。通過(guò)2014年至2020年間的陸續(xù)擴(kuò)張，通用汽車在華總產(chǎn)能屆時(shí)將提升65％,。這些都意味著,，“全球第一”之爭(zhēng)仍將繼續(xù)，并且愈加激烈,。

　　日系車企集體進(jìn)入放量期

　　除大眾,、通用外，日系車企也在加緊布局,，積極地進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張,。一方面，2013年匯率高企的日元以及快速增長(zhǎng)的中國(guó)車市,，無(wú)形中都加速了日系車企在華的本土化進(jìn)程,。另一方面，自釣魚島事件爆發(fā)以后,，棒喝頓悟的日系開始在華反思和救贖,，日系的本土化也進(jìn)入到集體加速度爆發(fā)階段。各日系巨頭都將產(chǎn)能變現(xiàn)時(shí)間鎖定在2015年或2016年,。未來(lái)2到3年，日系車企將集體迎來(lái)的密集放量期,。

　　到2015年,，豐田在華產(chǎn)能將突破160萬(wàn)輛，當(dāng)前豐田在華產(chǎn)能在92萬(wàn)輛左右,。目前豐田在華,，一汽豐田共有4個(gè)工廠，總產(chǎn)能為46萬(wàn)輛,。豐越新工廠投產(chǎn)后,，一汽豐田的總產(chǎn)能將達(dá)到56萬(wàn)輛。根據(jù)一汽豐田高層透露,，2014年,，一汽豐田的產(chǎn)能或突破70萬(wàn)輛，2015年,，產(chǎn)能或達(dá)到100萬(wàn)輛以上,。廣汽豐田近年來(lái)也從20萬(wàn)輛產(chǎn)能提升到36萬(wàn)輛，2015年廣汽豐田總產(chǎn)能將提高至60萬(wàn)輛,。

　　2016年,，本田在華總產(chǎn)能將達(dá)到120萬(wàn)輛，今年本田在華總產(chǎn)能將突破100萬(wàn)輛,。2015年?yáng)|風(fēng)本田第二工廠將完成12萬(wàn)輛到24萬(wàn)輛的產(chǎn)能擴(kuò)建,。屆時(shí),，雙工廠產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛以上。2014年,、2015年?yáng)|風(fēng)本田將挑戰(zhàn)35萬(wàn)輛以上和50萬(wàn)輛以上的年產(chǎn)銷目標(biāo),。廣汽本田第三工廠將于2015年建成投產(chǎn)，首期產(chǎn)能12萬(wàn)輛,。同時(shí),，第三工廠已正式啟動(dòng)24萬(wàn)輛產(chǎn)能擴(kuò)建，將于2016年建成年產(chǎn)24萬(wàn)輛規(guī)模的整車生產(chǎn)線,。屆時(shí),，廣汽本田產(chǎn)能將達(dá)到72萬(wàn)輛。

　　2015年到2016年,，雷諾－日產(chǎn)在華產(chǎn)能將達(dá)到200萬(wàn)輛左右,，當(dāng)前日產(chǎn)在華年產(chǎn)能大約為120萬(wàn)輛。2012年,，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠整車的產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛,。東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠計(jì)劃2014年投產(chǎn)，一期產(chǎn)能達(dá)到5萬(wàn)輛,，最終將建成年產(chǎn)30萬(wàn)輛規(guī)模的整車工廠,。

　　汽車產(chǎn)業(yè)或現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩隱憂

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力不斷釋放的情況下，許多大型車企如上海通用,、一汽－大眾和上海大眾等合資車企認(rèn)為產(chǎn)能不足阻礙其占領(lǐng)市場(chǎng),，紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能，擴(kuò)能速度快于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，更是快于自主品牌車企,，并將產(chǎn)能不斷向中西部地區(qū)延伸，增加市場(chǎng)需求壓力,；但另一方面一些一線城市卻紛紛推行汽車搖號(hào)限購(gòu)政策,，限制私人購(gòu)車，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)需求縮減,，此外,，歐美等車企近年來(lái)也紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，迅速占領(lǐng)陣地,。因此,，中國(guó)汽車市場(chǎng)供求基本平衡的局面被打破，3年來(lái)首度出現(xiàn)供大于求,。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，目前中國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率約為84％，仍處于可接受范圍。國(guó)內(nèi)千人擁有量是70多輛,，和國(guó)際平均水平差近一倍?，F(xiàn)階段中國(guó)只是把眼界放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并沒(méi)有將國(guó)際市場(chǎng)納入進(jìn)來(lái),，未來(lái)汽車產(chǎn)銷量至少要有10％－20％走向國(guó)際市場(chǎng)才能有效釋放產(chǎn)能,。有分析認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)整體下行壓力加大的前提下,，當(dāng)前只存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩問(wèn)題,，不存在產(chǎn)能過(guò)剩，但汽車產(chǎn)業(yè)有一定的過(guò)剩壓力,。據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),，2016年左右整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)很可能出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。

　　政策成產(chǎn)能擴(kuò)容緊箍咒

　　幾天前,，筆者在東風(fēng)悅達(dá)起亞鹽城第三工廠采訪期間得知了有關(guān)東風(fēng)悅達(dá)起亞第四工廠的消息,，雖然相關(guān)信息仍屬于保密階段，但目前可以確定的是東風(fēng)悅達(dá)起亞第四工廠仍將選址鹽城,，并且已經(jīng)被提上議事日程,。今年年初第三工廠正式投產(chǎn)后，東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)具備年產(chǎn)100萬(wàn)輛汽車的能力,，按此推算,，未來(lái)第四工廠投產(chǎn)后整個(gè)產(chǎn)能規(guī)模將有望達(dá)到150萬(wàn)輛。2013年,，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷量為54萬(wàn)輛,，與百萬(wàn)輛銷量規(guī)模相比仍有巨大差距，東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城這個(gè)小城市大規(guī)模擴(kuò)張,，是否會(huì)有產(chǎn)能過(guò)剩之虞？

　　從表象來(lái)看,，汽車企業(yè)跑馬圈地產(chǎn)能擴(kuò)張的行為似乎與已經(jīng)出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩的局面相矛盾,，企業(yè)自身難道沒(méi)意識(shí)到嗎？而事實(shí)上諸多車企擴(kuò)能的理由,，恰好是基于對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)潛力不斷釋放的樂(lè)觀預(yù)計(jì),，熱衷產(chǎn)能擴(kuò)張的企業(yè)都表示已顯端倪的產(chǎn)能過(guò)剩并不足以阻礙其占領(lǐng)市場(chǎng)。換一個(gè)角度來(lái)看,，汽車企業(yè)與地方政府之所以在產(chǎn)能大肆擴(kuò)張上形成默契,，是因?yàn)樵摦a(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為許多地方的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)能擴(kuò)張能獲得國(guó)家資金,、土地等方面的支持,，而且地方政府出于政績(jī)沖動(dòng)，還會(huì)想辦法促使汽車投資。相比其他產(chǎn)業(yè),，汽車企業(yè)年產(chǎn)值通常幾百億甚至上千億,，不但增加就業(yè)機(jī)會(huì)，而且?guī)?dòng)較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條,。

　　從全球市場(chǎng)來(lái)看,，近年來(lái)汽車市場(chǎng)發(fā)展前景并不樂(lè)觀，但美國(guó)和新興市場(chǎng)卻依然表現(xiàn)出向好的趨勢(shì),，尤其是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十多年發(fā)展,，從2000年的年消費(fèi)200多萬(wàn)輛到如今跨越2000萬(wàn)輛，這一路狂飆的態(tài)勢(shì)使得歐美車企迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)的欲望十分強(qiáng)烈,。不過(guò),，隨著大城市交通擁堵、霧霾等末端影響的加劇,，相關(guān)政策的出臺(tái)對(duì)汽車消費(fèi)將產(chǎn)生很大影響,，未來(lái)汽車市場(chǎng)前景將由此成為值得探討的話題。