隨著跨國車企在中國的首發(fā)車型比重越來越大,，越來越多的本土零部件企業(yè)會感受到平臺化的影響。中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師,、中汽聯(lián)和汽車零部件連鎖有限公司總裁,、中汽創(chuàng)（上海）汽車零部件投資有限公司總經(jīng)理寧曉陽說。

　　對于跨國車企來說,，平臺化戰(zhàn)略很早就實施了,，之所以現(xiàn)在國內(nèi)的企業(yè)比較關(guān)注，是因為跨國公司的整體平臺化開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生了變化,，其全球市場重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向中國,。寧曉陽是國內(nèi)資深汽車人，曾在福特,、標致雪鐵龍等四大跨國車企的采購部門任職,，對于近幾年來跨國車企的全球采購變化感受很深。我們最初開展零部件本土化時之所以難度很大,，就是受車企平臺化的戰(zhàn)略制約,，因為當時跨國車企的市場中心仍在歐美和日本市場，參與開發(fā)的供應(yīng)商也在那里,。寧曉陽告訴記者,，平臺化在那時就在發(fā)揮其作用。現(xiàn)在中國市場快速成長,，已經(jīng)使得其在跨國公司的全球市場中的地位發(fā)生變化,，車企很多首發(fā)車型越來越多地開始考慮中國市場需求，平臺化戰(zhàn)略中也越來越多地會考慮國內(nèi)的零部件供應(yīng)商。

　　對那些在華研發(fā),、生產(chǎn)等體系比較健全的跨國零部件企業(yè),，平臺化戰(zhàn)略是一個非常好的機會，對大多數(shù)本土供應(yīng)商絕對是挑戰(zhàn),。寧曉陽告訴記者,，僅以同步開發(fā)能力為例，不僅要求企業(yè)具備較強的研發(fā)能力,，還要求零部件企業(yè)必須對整車廠開發(fā)體系有一定了解,，這其中涵蓋了工程語言對接、軟件系統(tǒng),、通訊協(xié)議,、專利技術(shù)、原來平臺技術(shù)的了解等,。另外,，本土企業(yè)在同步開發(fā)體系溝通交流上，也存在著時差,、語言,、文化背景上的差異和障礙。

　　不過,，在寧曉陽看來,，平臺化只是目前本土零部件企業(yè)需要面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。目前跨國零部件企業(yè)已經(jīng)在向技術(shù),、市場上的壟斷轉(zhuǎn)變,，本土零部件企業(yè)的發(fā)展會日益艱難。他呼吁,，國家在零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上,，應(yīng)該制定更多科學(xué)、可實施的戰(zhàn)略舉措,。