特斯拉CEO馬斯克在北京車展期間來華公關(guān)，確實(shí)取得了不小的成果：上海將把特斯拉列入免費(fèi)上牌照政策中,，這將使ModelS在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　特斯拉只是個(gè)“藥引子”。近期,，大眾、寶馬等跨國(guó)車企均加速了在中國(guó)電動(dòng)車的布局,。大眾將在中國(guó)發(fā)起最大規(guī)模的電動(dòng)車攻勢(shì),，首當(dāng)其沖的“排頭兵”up！電動(dòng)車將在今年上市,，隨后高爾夫電動(dòng)車也會(huì)進(jìn)入中國(guó),。而寶馬i3純電動(dòng)車本月起以45萬元起的價(jià)格正式接受中國(guó)客戶預(yù)訂，將在9月正式上市,。

　　種種跡象表明,，跨國(guó)車企正在爭(zhēng)取中國(guó)新能源汽車政策的支持?？萍疾坎块L(zhǎng)萬鋼近日透露,，政府正在考慮電動(dòng)汽車在稅收方面的改革，其中可能包括“在進(jìn)口關(guān)稅方面會(huì)有別于傳統(tǒng)汽車”,。而上述信息對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車來說無疑又是一大挑戰(zhàn),。

　　自主品牌“不是輸在產(chǎn)品而是品牌上”上的怪圈將在電動(dòng)車領(lǐng)域重復(fù)上演。與比亞迪,、北汽等自主品牌相比,，大眾、寶馬等外資品牌在中國(guó)更具吸引力,，一旦進(jìn)口電動(dòng)車在價(jià)格上與自主電動(dòng)車相差不大,，那么自主電動(dòng)車未來面臨的壓力可想而知。以北京為例,，根據(jù)相關(guān)規(guī)定,，新能源汽車單一車型累計(jì)總銷量500輛以下的車型將不允許在北京銷售,。那么將來沒有品牌優(yōu)勢(shì)的自主電動(dòng)車，在與進(jìn)口電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)中能有幾分勝算,？恐怕前途未卜,。