??
特斯拉戰(zhàn)略動作
[汽車之家 新聞] 近日,，一則《特斯拉公開技術專利》的新聞再次掀起了一波關于特斯拉的火爆討論,。身為特斯拉首席執(zhí)行官、曾發(fā)射火箭四次失敗的男人——埃隆·馬斯克,，再次用汽車圈中“另類”的做法將特斯拉未來的發(fā)展方向公之于眾。不過，特斯拉最近的動向可不止于此,，接下來我們從戰(zhàn)略、技術以及產品三個層面來看看這個技驚四座的電動車公司最近究竟都在做什么,。
一,、戰(zhàn)略層面
● 特斯拉公開技術專利
事件回顧
2014年6月12日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在特斯拉官博《All Our Patent Are Belong To You》中稱,，為了讓電動車擁有更好更快速的發(fā)展,，特斯拉將公開其電動車的技術專利，并對正當使用其專利的個體或企業(yè)將不會進行訴訟,。隨后,，Palo Alto總部內的特斯拉專利墻也借此次“開源運動”正式被“推倒”。這樣的一個舉措,，可以稱得上是特斯拉戰(zhàn)略層面的一個里程碑,，隨后這件事引來了汽車行業(yè)內的熱烈討論。
部分原文：
“Yesterday, there was a wall of Tesla patents in the lobby of our Palo Alto headquarters. That is no longer the case. They have been removed, in the spirit of the open source movement, for the advancement of electric vehicle technology.
Tesla Motors was created to accelerate the advent of sustainable transport. If we clear a path to the creation of compelling electric vehicles, but then lay intellectual property landmines behind us to inhibit others, we are acting in a manner contrary to that goal. Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology...”
特斯拉擁有的專利
『圖片來源于網絡』
自2009年6月4日起至2014年6月5日,，特斯拉在美國專利網站可以查到249項技術專利（點擊鏈接可查看）,。這些專利中的104項均與電池及電池安全控制系統(tǒng)有關，占了絕對的大頭,，另外充電技術也占據了28項專利,，此外其他專利則分布在人機交互系統(tǒng),、電機、天窗,、車門等方面,。因此，我們可以了解,，特斯拉的技術專利主要還是集中在電池管理以及充電技術上,。
事件分析
特斯拉從最初其實就致力于創(chuàng)立標準，此次公開技術專利,，對其自身來說肯定是出于發(fā)展需要的,。而目前對于特斯拉，產品,、技術都不是它的瓶頸所在,，超級充電樁的普及、充電插頭規(guī)格的統(tǒng)一以及電動汽車行業(yè)的發(fā)展速度才是目前特斯拉著重考慮的問題,。前文對于特斯拉的技術專利介紹中,，我們可以看到，特斯拉的核心技術還是集中在了電池管理以及充電技術上,，而此次開源的核心也正是在這里,。
目前主流的3級快速充電有三個標準，分別是歐美主推的SAE J1772標準,、日本主推的CHAdeMO以及特斯拉的超級充電站,，特斯拉開源自身核心技術的最終目的，其實就是為了整合更強的勢力推動自己的超級充電站,，以創(chuàng)造標準,。正像之前我們有的網友所說，特斯拉就像互聯(lián)網的ARM（ARM是專門從事芯片設計開發(fā)的公司）,，它可以不造芯片,，但大家用的仍然是ARM,。特斯拉此次開源化行為,，看重的也正是未來。
而關于電動車行業(yè)的現狀,，顯然還處于一個較為初級的階段,，特斯拉此次公開技術專利直接聲稱就是為了推動電動車行業(yè)的發(fā)展,，埃隆·馬斯克十分聰明，他曉得目前電動車行業(yè)剛起步,，還不足以撼動傳統(tǒng)能源汽車的市場地位,，就算特斯拉最終再成功，那也是僅僅在這個很特殊的細小市場中取得的成績,。如果想要得到未來，那么電動汽車市場就要發(fā)展的足夠龐大,，甚至可以匹敵傳統(tǒng)能源汽車市場，屆時特斯拉就算只占據這個市場的一小部分,，但其份額也要遠遠比目前更大。而推動電動車行業(yè)的發(fā)展,，特斯拉一家顯然是不夠的,，公開技術專利,，鼓勵更多的汽車廠商制造電動車，這其實才是特斯拉公開技術專利所考慮的一個重要核心,。
● 特斯拉“目的地充電”項目
事件回顧
2014年6月13日，特斯拉中國與SOHO中國合作的目的地充電樁,，在北京望京SOHO正式啟動。用戶可免費在特斯拉“目的地充電”項目中的充電樁充電,，每小時充入的電量可供MODEL S行駛100公里,。
『位于北京望京SOHO寫字樓的特斯拉充電樁』
事件分析
公開了技術專利，特斯拉的超級充電站在向著成為電動車行業(yè)標準的方向而努力,，不過其推廣的難度不小,，需要一定的時間去完成,，因此特斯拉“目的地充電”項目則成為了其發(fā)展充電網絡建設的又一個重要舉措,，“目的地充電”項目是由合作伙伴提供充電場地和進行日常維護，特斯拉提供充電設備,，借助停車場已有的線路布局充電樁,。特斯拉用戶可以在該充電場地內進行充電，目的地充電樁提供的是一種相對快速的充電方式,。
目前,，“目的地充電”項目主要是從中國開始實施,。在“超級充電站”還沒有足夠的政府支持的前景下,，“目的地充電”項目顯然成本更低,，特斯拉只需與合作商老板一拍即合，就可以輕松搞定,。另外,，目的地充電這種方式現階段還免費使用,，充電速度也較快，對于用戶使用而言非常方便,，而與合作商老板的合作，也間接地給特斯拉打了免費的商業(yè)廣告,。
不過,，“目的地充電”項目并非在中國也一帆風順，特斯拉同樣遇到了國內充電標準不統(tǒng)一的情況,，而特斯拉的充電設施也與政府建設推廣的基礎充電設施不兼容,，這也成為了特斯拉在中國發(fā)展的一個老大難的問題，而這個問題看來也只能需要特斯拉戰(zhàn)略中公開專利技術產生的結果去影響了,。將來,，“目的地充電”勢必也會推向全球，這將為其未來市場打下重要的基礎,。
二,、技術層面
特斯拉提出“電動車增程混合動力電池組系統(tǒng)”專利申請
特斯拉于2010年12月8日提出了“電動汽車增程混合動力電池組系統(tǒng)”的專利申請，2013年6月25日美國專利局審核通過,。這套“增程混合動力電池組系統(tǒng)”包含標準的鋰離子電池組以及另配有一個金屬空氣化學電池組,。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能,。
事件分析
前文中我們也提到了,，特斯拉的核心其實還是電池管理技術以及充電技術,，而在特斯拉公開的技術專利中，有人還是發(fā)現了其未來關于電池的技術發(fā)展趨勢,，那就是“空氣電池”,。電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的瓶頸，其實就在于電池的續(xù)航里程上,，目前特斯拉采用的是7104節(jié)松下生產的鋰電芯,，并進行封裝，但終究其產品的續(xù)航里程也只能依靠更大的電池板,，而未來應用空氣電池或許將改變現有局面,。
而未來使用“增程混合動力電池組系統(tǒng)”后。官方稱,，這套系統(tǒng)的最大續(xù)航里程可達到640km左右,，屆時電動車目前最大的瓶頸被突破，那么傳統(tǒng)能源汽車就真的有望被取代了,。
豐田將與特斯拉深入合作
在今年5月份,，我們曾報道過豐田將與特斯拉深入合作的新聞。盡管豐田和特斯拉的一項電池供應協(xié)議將于今年正式終止,，但豐田高管明確表示,，該公司未來將繼續(xù)同特斯拉保持在電池技術方面的深入合作。
事件分析
在這個車企合作頻繁的時代,，特斯拉顯然也需要與其他車企合作來推動電動車的技術發(fā)展,。在眾多傳統(tǒng)汽車廠商中，豐田作為混動汽車市場絕對的巨頭,，未來也將與特斯拉進行合作。豐田未來的發(fā)展重心已經轉移到了油電混合動力以及燃料電池動力車型上,，而特斯拉則努力推動電動車的行業(yè)發(fā)展,。豐田看中的是特斯拉的電池技術，畢竟特斯拉在電池基本材料供應方面有著更好的儲備,，與電池材料供應商的關系也十分融洽,，而特斯拉則看中的是豐田在新能源市場中的地位，兩家企業(yè)展開合作,，勢必會互相促進電池技術的發(fā)展,，可以算是一個互利雙贏的結果吧。而在未來,，特斯拉在與汽車廠商合作中,，絕不會僅限于豐田一家，只要更多的傳統(tǒng)汽車廠商加入合作,，那么特斯拉推動電動汽車發(fā)展的目的就會更近一步,。
三,、產品層面
現有產品有什么？
當前,，特斯拉現有產品布局中僅有兩款量產車型,、一款概念車型。兩款量產車型分別為特斯拉Roadster以及MODEL S,，而概念車型則是馬上就要量產上市的SUV車型MODEL X,。
1.特斯拉Roadster
『特斯拉Roadster』
特斯拉Roadster于2006年7月19日正式發(fā)布，并于2008年2月正式量產交付,，作為全球首款量產版敞篷電動跑車,，特斯拉Roadster以近10萬美元的海外售價，拉開了特斯拉高端電動車市場的序幕,。
2.特斯拉MODEL S
『特斯拉MODEL S』
特斯拉MODEL S是特斯拉首款引入國內的電動車型,，新車于2009年8月首次發(fā)布概念車，2012年5月正式開始量產,，2013年8月開始接受國內預定,，其目前國內售價為64.8萬元人民幣起（MODEL S 60起售價）。經過我們過去的粗略計算,，特斯拉MODEL S這樣一個進口車型的國內價格已經可以算是相對厚道的了,，該車依舊定位高端，但定價比特斯拉Roadster低,。正是從特斯拉MODEL S的引入,，讓國內很大一部分人知道了特斯拉這個品牌，以及其CEO埃隆·馬斯克的故事,。
3.特斯拉MODEL X概念車
『特斯拉MODEL X』
特斯拉MODEL X作為一款SUV概念車,，該車于2012年正式發(fā)布，其鷗翼式的車門設計可謂其最大的特點,，最新消息稱MODEL X量產版將于2015年春季正式推出,。目前，特斯拉MODEL X國內已經開始接受預定,，訂金為3萬元,。按照特斯拉的產品計劃來看，未來MODEL X的定位與售價很可能會比MODEL S稍低,。以上三款車型是目前特斯拉旗下的所有產品序列,。
未來新產品有什么？
首先我們來看一段視頻,，這段視頻為海外一檔節(jié)目對特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的一段采訪,，這其中涉及了特斯拉的未來以及部分計劃：
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
視頻中，埃隆·馬斯克談到了特斯拉市場三個階段的規(guī)劃,，第一階段是打造市場保有量較低且昂貴的電動車,，那就是特斯拉Roadster（10萬美元左右），第二階段則是造出市場保有量始終,，價位較為中等的電動車,，這指的是特斯拉MODEL S（5萬美元左右），目前特斯拉正是處在這個階段,。而第三階段,，也算是近期目標，則是推出市場保有量大,，價格較為親民的電動車（3萬美元左右）,，這個目標將在3-4年內完成。而特斯拉的發(fā)展方式,，正是遵循著從高端市場向低端市場逐漸蔓延的形式,，這樣做的背后或許我們在中國市場就可以發(fā)現一些端倪，一輛性能出眾且造型不凡的電動車擺在人們面前時,，即便標價與跑車不相上下,，但大多數有錢人很可能會欣然接受它，這就是我們常說的面子工程,，而購買特斯拉的這些人很多都已經小有名氣,，這無形中又給特斯拉打了一個大大的廣告。
1.即將上市的MODEL X量產版
回到產品層面,，目前距離我們最近的一款產品無非是特斯拉MODEL X,，作為第二階段計劃末期最后的產物，MODEL X的最大作用就是拓寬市場層面,。在如今SUV車型如此火爆的時代,，特斯拉很聰明的借助MODEL S打下的市場基礎與口碑，并結合了如今汽車市場需求的特性,，在合適的時間推出一款極具個性的電動SUV汽車,，MODEL X的推出，不僅豐富了特斯拉的產品線,，其也將以特殊的身份沖擊傳統(tǒng)豪華SUV市場。
2.特斯拉入門級電動車（或命名為MODEL E）
『此前曝光的特斯拉入門級電動車效果圖』
『左圖：寶馬3系（進口） 右圖：奔馳C級（進口）』
此外,，早期我們就曾報道過,，特斯拉目前正計劃推出一款純電動的中型轎車，它將以寶馬3系,、奧迪A4以及奔馳C級等車型作為競爭對手,。新車的研發(fā)工作將于今年年底正式開始，預計于2017年正式發(fā)布，這款車的推出正是特斯拉第三階段的目標,。而關于特斯拉計劃打造自動駕駛汽車,、全新一代敞篷車以及皮卡車型的傳言，還有待去證實,?？傮w來說，特斯拉在產品層面的計劃,，正在有條不紊的進行中,。
結語：
目前全球已經擁有近20億輛汽車，并仍以每年一億輛的速度增長,。傳統(tǒng)汽車廠商雖然均開始打造電動車,，但實際情況是電動車只占它們銷量的1%不到。特斯拉希望通過此次公開技術專利來推動傳統(tǒng)汽車廠商制造電動車,，并加快電動車市場的發(fā)展,。
2013年全球汽車銷量達近1億臺，特斯拉總共銷售2萬多臺車,，僅占全球市場份額的0.024%,，雖然這樣的銷量對于特斯拉是可以接受的，但埃隆·馬斯克顯然不會只有這樣小的“胃口”,。特斯拉正在從上述三大層面逐步發(fā)展,，推動電動車行業(yè)進步、制定了統(tǒng)一的充電標準,、豐富現有產品陣容并更加親民,，待未來電動車整體基數增長之后，特斯拉的市場份額勢必不會是現在這個數字,。正如面前有一個10寸的大蛋糕,，你吃掉的百分比再大也不會超過10寸，而如果是一個1000寸的蛋糕,，你只需要吃掉1%就已經超過原先的10寸,。所以特斯拉這近期的一系列操作，就是在下一盤很大的棋為未來做鋪墊,，究竟特斯拉的未來發(fā)展結果如何,，我們拭目以待吧。
