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“2014年Tesla預估全球交付35000輛車,，比去年同比增長超過10000輛,，當中含中國的交付。”在第二屆深圳國際低碳城論壇上,，Tesla全球副總裁,、中國區(qū)總裁吳碧瑄對21世紀經(jīng)濟報道介紹，“中國還在起步階段,，現(xiàn)階段首要是加快完善基礎設施,，如擴大全國售后服務中心和充電站網(wǎng)絡等。”
吳碧瑄認為,，在充電樁的建設上,，“充電樁未必都要我們自己建。實際上在美國,，Tesla的充電樁自己建得不多,，更多的是通過和商業(yè)地產(chǎn)公司和房地產(chǎn)開發(fā)公司合作建設。”
對目前廣受關注的專利公開計劃,，吳碧瑄認為Tesla希望透過開源讓更多人參與研發(fā)電動車技術,，進一步推動電動車發(fā)展。“目前的框架是開放所有專利,，具體細節(jié)會稍后公布,。”
Tesla的當務之急
《21世紀》：Tesla會考慮在中國設生產(chǎn)工廠？有具體的合作意向伙伴,？
吳碧瑄：我們會在未來三到四年之內(nèi),，考慮在中國本土生產(chǎn),。但這是第二步的事情，當下我們第一步是要確保在中國市場有一個很好的開端,，當務之急是把我們的維修服務網(wǎng)絡和充電設施網(wǎng)絡做好,，讓我們的用戶有很好的體驗。當我們打開并占據(jù)一定的市場份額之后,，我們才會去考慮下一步,，即在本地生產(chǎn)。目前還沒有具體的合作意向伙伴,。
《21世紀》：Tesla的維修服務網(wǎng)絡和充電設施網(wǎng)絡建設到了哪個階段,？
吳碧瑄：我們在北京和上海各建了一個維修服務中心，但未來隨著我們銷售網(wǎng)絡而擴大,。我們會加大投入,，擴建越來越多的維修服務中心。今年,，我們會進入廣州,、深圳、成都,、重慶,、杭州,，希望能在今年秋季之前在這些城市分別建一個維修服務中心,。
相比維修服務中心網(wǎng)絡，充電設施網(wǎng)絡的建設難度更大,。我們的充電設施網(wǎng)絡,，包括充電樁和充電站兩個系統(tǒng)。就充電樁而言,，在北京,，我們辦公室和展廳的地下停車站已經(jīng)有充電樁，但與需求相比這是遠遠不夠的,。我們的基本理念是,，充電樁未必都要自己建,，可以通過社會合作模式來建,。
以社會化方式建設充電樁網(wǎng)絡
《21世紀》：怎樣通過社會合作的模式去建充電樁網(wǎng)絡？
吳碧瑄：首先我們在和大的商業(yè)地產(chǎn)集團和房地產(chǎn)開發(fā)商合作,，建設充電樁網(wǎng)絡，客戶在購物或小區(qū)停車時充電,。我們也在與銀泰和SOHO等商業(yè)伙伴談這種合作模式,。
其次,，在美國，很多企業(yè),，比如蘋果,、Google這些科技企業(yè)，都會在它們的工業(yè)園區(qū)的停車場,，為員工建很多的充電樁,。員工為此會早一點來公司，因為需要搶充電樁的位置,。雖然建充電樁對企業(yè)來講會付出一定的成本,，但成本較低，鼓勵更多的員工去選擇電動汽車,，同時早一點來公司,，這正是公司樂于看到的事情。
此外,，在中國,，我們看到更多的社會化建設模式涌現(xiàn)出來。例如,，有一位叫宗毅的車主,，只要有人愿意提供建充電樁的場所，免費給別人充電,，那么宗毅會通過捐贈，為車友們提供與安裝充電樁,。他已經(jīng)在天津,、濟南、徐州和上海自發(fā)地幫我們建了很多充電樁,。我們也在和這些自發(fā)的志愿者們聯(lián)系,，也愿意免費提供我們的充電樁，鼓勵他們?nèi)プ鲞@件事情,。
《21世紀》：此前,，國家電網(wǎng)想建充電樁設施網(wǎng)絡，Tesla有沒有考慮與他們合作,？
吳碧瑄：我們開電動車,，其實在公司充電特別好。我們肯定是要去公司,，在公司要呆七八個小時,。車本來就是要停的，在車庫停車時把電充上了,。同時,，公司本來就有停車位,，只要把電線布好了，建好充電樁就可以了,，不要再拿出專門的土地資源,，所以我們需要向政府建議，怎么樣去鼓勵更多的停車場建裝充電樁,。我覺得電動車和傳統(tǒng)燒油車最大的不同,，就是電是無處不在的，所以如果能更好地利用現(xiàn)有的資源去做,，效果更好,。
紐約州政府就出臺了一個政策，要求30%的停車位必須事先布線,，新的要先布線,，舊的要改造。這樣的政策,，對電動車的推廣作用很大,。我也剛看到北京市朝陽區(qū)也在推這樣一個政策，要求新建停車位必須要把電路配到位,，方便充電樁的建設,。這就好比當年寬帶入戶，如果政府愿意去推動這件事,，把它變成一個標準,。
《21世紀》：充電樁的建設現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的標準，Tesla的充電樁是否也使用其他品牌的電動車,？比如我沒辦法讓公司的人都買Tesla,，那么比亞迪(行情,問診)的車是不是也可以充？
吳碧瑄：我們愿意跟任何的標準去對接,，現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁標準不夠統(tǒng)一,，的確是一個挑戰(zhàn)。深圳,、上海和北京的標準都是不一樣的,，但我們愿意配合推動統(tǒng)一標準的出臺。
超級充電站并未完全靠太陽能
《21世紀》：標準的出臺是漫長過程,，在中國建設超級充電站（SUPER CHARGER）,，Tesla是怎么考慮的？
吳碧瑄：我首先澄清對超級充電站的一個誤解：我們并不是像某些人誤解的那樣完全依靠太陽能,。在超級充電站中,，太陽能只是作為一個補充，電站系統(tǒng)還是要接到電網(wǎng)上的,，這樣充電系統(tǒng)才能為客戶提供穩(wěn)定的電源,。在這個過程中,，太陽能電池本身具有蓄電能力，可以平衡電網(wǎng)使用的峰谷,，起到一定的調(diào)節(jié)作用,。所謂超級，是說電站的充電效率高,，充半個小時,，大概可以跑240公里左右。
我們在中國已建了三個超級充電站,，今年4月在上海的嘉定和金橋建了兩個,，另一個在北京的酒仙橋。
但是現(xiàn)有的充電站無法滿足市場的需求,，在未來中國主要的大城市,，都會建設超級充電站。我們已經(jīng)在美國建了100多個超級充電站,，我估計中國市場打開之后,，充電站的數(shù)量會遠遠超過這個數(shù)字。
在美國城市里,，很多人家里有固定停車位,，所以自己裝充電樁是比較方便的。商業(yè)機構也提供可以補充的充電樁,，滿足日常的充電需求大體上就夠了,。在市區(qū)，并不需要去建超級充電站,，因為超級充電站是快充,，所以基本上它是建在城際之間，滿足長途需求,。
中國與美國面臨的情況是不一樣的，中國的城市是比較擁擠的,，人口密度比較高,，很多人都住在高層，也有很多人沒有固定的停車位,，所以中國的超級充電站需求可能遠遠超過美國。因為不僅要解決城際之間的問題,，還要解決城市市區(qū)的問題,。我們可能會在人口比較密集的地方，去建超級充電站,。
《21世紀》：建設一個充電站需要投入多少,？Tesla計劃在中國建多少充電站,？
吳碧瑄：從我們已經(jīng)建成的案例來看,，每個充電站占地大概200平米,，這是土地成本，其他成本還包括變壓器,、蓄電池以及投運后的電費等,，整體算下來成本是比較高的，其中最高的可能是土地成本,，現(xiàn)在大城市的土地都是寸土寸金,。
我們在上海的兩個超級充電站，在土地租賃上當?shù)卣o了很大支持,，費用是比較優(yōu)惠的,。
在美國建超級充電站，常常商家以很低廉的甚至免費的價格給我們提供土地,，因為大家在很大程度上把超級充電站當成一個公益事業(yè),。
同時，我們超級充電站的技術標準,，也愿意開放給其他廠家,。我們是愿意跟它們合作，合作的機制多種多樣,，可以在成本上分攤,。我們希望建成后，超級充電站的使用效率越來越高,。
至于說要建多少個,，現(xiàn)在不好說，今年我們所去的任何一個城市都會建,，在秋季前所有的地方都會有我們的維修點和超級充電站,。
供應鏈將投入20億美元
《21世紀》：Tesla的電池此前主要由松下提供的，有報道說,，Tesla自己要自建電池廠,？
吳碧瑄：這可能是誤解，我們沒有說自己建電池廠,。我們說要建一個園區(qū),，希望我們與電池相關的配件供應商，集中在一起,。它們分別來自美國,、澳洲、日本，這種分散的局面效率不高,，希望把它們集中在一起,，至少電池組裝是在一個地方。以此保證我們的供應鏈更有效,，更低成本,。為此，我們到2015年底的投入是20億美元,。
《21世紀》：Tesla在電池方面最核心的技術是電池管理系統(tǒng),，具體核心在哪里？
吳碧瑄：它利用了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心技術,，其概念是這樣的：數(shù)據(jù)中心把電池連在一起,，保證可以均勻地去充電，如果其中有電池壞掉了,，它可以把剩下的電均勻地放在其他的電池上,，使得整個電池組的效果非常好。將來如果去維修,，只需要把壞的電池拿出來,，換成新的，整個維修成本也會降低,。
開放所有專利意指什么,？
《21世紀》：介紹一下Tesla公開專利的計劃，為什么要公開,？專利公開的范圍怎么界定,，包括你們的電池和電池管理技術嗎？專利技術申請人的范圍和資格有要求嗎,？
吳碧瑄：Tesla使命是加快推動可持續(xù)交通,，致力于讓更多人改變駕駛汽油車的習慣；公開專利,，是因為希望透過開源讓更多人參與研發(fā)電動車技術,，進一步推動電動車發(fā)展。目前的框架是開放所有專利,，具體細節(jié)會稍后公布,。
《21世紀》：您曾經(jīng)說過，從功能上,，未來的Tesla不僅是交通工具，更是一個移動互聯(lián)網(wǎng)的載體,。對此,，Tesla預計會有多少投入？
吳碧瑄： 我們車上有無線和3G，可以上網(wǎng),，可以遠程地輸送軟件,，在美國跟facebook和Google都是連接的，當然在中國現(xiàn)在還不行,。但是我想美國既然已經(jīng)做了,，不久的將來我們在中國肯定也希望加入這些功能。
以后汽車本身就是一個移動終端,。不僅是Tesla,，而是這個行業(yè)的發(fā)展方向：更智能化。我所謂的移動終端,，跟中國的車聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)的概念是一樣的。我們未來會持續(xù)不斷地對此投入,，但現(xiàn)在很難說具體Tesla會投入多少,。
