在鼓勵電動車發(fā)展方面,，政府并不是不能更加有作為,，只是被目前電動車整體發(fā)展現(xiàn)狀所限,。

　　看來今年北京車展上熱鬧的電動車離現(xiàn)實并不是很遠(yuǎn),，5月5日,，電動汽車百人會在北京成立,，這個將政府主管部門、汽車企業(yè),、相關(guān)行業(yè),、專家學(xué)者等不同角色納入進(jìn)來的非官方機(jī)構(gòu)，所傳達(dá)的或許正是官方的意圖：電動車的推廣要真正進(jìn)入到實際層面,。

　　在當(dāng)天的成立大會上,，工信部部長苗圩以谷歌和特斯拉為例，強(qiáng)調(diào)要重點著眼于電動汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新,。他表示：汽車行業(yè),，包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和汽車行業(yè)的融合應(yīng)用,，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新,。同時也要重視商業(yè)模式創(chuàng)新，通過創(chuàng)新突破目前充電樁建設(shè)方面的瓶頸,，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。

　　一直致力于推動電動車的科技部部長萬鋼也重申：發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的國家戰(zhàn)略不變，以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展為主題的戰(zhàn)略趨向不變,，發(fā)展目標(biāo)不變,，政府扶持政策不變。他還透露,，在電動車輛標(biāo)準(zhǔn)體系方面,，目前的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)能夠滿足運行和生產(chǎn)，還有100多項涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)將在未來1-2年時間制定并推行,。

　　來自高層的意志已經(jīng)十分明確,，現(xiàn)在就要看這一非官方機(jī)構(gòu)能否打破汽車業(yè)一直存在的頑疾：政出多門。同時,，更重要的是,，能夠讓電動車真正進(jìn)入到私人購買階段。事實上,，需要做的工作還有很多,。

　　背后的國家意志

　　在新能源汽車的各種技術(shù)路線中，電動車的推動必然要依靠政府,，這是已經(jīng)取得業(yè)界共識的一個觀點,。因為相較于混合動力，電池的成本讓企業(yè)無法消化，因此,，要進(jìn)入市場就必須要有政府給予相應(yīng)的補貼,。

　　在中國，也是按這一規(guī)律推進(jìn)的,。今年以來,，來自政府層面的推動力更加明顯。

　　3月26日,，國務(wù)院副總理馬凱再次到深圳調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè),，這是他時隔兩個月之后，第二次到深圳,，為推動新能源汽車發(fā)展向各級地方政府喊話,。

　　認(rèn)識不到位，一些城市的領(lǐng)導(dǎo)還在觀望,。在馬凱主持召開的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會上,，他尖銳地指出，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展還存在諸多問題,，包括充電設(shè)施建設(shè)滯后,、盈利模式尚未形成、扶持政策有待完善,、地方保護(hù)亟待打破等等,。

　　在今年年初調(diào)研時，馬凱曾強(qiáng)調(diào)四個不變,，向汽車企業(yè)發(fā)出了一個穩(wěn)定的預(yù)期信號,。而這次座談會上，他從執(zhí)行層面入手,，給各級地方政府列出了任務(wù)清單,，指定各部門分頭研究落實。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，馬凱此舉表明中央高層目前對新能源汽車發(fā)展高度重視,。

　　而據(jù)透露,，剛剛成立的電動汽車百人會是原國務(wù)院副總理李嵐清的指示,。

　　可以從目前的電動汽車百人會名單上看到，除了汽車企業(yè),、相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及專家學(xué)者外,，主管部門、地方政府也占據(jù)了不小的比例,，甚至有業(yè)內(nèi)人士抱怨：這個名單上政府的人有點太多了,。但這或許恰恰說明，此次電動汽車百人會希望能夠?qū)Q策層和執(zhí)行監(jiān)管層帶來實質(zhì)性的影響和推動。

　　新能源規(guī)劃倒逼

　　同時,，以電動汽車百人會這樣一個非官方組織的名義,，也可規(guī)避掉一些復(fù)雜的溝通成本，另外,，不必受困于官方的正式身份,，這一組織在一些探索方面也有可能走得更遠(yuǎn)。

　　譬如現(xiàn)在讓政府略顯尷尬的新能源規(guī)劃目標(biāo)可能面臨無法實現(xiàn)的結(jié)局,，但今后這方面的工作或?qū)⒂呻妱悠嚢偃藭沓袚?dān),。

　　2012 年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中指出，到2015年,，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛,。然而，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2013年中國新能源汽車銷量為17642輛,。如果要在2015年實現(xiàn)50萬輛目標(biāo)，則需要在接下來的兩年中銷售48萬余輛新能源汽車,。

　　一直冀望通過電動車實現(xiàn)彎道超車的中國在世界上也沒有站在領(lǐng)先的地位上：截至去年年底,，中國純電動汽車銷量累計僅為1.87萬輛，占全球總銷量的10%,；而美國純電動汽車銷量已達(dá)7.3萬輛,，占全球總銷量的38.7%；日本純電動汽車共銷售4.8萬輛,，占全球總銷量的25.5%.

　　因此,，進(jìn)入2014年，加速推進(jìn)電動車的任務(wù)變得緊迫起來,，各地關(guān)于新能源汽車的推廣規(guī)劃競相出臺,。繼北京、上海分別宣布其在2015年將達(dá)成3.5萬和1.3萬的新能源汽車推廣目標(biāo)后,，4月29日廣州也宣布其今年年內(nèi)計劃推廣3000余輛新能源汽車,，至2015年計劃推廣各類新能源汽車1萬輛。

　　盡管50萬輛的目標(biāo)已經(jīng)有點難以實現(xiàn),，但相關(guān)部門并不打算放棄,，相反，要趁此機(jī)會將推廣新能源汽車的所有相關(guān)方集中起來,，真正解決實際工作中存在的問題,。

　　從這個角度上來講，這也是一個不小的進(jìn)步,。

　　中國特斯拉效應(yīng)

　　實際上,，在鼓勵電動車發(fā)展方面,，政府并不是不能更加有作為，只是被目前電動車整體發(fā)展現(xiàn)狀所限,。比如政府可以免征或者少征電動車的購置稅,，在北京、上海等城市對電動車免費發(fā)放牌照,，免收電動車的高速費等等,，其實政府手里有很多張牌可以打，如果都能變成現(xiàn)實的話,，肯定能夠‘說服’一大批消費者購買電動車,。不久前，一位電動車企高管這樣告訴記者,。

　　在他看來,，這些政策之所以還沒有實施，一個最突出的問題是目前市場上可以提供的電動車產(chǎn)品仍然太少,。同時,，配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也需要各方面利益的協(xié)調(diào),。

　　而為了解決產(chǎn)品少的問題,，引入進(jìn)口電動車或許能夠刺激中國車企的神經(jīng)。

　　就在特斯拉CEO馬斯克來到中國為首批中國車主交車時,，得到了中國政府的禮遇,。不僅得到苗圩、萬鋼兩位部長的接見,，上海市市長楊雄還對馬斯克表示,，2014年上海將向包括特斯拉在內(nèi)的純進(jìn)口電動汽車開放3000個免費新能源汽車牌照。

　　苗圩以特斯拉的超級充電站為例闡釋商業(yè)模式的創(chuàng)新,，而萬鋼更是明確表示：特斯拉進(jìn)入中國是好事情,，可以倒逼我們自己自信大膽地推動電動汽車的發(fā)展。

　　盡管政府為了推動電動車的發(fā)展可謂是不遺余力,，但擺在面前的挑戰(zhàn)也非常清晰：且不論基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本和周期,，目前電動車仍然主要面向公交、出租車或者部分大型企業(yè)的需求,，距離私人購買還比較遠(yuǎn),；同時，汽車企業(yè)對于推動電動車量產(chǎn)也不甚積極,。

　　一位電動汽車百人會成員告訴記者,，在他看來,，目前中國的新能源汽車沒有一個達(dá)到量產(chǎn)水平,，而且目前最為現(xiàn)實的技術(shù)是插電式混合動力,，而不是電動車。

　　當(dāng)然,，對于任何一個新生事物來說,，我們需要被做的首先是擁抱而不是拒絕，但同時也要意識到,，距離真正的電動車時代尚有一段時間,，至于具體采取怎樣的應(yīng)對策略，取決于車企們的決策者,。