盡管困難重重,，但國際市場依然是國內(nèi)快遞企業(yè)尋求利潤增量的必由之路,。昨日,，北京商報記者從國內(nèi)民營快遞老大申通方面了解到，申通將在日本沖繩建立首個海外物流樞紐中心,。在申通之前,，順豐、宅急送已先人一步,。在業(yè)界看來,，更大的利潤及發(fā)展空間刺激了國內(nèi)快遞企業(yè)出海，并轉(zhuǎn)型國際物流,，但這也讓企業(yè)運營水平不佳,、海外布點費用高、選址難等凸顯,。即便是“武裝到牙齒”的國際快遞巨頭,，在中國市場也只是發(fā)展平平。

據(jù)申通有關(guān)負責(zé)人介紹,，公司今年除了將在日本沖繩建立申通第一個海外物流樞紐中心外,，還將進軍馬來西亞、新加坡及歐洲部分國家,。申通董事長陳德軍表示,，今年將是申通海外快速擴張的一年。其實，國內(nèi)企業(yè)一直垂涎于國際快遞市場,。順豐已開通越南,、美國、日本,、馬來西亞,、韓國、新加坡等多國快遞業(yè)務(wù),，及宅急送在2012年借道英國皇家郵政集團旗下的歐洲包裹業(yè)務(wù)提供商GLS公司出海歐洲。申通成為又一家進軍海外的民營快遞企業(yè),。

雖然直到現(xiàn)在申通方面才公布了布局國際市場的部分細節(jié),，但公司擴張海外業(yè)務(wù)早已成為內(nèi)業(yè)公認的事實。據(jù)北京商報記者了解,，去年10月,，就有申通內(nèi)部人士公布了一張美國申通成立的公司照片。進軍國際市場,，周邊國家成為快遞企業(yè)的踏板,。據(jù)了解，申通本次建立海外物流樞紐中心的沖繩位于中國,、日本東京,、韓國的中心點，離上述地區(qū)的飛行距離都只有2小時,。沖繩的那霸國際機場已經(jīng)具備了24小時的全貨機夜眼航線,，且可進行全天候的清關(guān)作業(yè)，完成后馬上便可飛往全日本22個城市,。稍早進軍國際市場的順豐同樣以周邊東南亞國家為突破口,，去年底又新開通了泰國業(yè)務(wù)，目前已占據(jù)東南亞市場第一的寶座,。

在業(yè)內(nèi)人士看來,，國際快遞市場對國內(nèi)快遞企業(yè)而言有強大的吸引力，特別是東南亞等華人聚集區(qū),，以及日,、美等電子商務(wù)發(fā)達市場。在國內(nèi)利潤大幅下降的情況下,，這些國際業(yè)務(wù)有著巨大的利潤及發(fā)展空間,。在此之前，國內(nèi)電商企業(yè)蘇寧也獲得了國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可,，有消息稱,，蘇寧將從事國際快遞業(yè)務(wù)。申通海外業(yè)務(wù)有關(guān)負責(zé)人表示,，此次申通進軍國際市場,，也將瞄準電商小貨件,。

但進軍國際快遞市場并非易事。在快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來,，出海的快遞企業(yè)將面臨人力成本升高,、企業(yè)文化欠缺、網(wǎng)絡(luò)布局困難,、國際企業(yè)競爭等多方面挑戰(zhàn),。進軍國際市場，國內(nèi)快遞企業(yè)需要面臨巨大壓力,。順豐雖在海外已取得了一定成績,，但也投入了巨大的人力、物力,。

據(jù)了解,，順豐在海外與國內(nèi)相似，主要推進直營模式,，即在美國,、日本、東南亞以及中國港臺等地網(wǎng)點全是自身投資建立,。此種模式雖然能規(guī)避一定的風(fēng)險,，但需要耗費大量資金等，不易被模仿,。2012年宅急送雖借GLS公司出海歐洲,，但采用的是代理模式，被業(yè)內(nèi)認為只是短期有利可圖,，并非長遠戰(zhàn)略,。徐勇表示，目前國內(nèi)快遞企業(yè)進軍國際市場,，主要從事的為進口業(yè)務(wù),，與國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)模式尚存巨大差距。

此外,，布局國際市場的國內(nèi)快遞企業(yè)也將逐步形成競爭關(guān)系,。此次申通意欲布局的國際市場便與順豐方面有較大范圍的重合，主要為日,、美及東南亞市場,。