中國郵政,、鐵路總公司先后開發(fā)資源,，加速快遞業(yè)模式變革。目前,，中國快遞企業(yè)主要采用公路和航空兩種動(dòng)輸方式,。在業(yè)內(nèi)人士看來，鐵路運(yùn)輸不僅擁有速度、成本優(yōu)勢,，并能解決快遞業(yè)?；愤\(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)難題。運(yùn)輸模式的變化,，也將影響快遞企業(yè)整個(gè)鏈條的變局,。

中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，開通“電商專列”已經(jīng)確認(rèn),，但實(shí)施細(xì)則尚未公布,。雖然細(xì)節(jié)暫未透露，但在業(yè)內(nèi)人士看來,，鐵路運(yùn)輸有著安全性強(qiáng),、受天氣因素影響小、價(jià)格低等天生的優(yōu)勢,?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，以北京至廣州為例,，汽車運(yùn)輸成本為0.5-0.7元/千克,，飛機(jī)運(yùn)輸在1.2元/千克，鐵路運(yùn)輸成本為0.3-0.5元/千克,。徐勇指出,，目前鐵路運(yùn)輸成本比汽車運(yùn)輸?shù)?0%-40%，飛機(jī)運(yùn)輸則是汽車的1倍左右,。

此外,，火車相對(duì)于汽車及飛機(jī)而言有著較大的規(guī)模優(yōu)勢。據(jù)一位知情人士透露,，此次開通的“電商專列”在20節(jié)車皮左右,。據(jù)了解，目前國內(nèi)火車每個(gè)車皮載重量在40-60噸,，每個(gè)車皮可載約4萬件快件,。作為快遞干線主力運(yùn)輸車型9.6米長的貨車載重量為5噸，一架737飛機(jī)的最大載重量為15噸,。“電商專列”一次滿載運(yùn)輸量相當(dāng)于200多輛9.6米長的貨車,，或者70余架波音737的運(yùn)力。同時(shí),，行包專列設(shè)計(jì)最高時(shí)速為160公里/小時(shí),，平均在110公里/小時(shí)左右，汽車平均時(shí)速為75公里/小時(shí),。

巨大的運(yùn)輸能力對(duì)于主要依靠汽車運(yùn)輸?shù)目爝f業(yè)而言將是巨大解脫,。徐勇指出,，目前我國快遞企業(yè)多采取干線運(yùn)輸，汽運(yùn)占總量的70%-75%,，航空為25%-29%,，鐵路運(yùn)輸不到1%，如果除去商務(wù)件,，電商件中95%的快件依靠汽車運(yùn)輸,。中通快遞副總裁金任群向北京商報(bào)記者表示，中通快遞貨運(yùn)汽車總量在5000輛以上,。

目前,，申通等快遞企業(yè)已試行鐵路運(yùn)輸快件。申通快遞北京分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示,，目前鐵路運(yùn)輸模式仍需探索,，因車次少等原因，目前鐵路運(yùn)輸在時(shí)間上并不靈活,，且暫不支持偏遠(yuǎn)地區(qū)?，F(xiàn)代物流報(bào)副總編楊達(dá)卿表示，目前我國高鐵發(fā)展迅速,，總里程已達(dá)1.1萬公里,，高鐵的快速發(fā)展將使鐵路系統(tǒng)能夠?yàn)榭爝f企業(yè)提供更多的冷鏈配送等高附加值服務(wù)。楊達(dá)卿指出,，干線運(yùn)輸作為整個(gè)物流供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié),，鐵路加入到快遞運(yùn)輸中，將改變整個(gè)快遞業(yè)環(huán)境,，而快遞市場對(duì)于亟須市場化動(dòng)作的鐵路系統(tǒng)而言將是一片藍(lán)海,。