大中型物流企業(yè)應(yīng)抓住貿(mào)易,、投資和境外電子商務(wù)等蓬勃發(fā)展催生的境外物流大幅增長的市場機會,，走出國門，到海外擴展新的發(fā)展空間,。

進入21世紀以來特別是加入世界貿(mào)易組織以來,，我國政府和企業(yè)堅持“引進來”與“走出去”相結(jié)合的對外開放方針，積極融入全球經(jīng)濟的進程,。但總體而言,，在多數(shù)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，現(xiàn)階段一個顯著特征就是“請進來”有余,，“走出去”不足,。特別是近十年來，在政府的支持、企業(yè)的積極實踐下,，我國以對外直接投資,、工程承包等為支撐的“走出去”戰(zhàn)略方興未艾，但物流企業(yè)的“走出去”發(fā)展得相對緩慢,。

在以轉(zhuǎn)型發(fā)展為主旋律的新一輪“走出去”戰(zhàn)略中,，如何做到協(xié)同推進物流企業(yè)“走出去”，這是一個值得有關(guān)各方思考的重大問題,。

“走出去”不足

物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物,，在我國也是最早實行對外開放的行業(yè)，一直是引進外資的重要領(lǐng)域,。“請進來”有余,、“走出去”不足的這個特點在中國物流領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯。

當前,，我國物流業(yè)已呈現(xiàn)出一個寬領(lǐng)域,、多層次、全方位的發(fā)展格局?，F(xiàn)階段,，國內(nèi)幾乎所有的物流業(yè)務(wù)都已向外資全面開放，很多外資物流公司的業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)已滲透到國內(nèi)二,、三線城市,。在國際快遞、國際航運,、國際?？站C合貨代、高端專業(yè)物流,、物流地產(chǎn)等很多領(lǐng)域,，外資企業(yè)所占市場份額明顯超過國內(nèi)企業(yè)。另外,，未來中國加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要舉措之一就是通過對外開放加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè),作為競爭性服務(wù)的物流業(yè)進一步向外資開放已是大勢所趨,。

相對于外資物流企業(yè)在國內(nèi)市場的勃勃生機，國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”則比較落后,。除中遠集團基于航運業(yè)務(wù)經(jīng)營的需要,，改革開放初期就走出國門到境外設(shè)點布局且目前國際化經(jīng)營稍具規(guī)模外，其他如快遞,、倉儲配送,、項目運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)剛剛走出國門。我國物流企業(yè)的國際化經(jīng)營規(guī)模小,，形式單一（主要是建立海外營銷網(wǎng)點）,，競爭力弱，整體尚處于“走出去”初級階段,，主要表現(xiàn)在：　　戰(zhàn)略目標不清晰,。不像很多跨國物流商已將中國市場作為其付諸實施的全球化戰(zhàn)略的一部分，國內(nèi)很多物流企業(yè)“走出去”大多還停留在“喊口號”層面,，對如何與其業(yè)務(wù)匹配有重點地拓展全球網(wǎng)絡(luò),、開展海外屬地化服務(wù)等缺乏全面、系統(tǒng),、可操作的戰(zhàn)略規(guī)劃,，實際實施的就更是少而又少。

對國外市場把握不夠,。到海外去投資設(shè)點,，甚至進行高層次的企業(yè)并購，既要對中國“走出去”的商務(wù),、投資和外匯等政策較為了解,，又要對東道主的政治經(jīng)濟環(huán)境、社會法律風險,、文化差異,、工會勞資關(guān)系等比較熟悉。對此,，國內(nèi)很多企業(yè),，即便是大企業(yè)，往往調(diào)研掌握得不夠全面,、準確,。

運營水平不高。目前,，多數(shù)物流企業(yè)的國外實體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主要通過海外代理與合作協(xié)議的形式,，自建網(wǎng)絡(luò)少，資產(chǎn)設(shè)施投入不足,，部分企業(yè)還處于虧損階段,；通語言、懂業(yè)務(wù),、會管理的國際化經(jīng)營人才相對缺乏,。

物流企業(yè)“走出去”，開展國際化經(jīng)營有三個層次：一是本土物流企業(yè)在海外建立一個實體網(wǎng)絡(luò),，以支撐國內(nèi)主業(yè)經(jīng)營的需要,，這是最基本的層次；二是在海外屬地國開展經(jīng)營,，提升海外業(yè)務(wù)的收入比重,；第三是基于收益最大的原則,，在全球配置資源，成為真正的跨國公司,，此乃物流企業(yè)經(jīng)營的最高境界,。從此角度看，除中遠集團的一些航運和港口業(yè)務(wù)處于第二個層次外,，國內(nèi)其他企業(yè)的海外物流經(jīng)營大多停留在第一層次,。以我國最大的綜合物流企業(yè)中國外運長航集團為例，近些年借助無船承運人（NVOCC）,、工程物流等業(yè)務(wù)的發(fā)展,，中國外運加快“走出去”的步伐。截至2013年底,，該公司的海外網(wǎng)絡(luò)已達69家,，覆蓋全球72個國家和地區(qū)，其中自建網(wǎng)點13個,，但依托海外工程項目,，在西非的安哥拉、中東的阿聯(lián)酋,、東非地區(qū)等開展真正的屬地化經(jīng)營,，才剛剛起步。

有利改善逆差

“走出去”是物流業(yè)經(jīng)營的內(nèi)在需要,。物流同銀行,、保險（放心保）等服務(wù)的共同特點之一就是經(jīng)營者要有廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，即有實體的商業(yè)存在,，才能支撐業(yè)務(wù)的需要并將有效滿足客戶需求的理念落到實處?，F(xiàn)階段，國內(nèi)國際物流企業(yè)海外網(wǎng)絡(luò)普遍殘缺,，而敦豪（DHL）,、辛克（Schenker）、德迅（KhuneNagel）等這些行業(yè)領(lǐng)先的跨國物流商卻擁有一個上百年積淀的覆蓋全球的運營網(wǎng)絡(luò),。這是兩者的最大差距,。實踐中，很多國際物流業(yè)務(wù)如國際快遞,、國際海陸空綜合貨代,、工程項目物流以及異軍突起的跨境電商物流，離開海外網(wǎng)絡(luò)寸步難行,。