地方城市給予的補貼數(shù)額與中央補貼相同。有的城市如上海免費提供車牌,,一個車牌價值8萬元左右,。武漢除提供與中央補貼同等數(shù)額資金外,還有免交車船稅,、ETC通行免費,、不限號、充電免費等優(yōu)惠政策,。
以武漢為例,,一輛純電動車最高可享受國家補貼和地方補貼共12萬元。以上海為例,,中央補貼加地方補貼12萬元,,外加一個價值8萬元的免費牌照,總價值高達20萬元,。按此計算,,如果特斯拉每年在國內(nèi)銷售1萬輛車,光各種補貼就高達20億元,!哪怕賣車沒有利潤,,特斯拉都賺了。
在眾多利好政策驅(qū)使下,,很多進口車品牌也加入到國內(nèi)的電動車淘金洪流中,。如特斯拉已在中國開賣,寶馬電動車I3已經(jīng)展開了預(yù)售與推廣活動,,將于今年9月上市,。在不遠的將來,預(yù)計會有更多的進口電動車或插電混動車、增程式電動車進入中國市場,。
對于大力推廣新能源車的中國市場來說,,這是件好事。眾人拾柴火焰高,,各路選手參與進來,,會加快新能源車市場的培養(yǎng),促進新能源車的大面積推廣,。但這也給政策制定者帶來了新的考題:對特斯拉,、寶馬I3之類的高價進口電動車,中央和地方政府該不該給予資金補貼,?
業(yè)內(nèi)對此有不同的看法,。一位不愿具名的電動車領(lǐng)域資深人士表示,對于進口電動車品牌,,國家不應(yīng)該給予資金補貼,。另一位電動車資深人士認(rèn)為,類似特斯拉,、寶馬I3之類的電動車屬于豪華品牌,,富人的玩具,國家補貼應(yīng)該用來推廣大眾化的新能源車,,不能花在豪華車上,。
還有意見認(rèn)為,購買進口電動車的消費者都是有錢人,,補貼這部分消費者情理上說不通,,也沒有必要。此外,,很多進口電動車品牌的設(shè)計定位就是家庭第二輛車,,雖然特斯拉的續(xù)航里程達到500公里,但特斯拉的車主通常擁有多輛車,,他們即使買了特斯拉,使用頻率也不高,?;ň拶Y補貼特斯拉之類的豪華電動車也達不到節(jié)能減排的目的。
但也有意見認(rèn)為,,進口電動車不僅為消除霧霾作了貢獻,,也推廣了電動車消費理念,培育了電動車市場,,并且符合國家推廣新能源車的政策,,應(yīng)該享受國家各類補貼和優(yōu)惠政策。他們認(rèn)為,現(xiàn)在是全球化經(jīng)濟,,設(shè)計和生產(chǎn)都是跨國界的,,國家補貼也要一視同仁。比如在美國市場,,無論是特斯拉還是日產(chǎn)聆風(fēng)都享受美國政府補貼,。
目前,國家還沒有針對進口電動車的補貼政策,,但隨著進口電動車數(shù)量的增加,,這個問題勢必要提上議事日程。上海在這方面最open,,此前上海已經(jīng)表示,,將為特斯拉等所有進口新能源車提供3000個免費牌照。按8萬元一個牌照算,,上海相當(dāng)于拿出了2.4億元資金來補貼進口新能源車,。
盡管該政策秉承了上海自貿(mào)區(qū)的先進理念,但依然招來很多非議,。2014年之前,,上海等城市還在設(shè)各種關(guān)卡,阻止比亞迪等國內(nèi)電動車品牌進入上海市銷售,。特斯拉一來,,上海就大方地拿出3000個牌照給進口電動車,盡管順應(yīng)了今年中央政府大力推廣新能源車的政策潮流,,但厚此薄彼的做法依然顯得疑點重重,。
國家推出新能源車補貼的初衷有兩個:一是為了大面積推廣新能源車,最終實現(xiàn)節(jié)能減排,;二是因為很多人買不起價格昂貴的新能源車,,所以國家在資金上給予支持,幫助消費者降低使用新能源車的成本,,借以推廣新能源車,。因此,當(dāng)新能源車被扔在一邊,、不經(jīng)常使用時,,國家補貼就失去了意義。當(dāng)一個富人有足夠財富購買新能源車,,而國家還要硬塞給他數(shù)萬元資金補貼時,,也同樣是浪費資源。從這個意義上講,,上海給予特斯拉之類的豪華電動車免費牌照,,違背了國家補貼的初衷,。
面對售價73.4萬元的特斯拉,人們會因為它是奢侈品而極力反對補貼,,面對售價45萬元的寶馬I3,,人們依然會如此異口同聲地反對補貼嗎?接下來,,當(dāng)售價更低的進口電動車來到中國時,,圍繞該不該補貼它的話題,又會產(chǎn)生哪些爭論,?
這是個問題,。