地方城市給予的補貼數(shù)額與中央補貼相同,。有的城市如上海免費提供車牌，一個車牌價值8萬元左右,。武漢除提供與中央補貼同等數(shù)額資金外,，還有免交車船稅、ETC通行免費,、不限號,、充電免費等優(yōu)惠政策。

　　以武漢為例,，一輛純電動車最高可享受國家補貼和地方補貼共12萬元,。以上海為例，中央補貼加地方補貼12萬元,，外加一個價值8萬元的免費牌照,，總價值高達20萬元。按此計算,，如果特斯拉每年在國內(nèi)銷售1萬輛車,，光各種補貼就高達20億元！哪怕賣車沒有利潤,，特斯拉都賺了,。

　　在眾多利好政策驅(qū)使下，很多進口車品牌也加入到國內(nèi)的電動車淘金洪流中,。如特斯拉已在中國開賣,，寶馬電動車I3已經(jīng)展開了預(yù)售與推廣活動,，將于今年9月上市。在不遠的將來,，預(yù)計會有更多的進口電動車或插電混動車,、增程式電動車進入中國市場。

　　對于大力推廣新能源車的中國市場來說,，這是件好事,。眾人拾柴火焰高，各路選手參與進來,，會加快新能源車市場的培養(yǎng),，促進新能源車的大面積推廣。但這也給政策制定者帶來了新的考題：對特斯拉,、寶馬I3之類的高價進口電動車,，中央和地方政府該不該給予資金補貼？

　　業(yè)內(nèi)對此有不同的看法,。一位不愿具名的電動車領(lǐng)域資深人士表示,，對于進口電動車品牌，國家不應(yīng)該給予資金補貼,。另一位電動車資深人士認為,，類似特斯拉、寶馬I3之類的電動車屬于豪華品牌,，富人的玩具,，國家補貼應(yīng)該用來推廣大眾化的新能源車，不能花在豪華車上,。

　　還有意見認為,，購買進口電動車的消費者都是有錢人，補貼這部分消費者情理上說不通,，也沒有必要,。此外,，很多進口電動車品牌的設(shè)計定位就是家庭第二輛車,，雖然特斯拉的續(xù)航里程達到500公里，但特斯拉的車主通常擁有多輛車,，他們即使買了特斯拉,，使用頻率也不高?；ň拶Y補貼特斯拉之類的豪華電動車也達不到節(jié)能減排的目的,。

　　但也有意見認為，進口電動車不僅為消除霧霾作了貢獻,，也推廣了電動車消費理念,，培育了電動車市場,，并且符合國家推廣新能源車的政策，應(yīng)該享受國家各類補貼和優(yōu)惠政策,。他們認為,，現(xiàn)在是全球化經(jīng)濟，設(shè)計和生產(chǎn)都是跨國界的,，國家補貼也要一視同仁,。比如在美國市場，無論是特斯拉還是日產(chǎn)聆風(fēng)都享受美國政府補貼,。

　　目前,，國家還沒有針對進口電動車的補貼政策，但隨著進口電動車數(shù)量的增加,，這個問題勢必要提上議事日程,。上海在這方面最open，此前上海已經(jīng)表示,，將為特斯拉等所有進口新能源車提供3000個免費牌照,。按8萬元一個牌照算，上海相當(dāng)于拿出了2.4億元資金來補貼進口新能源車,。

　　盡管該政策秉承了上海自貿(mào)區(qū)的先進理念,，但依然招來很多非議。2014年之前,，上海等城市還在設(shè)各種關(guān)卡,，阻止比亞迪等國內(nèi)電動車品牌進入上海市銷售。特斯拉一來,，上海就大方地拿出3000個牌照給進口電動車,，盡管順應(yīng)了今年中央政府大力推廣新能源車的政策潮流，但厚此薄彼的做法依然顯得疑點重重,。

　　國家推出新能源車補貼的初衷有兩個：一是為了大面積推廣新能源車,，最終實現(xiàn)節(jié)能減排；二是因為很多人買不起價格昂貴的新能源車,，所以國家在資金上給予支持,，幫助消費者降低使用新能源車的成本，借以推廣新能源車,。因此,，當(dāng)新能源車被扔在一邊、不經(jīng)常使用時,，國家補貼就失去了意義,。當(dāng)一個富人有足夠財富購買新能源車，而國家還要硬塞給他數(shù)萬元資金補貼時,，也同樣是浪費資源,。從這個意義上講,，上海給予特斯拉之類的豪華電動車免費牌照，違背了國家補貼的初衷,。

　　面對售價73.4萬元的特斯拉,，人們會因為它是奢侈品而極力反對補貼，面對售價45萬元的寶馬I3,，人們依然會如此異口同聲地反對補貼嗎,？接下來，當(dāng)售價更低的進口電動車來到中國時,，圍繞該不該補貼它的話題,，又會產(chǎn)生哪些爭論？

　　這是個問題,。