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去年,，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)五年居于世界首位。與此相呼應的是,，汽配市場規(guī)模不斷擴大,，汽配行業(yè)潛力無限，挑戰(zhàn)與機遇并存,?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)為汽配行業(yè)開辟了新的出路，電商化將是汽配行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢,，建立運轉(zhuǎn)高效且成本低廉的網(wǎng)絡分銷渠道成為必由之路,。
在美國亞特蘭大市郊外，雷蒙德經(jīng)營著一家汽車配件店,，這個小店與其他配件店并無區(qū)別，但其特色是網(wǎng)上交易,，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn),。小店提供24小時服務，只要顧客提出問題,，他們總是力爭在15分鐘內(nèi)給予答復,。顧客只需坐在家中的電腦前，就可以完成所有事,，包括下載所需車款配件的圖片,、了解價格、下訂單等,。
這是美國汽車零部件網(wǎng)絡化銷售的一個縮影,。目前，歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加,。
而中國汽車配件的流通渠道主要還是汽配城實體店經(jīng)銷,，網(wǎng)絡化經(jīng)營發(fā)展緩慢。
在近日舉行的2014中國國際汽車經(jīng)銷商峰會上,，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會行業(yè)發(fā)展部主任趙揚認為,，汽車后市場服務是有待開發(fā)的巨大市場。零配件經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要內(nèi)容,，經(jīng)銷商向綜合服務能力轉(zhuǎn)型的時代已經(jīng)來臨,。
中國汽車后市場聯(lián)合會常務副主席兼秘書長路志光在接受《中國貿(mào)易報》記者采訪時說：“無論是采購商還是供應商,，對于零配件經(jīng)銷模式的轉(zhuǎn)型與升級來說，互聯(lián)網(wǎng)或許是一條較好的出路,。經(jīng)銷商大可以放眼未來,，從現(xiàn)在起著手建立汽車零配件網(wǎng)絡銷售平臺。這樣既節(jié)約了時間和費用,，又搶得了市場先機,。未來，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務,，汽車配件銷售商將減少庫存,，加快資金流通，獲得預期收益,。”
網(wǎng)絡營銷硬傷
目前,，中國許多大中型汽車修理企業(yè)已經(jīng)建立了電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng),，覆蓋了整個維修業(yè)務,，電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的狀態(tài)，提高工作效率,。
但一些中小汽車零部件企業(yè)高管卻簡單地認為,，網(wǎng)絡營銷管理就是建網(wǎng)站，需要計算機專業(yè)的畢業(yè)生來做,。事實上,，網(wǎng)絡營銷管理需要具有綜合素質(zhì)的人才。例如,，做國外市場的網(wǎng)絡營銷需要四方面的技能：網(wǎng)絡技術(shù),，外語工具，營銷知識,，產(chǎn)品知識,。
在路志光看來，中小汽車零部件企業(yè)只是把互聯(lián)網(wǎng)作為一個傳統(tǒng)經(jīng)營模式的輔助渠道,，他們開展網(wǎng)絡營銷管理,，資源投入不足，對網(wǎng)絡營銷缺乏信心,，只愿花幾千元錢請設計公司設計個網(wǎng)站,。即使能夠投入很多資金的企業(yè)，也沒把錢用到實處,。其實,，網(wǎng)絡營銷并不需要高性能的計算機、服務器或?qū)Ｓ霉饫w，沒有必要把錢都投到設備上,，而是應投入到兩個方面,，一是項目團隊成員的工資，二是網(wǎng)絡廣告的費用投入,。
剛剛結(jié)束的2014北京汽車零部件展門庭冷落也佐證了上述觀點,。走進偌大的展館，可以看到空空蕩蕩的展臺,、冷冷清清的買家洽談區(qū)和無精打采的參展人員,。一位私企老板坦言：“對零部件網(wǎng)絡營銷了解很少，現(xiàn)在實體店的日子不好過,，能省就省,。”他對花幾千元建一個網(wǎng)站能對產(chǎn)品推廣起到的作用表示懷疑。
另外,，記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)一個不容忽視的問題：目前,，網(wǎng)上的汽車配件，如雨刮,、燈泡,、汽車剎車片、火花塞等,，與汽車4S店相比,，價格便宜。不僅如此,，圖片也制作精美,。但事實證明，其質(zhì)量難以保障,，多為仿造品或是副廠件，給行車安全帶來隱患,。
一位4S店工作人員告訴記者,，4S店的配件使用時間比較長，質(zhì)量有保證,。如果安裝完后出現(xiàn)問題,，4S店可以提供后期的維護工作。但在網(wǎng)上買的零配件魚龍混雜,，安裝后車輛若出現(xiàn)問題,，很難獲得賠償。
“E化”管理令法雷奧走出困境
與中國零部件廠商還在徘徊質(zhì)疑形成鮮明對比的是,，發(fā)達國家的跨國公司已在10多年前就開始了“E化”管理和營銷,。
法雷奧集團（Valeo）是法國最大的汽車零部件生產(chǎn)商，致力于汽車零部件,、系統(tǒng),、模塊的設計,、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售,。公司業(yè)務涉及原配套業(yè)務及售后業(yè)務,，是世界領先的汽車零部件供應商，為世界上所有的主要汽車廠提供配套,。
然而,，該公司的發(fā)展并非一帆風順。在2001年,，法雷奧虧損1.6億美元,，公司面臨巨大的財務危機。
當時掌控法雷奧公司生殺予奪大權(quán)的CGIP集團立刻大范圍地撤換該公司的高層管理人員,，起用新人,。
新領導者大力倡導公司網(wǎng)絡化經(jīng)營體系，建立起初步的網(wǎng)絡營銷系統(tǒng),，尤其是一個被稱為“e@si”計劃的方案,，它關系到法雷奧公司提供的多種服務，占該公司商品總額30％的比例,，其每年的交易額可達60億美元,，這一措施令公司營銷業(yè)務明顯改善。同時,，它將法雷奧引入電子商務的新紀元,。
公司發(fā)展的狀況也證實：網(wǎng)絡的運用和普及，使法雷奧所有相關部門步入相互支持,、良性競爭的軌道,。比如，在該公司的30多條生產(chǎn)線中,，當某一個生產(chǎn)線獲得技術(shù)上的突破或進展時,，其相關信息資料能立即通過網(wǎng)絡傳遞到各個部門。再比如,，汽車冷卻系統(tǒng)的誤差比不能超過3.5％,，安全制動系統(tǒng)的零部件要求更是精益求精，而要達到這種精度,，該公司就必須保持與汽車制造商密切的信息交流,，網(wǎng)絡成為保持和延伸這種信息交換渠道的最快捷、最安全有效的途徑,。
與此同時,，全球汽車業(yè)競爭進一步加劇，使汽車零部件制造商通過網(wǎng)絡信息化平臺與客戶溝通的合作需求愈來愈強。法雷奧公司加大投入,，拓展了公司的網(wǎng)絡運營空間,，通過網(wǎng)絡，該公司可以同設在歐洲,、美國,、日本以及亞洲其他各國的分公司和工程師保持密切聯(lián)系，隨時掌握世界汽車制造商的最新動態(tài),。
最終,，法雷奧公司憑借網(wǎng)絡化經(jīng)營扭虧為盈。
開辟線上市場成新模式
隨著汽車銷量的增多,，汽車零部件生產(chǎn)制造廠商也在增加,。中國汽車零部件線下市場已逐漸趨于飽和，開辟新的線上市場逐漸成為汽車零部件生產(chǎn)制造商家的發(fā)展新模式,。
在路志光看來,，電子商務平臺的出現(xiàn)，對于汽車零部件而言,，將是一次開拓廣闊市場,、提升線下銷售量的機會。一方面,，汽車零部件生產(chǎn)制造企業(yè)通過電子商務平臺能夠獲取更專業(yè),、及時的行業(yè)信息，突破線下市場開發(fā)客戶難困境,。另一方面,，消費者通過門戶網(wǎng)站可以對產(chǎn)品進行對比、篩選,，拉動銷量,。
路志光認為，未來,，中國汽車零部件需求量仍會增長,，行業(yè)競爭也將白熱化，汽車零部件廠商應在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時,，借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢盡快實現(xiàn)與客戶的對接,，讓客戶了解企業(yè),，提高企業(yè)知名度,。
目前，中國電子商務正向移動互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展,，促使汽車零配件廠商更加注重線上市場的開拓,，發(fā)掘更多的貨源，獲得更強的競爭力。
汽配企業(yè)網(wǎng)絡化推廣有捷徑
毋庸置疑,，市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關重要,，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可獲得。
在中國,，一批以汽配出口為主的外向型企業(yè)已經(jīng)崛起,，零部件行業(yè)整體水平有所提高，達到了國際水準,，國際汽車巨頭紛紛采購中國產(chǎn)汽車零部件,。數(shù)據(jù)顯示，排名世界前100位的汽車零部件供應商中至少70%在中國有業(yè)務,。
然而,，一個不爭的事實是，雖然跨國公司的商務網(wǎng)站模式日趨成熟,，但對中國消費者而言,，汽車還是高檔商品，對于汽車配件辨別,、購買,、安裝更是知之甚少，而且在網(wǎng)上購買汽車配件還存在著許多顧慮和不確定性,。
“即便如此,，汽車零部件網(wǎng)絡化經(jīng)營已是必然的發(fā)展趨勢。”中國汽車后市場聯(lián)合會常務副主席兼秘書長路志光強調(diào),，對于外貿(mào)汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說,，建立網(wǎng)絡推廣平臺已是當務之急。這是因為互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題,，并及時將這些信息反饋回來,。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件,。這樣既節(jié)約了時間和費用,，又搶得了市場先機。
慧聰認為,，搭建一個合格的汽配網(wǎng)絡推廣平臺也有捷徑,。
一是作為網(wǎng)上零售商的供應商。
作為網(wǎng)上零售網(wǎng)站的供貨商同傳統(tǒng)的銷售模式并沒有很大的區(qū)別,，廠家不需要對網(wǎng)絡有多少了解,，也不需要增加額外的投入。當然,，由于廠商不參與網(wǎng)上銷售管理,，這種方式的主動權(quán)就掌握在網(wǎng)上零售者手里,，銷售業(yè)績會受到諸多因素的限制，供貨廠商對此難以控制,。
二是自行建立網(wǎng)上銷售型的網(wǎng)站,。
具有實力的零部件公司可以自行建立一個功能完備的電子商務網(wǎng)站，從訂單管理到售后服務都可以通過網(wǎng)站實現(xiàn),。企業(yè)成立專門電子商務網(wǎng)站銷售企業(yè)產(chǎn)品,，并將網(wǎng)上銷售集成到企業(yè)的經(jīng)營流程中去，這是提高經(jīng)營效率,、增強競爭力的基礎,。但這種方式由于對資金和技術(shù)要求很高，開發(fā)時間長,，還要涉及到網(wǎng)上支付,、網(wǎng)絡安全、商品配送等等一系列復雜的問題,，需要一批專業(yè)人員來經(jīng)營,。
對于一般零部件企業(yè)而言，自行生產(chǎn)的產(chǎn)品品種相對較少,，通常都專注于生產(chǎn)一類或者幾類產(chǎn)品,，各種款式總數(shù)量通常也不多，無法和綜合性網(wǎng)上零售商數(shù)以十萬計的商品相提并論,，而消費者之所以在網(wǎng)上購買商品,，就是因為可以從大量商品中進行選擇。對于大多數(shù)企業(yè)而言,，由于網(wǎng)上銷售目前還沒有形成主流,，巨大的投資很難在短時間內(nèi)回收，因此自行建立這樣的電子商務系統(tǒng)并非最好的選擇,。
三是開設網(wǎng)上商店,。
比較簡單的方式是建立網(wǎng)上商店，網(wǎng)上商店可以在一定程度上滿足企業(yè)網(wǎng)上銷售的需要,，廠家不必一次性投入大量的資金,，避免了復雜的技術(shù)開發(fā)，適用范圍更加廣泛,，風險較小,。因此，對于沒有建立企業(yè)網(wǎng)站或者不具備電子商務功能的網(wǎng)站,，通過開設網(wǎng)上商店是一種比較快捷的方式,，即使對于一般的電子商務網(wǎng)站，同樣可以合理利用電子商務平臺提供的強大功能,，成為企業(yè)開展電子商務,、爭奪網(wǎng)上生存空間的補充或者過渡形式。
必須一提的是,，網(wǎng)上開店也存在問題,，真正能夠利用網(wǎng)上商店獲得理想的收益仍然不易，這取決于網(wǎng)上商店平臺的專業(yè)性的用戶資源,，以及企業(yè)本身的經(jīng)營能力,。
隨州擬建汽車零部件全球電商平臺
湖北隨州市曾被中國機械工業(yè)聯(lián)合會授予“中國專用汽車之都”稱號。為進一步完善“中國專用汽車之都”的配套功能,，隨州國際汽配城應運而生,。國際汽配城的崛起，全面提升了隨州汽車零部件內(nèi)外貿(mào)服務功能,，開創(chuàng)了隨州市汽車銷售及零部件流通領域新局面,。
數(shù)據(jù)顯示，作為中國專用汽車四大生產(chǎn)基地之一,，隨州市的專用汽車及零部件的產(chǎn)銷規(guī)模近200億元,，形成了“隨州造”的品牌效應。
隨著電子商務飛速發(fā)展,，隨州外貿(mào)企業(yè)在繼續(xù)堅守廣交會這個線下巨大貿(mào)易平臺的同時,，也積極拓展線上交易。
據(jù)悉,，隨州擬將憑借自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),，搭建面向全球的專用汽車電子商務平臺。
中國國際電子商務中心湖北代表處總代表欒海濤表示：截止到2014年3月份,，湖北平臺意向成交額已經(jīng)達到了30.64億美元,，確認成交額已經(jīng)突破了7億美元，年增幅在20%左右,。湖北平臺下一步將向?qū)I(yè)平臺發(fā)展,，以產(chǎn)業(yè)集群作為基礎，精準行業(yè)數(shù)據(jù),，與展會相結(jié)合,，樹立產(chǎn)業(yè)新的平臺。
中國汽車后市場聯(lián)合會常務副主席兼秘書長路志光認為,，隨州有汽車產(chǎn)品400多種,，零部件1000多種，一個地區(qū)有如此完善的專汽產(chǎn)業(yè)鏈,，這是罕見的,。產(chǎn)業(yè)集群的線上經(jīng)營模式值得探索。專用汽車零部件做對外貿(mào)易的電子商務全球平臺,，這也是拓展市場的一種方式,。
據(jù)透露,，這一專業(yè)電子商務平臺或?qū)⒃诮衲晖瞥觯晕嗟木€上采購商,，為湖北汽車零部件企業(yè)發(fā)展提供更大的空間,。
在美國亞特蘭大市郊外，雷蒙德經(jīng)營著一家汽車配件店,，這個小店與其他配件店并無區(qū)別，但其特色是網(wǎng)上交易,，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn),。小店提供24小時服務，只要顧客提出問題,，他們總是力爭在15分鐘內(nèi)給予答復,。顧客只需坐在家中的電腦前，就可以完成所有事,，包括下載所需車款配件的圖片,、了解價格、下訂單等,。
這是美國汽車零部件網(wǎng)絡化銷售的一個縮影,。目前，歐美發(fā)達國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加,。
而中國汽車配件的流通渠道主要還是汽配城實體店經(jīng)銷,，網(wǎng)絡化經(jīng)營發(fā)展緩慢。
在近日舉行的2014中國國際汽車經(jīng)銷商峰會上,，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會行業(yè)發(fā)展部主任趙揚認為,，汽車后市場服務是有待開發(fā)的巨大市場。零配件經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)型是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要內(nèi)容,，經(jīng)銷商向綜合服務能力轉(zhuǎn)型的時代已經(jīng)來臨,。
中國汽車后市場聯(lián)合會常務副主席兼秘書長路志光在接受《中國貿(mào)易報》記者采訪時說：“無論是采購商還是供應商,，對于零配件經(jīng)銷模式的轉(zhuǎn)型與升級來說，互聯(lián)網(wǎng)或許是一條較好的出路,。經(jīng)銷商大可以放眼未來,，從現(xiàn)在起著手建立汽車零配件網(wǎng)絡銷售平臺。這樣既節(jié)約了時間和費用,，又搶得了市場先機,。未來，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務,，汽車配件銷售商將減少庫存,，加快資金流通，獲得預期收益,。”
網(wǎng)絡營銷硬傷
目前,，中國許多大中型汽車修理企業(yè)已經(jīng)建立了電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng),，覆蓋了整個維修業(yè)務,，電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的狀態(tài)，提高工作效率,。
但一些中小汽車零部件企業(yè)高管卻簡單地認為,，網(wǎng)絡營銷管理就是建網(wǎng)站，需要計算機專業(yè)的畢業(yè)生來做,。事實上,，網(wǎng)絡營銷管理需要具有綜合素質(zhì)的人才。例如,，做國外市場的網(wǎng)絡營銷需要四方面的技能：網(wǎng)絡技術(shù),，外語工具，營銷知識,，產(chǎn)品知識,。
在路志光看來，中小汽車零部件企業(yè)只是把互聯(lián)網(wǎng)作為一個傳統(tǒng)經(jīng)營模式的輔助渠道,，他們開展網(wǎng)絡營銷管理,，資源投入不足，對網(wǎng)絡營銷缺乏信心,，只愿花幾千元錢請設計公司設計個網(wǎng)站,。即使能夠投入很多資金的企業(yè)，也沒把錢用到實處,。其實,，網(wǎng)絡營銷并不需要高性能的計算機、服務器或?qū)Ｓ霉饫w，沒有必要把錢都投到設備上,，而是應投入到兩個方面,，一是項目團隊成員的工資，二是網(wǎng)絡廣告的費用投入,。
剛剛結(jié)束的2014北京汽車零部件展門庭冷落也佐證了上述觀點,。走進偌大的展館，可以看到空空蕩蕩的展臺,、冷冷清清的買家洽談區(qū)和無精打采的參展人員,。一位私企老板坦言：“對零部件網(wǎng)絡營銷了解很少，現(xiàn)在實體店的日子不好過,，能省就省,。”他對花幾千元建一個網(wǎng)站能對產(chǎn)品推廣起到的作用表示懷疑。
另外,，記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)一個不容忽視的問題：目前,，網(wǎng)上的汽車配件，如雨刮,、燈泡,、汽車剎車片、火花塞等,，與汽車4S店相比,，價格便宜。不僅如此,，圖片也制作精美,。但事實證明，其質(zhì)量難以保障,，多為仿造品或是副廠件，給行車安全帶來隱患,。
一位4S店工作人員告訴記者,，4S店的配件使用時間比較長，質(zhì)量有保證,。如果安裝完后出現(xiàn)問題,，4S店可以提供后期的維護工作。但在網(wǎng)上買的零配件魚龍混雜,，安裝后車輛若出現(xiàn)問題,，很難獲得賠償。
“E化”管理令法雷奧走出困境
與中國零部件廠商還在徘徊質(zhì)疑形成鮮明對比的是,，發(fā)達國家的跨國公司已在10多年前就開始了“E化”管理和營銷,。
法雷奧集團（Valeo）是法國最大的汽車零部件生產(chǎn)商，致力于汽車零部件,、系統(tǒng),、模塊的設計,、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售,。公司業(yè)務涉及原配套業(yè)務及售后業(yè)務,，是世界領先的汽車零部件供應商，為世界上所有的主要汽車廠提供配套,。
然而,，該公司的發(fā)展并非一帆風順。在2001年,，法雷奧虧損1.6億美元,，公司面臨巨大的財務危機。
當時掌控法雷奧公司生殺予奪大權(quán)的CGIP集團立刻大范圍地撤換該公司的高層管理人員,，起用新人,。
新領導者大力倡導公司網(wǎng)絡化經(jīng)營體系，建立起初步的網(wǎng)絡營銷系統(tǒng),，尤其是一個被稱為“e@si”計劃的方案,，它關系到法雷奧公司提供的多種服務，占該公司商品總額30％的比例,，其每年的交易額可達60億美元,，這一措施令公司營銷業(yè)務明顯改善。同時,，它將法雷奧引入電子商務的新紀元,。
公司發(fā)展的狀況也證實：網(wǎng)絡的運用和普及，使法雷奧所有相關部門步入相互支持,、良性競爭的軌道,。比如，在該公司的30多條生產(chǎn)線中,，當某一個生產(chǎn)線獲得技術(shù)上的突破或進展時,，其相關信息資料能立即通過網(wǎng)絡傳遞到各個部門。再比如,，汽車冷卻系統(tǒng)的誤差比不能超過3.5％,，安全制動系統(tǒng)的零部件要求更是精益求精，而要達到這種精度,，該公司就必須保持與汽車制造商密切的信息交流,，網(wǎng)絡成為保持和延伸這種信息交換渠道的最快捷、最安全有效的途徑,。
與此同時,，全球汽車業(yè)競爭進一步加劇，使汽車零部件制造商通過網(wǎng)絡信息化平臺與客戶溝通的合作需求愈來愈強。法雷奧公司加大投入,，拓展了公司的網(wǎng)絡運營空間,，通過網(wǎng)絡，該公司可以同設在歐洲,、美國,、日本以及亞洲其他各國的分公司和工程師保持密切聯(lián)系，隨時掌握世界汽車制造商的最新動態(tài),。
最終,，法雷奧公司憑借網(wǎng)絡化經(jīng)營扭虧為盈。
開辟線上市場成新模式
隨著汽車銷量的增多,，汽車零部件生產(chǎn)制造廠商也在增加,。中國汽車零部件線下市場已逐漸趨于飽和，開辟新的線上市場逐漸成為汽車零部件生產(chǎn)制造商家的發(fā)展新模式,。
在路志光看來,，電子商務平臺的出現(xiàn)，對于汽車零部件而言,，將是一次開拓廣闊市場,、提升線下銷售量的機會。一方面,，汽車零部件生產(chǎn)制造企業(yè)通過電子商務平臺能夠獲取更專業(yè),、及時的行業(yè)信息，突破線下市場開發(fā)客戶難困境,。另一方面,，消費者通過門戶網(wǎng)站可以對產(chǎn)品進行對比、篩選,，拉動銷量,。
路志光認為，未來,，中國汽車零部件需求量仍會增長,，行業(yè)競爭也將白熱化，汽車零部件廠商應在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時,，借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢盡快實現(xiàn)與客戶的對接,，讓客戶了解企業(yè),，提高企業(yè)知名度,。
目前，中國電子商務正向移動互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展,，促使汽車零配件廠商更加注重線上市場的開拓,，發(fā)掘更多的貨源，獲得更強的競爭力。
汽配企業(yè)網(wǎng)絡化推廣有捷徑
毋庸置疑,，市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關重要,，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可獲得。
在中國,，一批以汽配出口為主的外向型企業(yè)已經(jīng)崛起,，零部件行業(yè)整體水平有所提高，達到了國際水準,，國際汽車巨頭紛紛采購中國產(chǎn)汽車零部件,。數(shù)據(jù)顯示，排名世界前100位的汽車零部件供應商中至少70%在中國有業(yè)務,。
然而,，一個不爭的事實是，雖然跨國公司的商務網(wǎng)站模式日趨成熟,，但對中國消費者而言,，汽車還是高檔商品，對于汽車配件辨別,、購買,、安裝更是知之甚少，而且在網(wǎng)上購買汽車配件還存在著許多顧慮和不確定性,。
“即便如此,，汽車零部件網(wǎng)絡化經(jīng)營已是必然的發(fā)展趨勢。”中國汽車后市場聯(lián)合會常務副主席兼秘書長路志光強調(diào),，對于外貿(mào)汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說,，建立網(wǎng)絡推廣平臺已是當務之急。這是因為互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題,，并及時將這些信息反饋回來,。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件,。這樣既節(jié)約了時間和費用,，又搶得了市場先機。
慧聰認為,，搭建一個合格的汽配網(wǎng)絡推廣平臺也有捷徑,。
一是作為網(wǎng)上零售商的供應商。
作為網(wǎng)上零售網(wǎng)站的供貨商同傳統(tǒng)的銷售模式并沒有很大的區(qū)別,，廠家不需要對網(wǎng)絡有多少了解,，也不需要增加額外的投入。當然,，由于廠商不參與網(wǎng)上銷售管理,，這種方式的主動權(quán)就掌握在網(wǎng)上零售者手里,，銷售業(yè)績會受到諸多因素的限制，供貨廠商對此難以控制,。
二是自行建立網(wǎng)上銷售型的網(wǎng)站,。
具有實力的零部件公司可以自行建立一個功能完備的電子商務網(wǎng)站，從訂單管理到售后服務都可以通過網(wǎng)站實現(xiàn),。企業(yè)成立專門電子商務網(wǎng)站銷售企業(yè)產(chǎn)品,，并將網(wǎng)上銷售集成到企業(yè)的經(jīng)營流程中去，這是提高經(jīng)營效率,、增強競爭力的基礎,。但這種方式由于對資金和技術(shù)要求很高，開發(fā)時間長,，還要涉及到網(wǎng)上支付,、網(wǎng)絡安全、商品配送等等一系列復雜的問題,，需要一批專業(yè)人員來經(jīng)營,。
對于一般零部件企業(yè)而言，自行生產(chǎn)的產(chǎn)品品種相對較少,，通常都專注于生產(chǎn)一類或者幾類產(chǎn)品,，各種款式總數(shù)量通常也不多，無法和綜合性網(wǎng)上零售商數(shù)以十萬計的商品相提并論,，而消費者之所以在網(wǎng)上購買商品,，就是因為可以從大量商品中進行選擇。對于大多數(shù)企業(yè)而言,，由于網(wǎng)上銷售目前還沒有形成主流,，巨大的投資很難在短時間內(nèi)回收，因此自行建立這樣的電子商務系統(tǒng)并非最好的選擇,。
三是開設網(wǎng)上商店,。
比較簡單的方式是建立網(wǎng)上商店，網(wǎng)上商店可以在一定程度上滿足企業(yè)網(wǎng)上銷售的需要,，廠家不必一次性投入大量的資金,，避免了復雜的技術(shù)開發(fā)，適用范圍更加廣泛,，風險較小,。因此，對于沒有建立企業(yè)網(wǎng)站或者不具備電子商務功能的網(wǎng)站,，通過開設網(wǎng)上商店是一種比較快捷的方式,，即使對于一般的電子商務網(wǎng)站，同樣可以合理利用電子商務平臺提供的強大功能,，成為企業(yè)開展電子商務,、爭奪網(wǎng)上生存空間的補充或者過渡形式。
必須一提的是,，網(wǎng)上開店也存在問題,，真正能夠利用網(wǎng)上商店獲得理想的收益仍然不易，這取決于網(wǎng)上商店平臺的專業(yè)性的用戶資源,，以及企業(yè)本身的經(jīng)營能力,。
隨州擬建汽車零部件全球電商平臺
湖北隨州市曾被中國機械工業(yè)聯(lián)合會授予“中國專用汽車之都”稱號。為進一步完善“中國專用汽車之都”的配套功能,，隨州國際汽配城應運而生,。國際汽配城的崛起，全面提升了隨州汽車零部件內(nèi)外貿(mào)服務功能,，開創(chuàng)了隨州市汽車銷售及零部件流通領域新局面,。
數(shù)據(jù)顯示，作為中國專用汽車四大生產(chǎn)基地之一,，隨州市的專用汽車及零部件的產(chǎn)銷規(guī)模近200億元,，形成了“隨州造”的品牌效應。
隨著電子商務飛速發(fā)展,，隨州外貿(mào)企業(yè)在繼續(xù)堅守廣交會這個線下巨大貿(mào)易平臺的同時,，也積極拓展線上交易。
據(jù)悉,，隨州擬將憑借自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),，搭建面向全球的專用汽車電子商務平臺。
中國國際電子商務中心湖北代表處總代表欒海濤表示：截止到2014年3月份,，湖北平臺意向成交額已經(jīng)達到了30.64億美元,，確認成交額已經(jīng)突破了7億美元，年增幅在20%左右,。湖北平臺下一步將向?qū)I(yè)平臺發(fā)展,，以產(chǎn)業(yè)集群作為基礎，精準行業(yè)數(shù)據(jù),，與展會相結(jié)合,，樹立產(chǎn)業(yè)新的平臺。
中國汽車后市場聯(lián)合會常務副主席兼秘書長路志光認為,，隨州有汽車產(chǎn)品400多種,，零部件1000多種，一個地區(qū)有如此完善的專汽產(chǎn)業(yè)鏈,，這是罕見的,。產(chǎn)業(yè)集群的線上經(jīng)營模式值得探索。專用汽車零部件做對外貿(mào)易的電子商務全球平臺,，這也是拓展市場的一種方式,。
據(jù)透露,，這一專業(yè)電子商務平臺或?qū)⒃诮衲晖瞥觯晕嗟木€上采購商,，為湖北汽車零部件企業(yè)發(fā)展提供更大的空間,。
