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目前，鋼鐵行業(yè)盈利低位徘徊,，行業(yè)負債率高,，銀行抽資、融資貴,，加上過去的銷售體系難以有效開拓市場,。在此背景下，產能過剩之后,，鋼鐵行業(yè)由賣方市場轉為買方市場,，鋼廠不得不對原有的營銷模式進行改革：強化服務,，銷售前沿前移；市場流通渠道收縮,，企業(yè)提供直供率,；啟動聯(lián)銷，降低鋼貿商成本,；運用“遇漲不漲,，遇降則降”的結算模式保證代理商利益；搭建電商平臺,，降低渠道綜合成本,。
而目前，電商銷售模式主要有“撮合”,、“寄售”,、“自營”三種，都是傳統(tǒng)鋼貿領域長期就存在的交易方式,，只不過由線下轉為線上而已,。鋼鐵電商可分為三類，鋼鐵現(xiàn)貨類平臺（由鋼廠成立）,；鋼鐵資訊類平臺 （由咨詢服務類企業(yè)成立）,；鋼鐵貿易物流類平臺 （由中間流通企業(yè)成立）。它們沒有明確界限,，只是由于背靠的企業(yè)類型不同,，發(fā)展模式側重點有所不同。但最終的目的都一樣,，建立一個完備的電商交易平臺,，同時具備線上（資訊、推介,、交易,、融資墊資和支付）功能和線下（剪切加工物流配送）功能。目前,，鋼鐵產業(yè)鏈里最有實力的企業(yè)都已加入電商領域的競爭中,。
隨著競爭的激烈化，鋼鐵電商面臨的問題不容忽視：業(yè)務轉型迫在眉睫,，目前撮合交易占比仍居高不下，即交易量來自于線下雙方的交易量在線上計算,，開票則線下完成,，無法融入到電商的物流、支付體系中,，對電商發(fā)展沒有真正促進作用,，村落化的熟人交易模式也依然沒有被改變,；物流的空車率極高，目前我國鐵路,、汽車運輸空車率為40％以上,；金融問題依舊多，電商平臺雖降低了鋼鐵企業(yè)融資難度,，但鑒于互聯(lián)網“燒錢”屬性,，企業(yè)如何在合適的時候采取相適應的資金籌措方式十分重要。
基于此,，上海鋼聯(lián)提出大宗商品生態(tài)圈概念,。
在這個生態(tài)圈中，首先是資訊,，上海鋼聯(lián)旗下我的鋼鐵網是鋼鐵及大宗商品信息門戶網站,，針對行業(yè)和金融提供資訊、標準,、指數(shù),、研報、策略等服務,。
其次,，鋼銀作為鋼鐵現(xiàn)貨線上交易平臺，集現(xiàn)貨交易,、在線融資,、支付結算、倉儲物流等配套服務于一體的“鋼鐵交易平臺”,，為鋼鐵產業(yè)提供全流程電商解決方案,。
確定交易后，大宗寶提供第三方支付服務,。大宗寶所屬的鋼聯(lián)金融,，可以提供套期保值、動產質押平臺,、互聯(lián)網小貸,、票據(jù)、供應鏈金融服務,。
物流環(huán)節(jié),，第四方物流平臺運鋼網，這個鋼鐵運輸?shù)?“滴滴打車”將物流信息全透明,，整合物流供應鏈,。
整個交易環(huán)節(jié)的背后，是物聯(lián)網和大數(shù)據(jù),。智慧倉庫的建設并不可少——對傳統(tǒng)倉儲行業(yè)進行改造,，對貨物實現(xiàn)網絡化,、信息化管理，提升監(jiān)管效率和管理效率,，依靠云倉儲系統(tǒng),，通過整合倉儲、物流,、融資,、交通資源，形成完整的業(yè)務供應鏈體系,，上海鋼聯(lián)通過數(shù)據(jù)采集和研究領域的15年探索,，以及和生態(tài)圈交易、物流,、倉儲,、金融板塊數(shù)據(jù)結合，組成大型數(shù)據(jù)庫,。
據(jù)上海鋼聯(lián)預測,，手機終端將承接電商平臺的交易功能，提升業(yè)務量并增加用戶黏性,。但對于金額巨大的大宗商品而言,，隱藏交易風險會導致移動客戶端只是在線交易的補充，并不會拉動平臺交易量,。到2017年,，將會有三分之一的鋼鐵電商被淘汰，全國范圍內將出現(xiàn)2—3家龍頭企業(yè),。（中國進出口網）
