6月10日,，國新辦舉行“中國區(qū)域政策與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展”新聞發(fā)布會，國家發(fā)改委副秘書長范恒山介紹稱,，當(dāng)前我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策更加注重促進(jìn)東中西部,、沿海與內(nèi)地的協(xié)調(diào)發(fā)展，更加注重沿大江大河和陸路交通干線的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,，積極培育新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶和增長極,。

　　中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心信息部部長徐洪才在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，長江經(jīng)濟(jì)帶以及黃金水道被擺在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的重要位置,，具有特殊意義,。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)下行壓力比較大，而長江經(jīng)濟(jì)帶總體上還有很大的發(fā)展?jié)摿?，長江作為內(nèi)河航運(yùn)的大動(dòng)脈,，運(yùn)輸量是鐵路的十幾倍，潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有開發(fā)出來,。所以沿江經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā),，涉及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和投資，會拉動(dòng)整個(gè)投資需求,，形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),，同時(shí)可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

　　社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院助理研究員呂風(fēng)勇則認(rèn)為,，長江經(jīng)濟(jì)帶是具有歷史延承的一個(gè)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域,，現(xiàn)在中國的發(fā)展有一種“南強(qiáng)北弱”的態(tài)勢,，政府此舉意在把長江經(jīng)濟(jì)帶做得更好更大，推進(jìn)南北兩岸統(tǒng)籌發(fā)展,，特別是把長江北岸的經(jīng)濟(jì)也帶動(dòng)起來,，并形成輻射。

　　改革開放后,，我國東中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了明顯的差異,，近些年又出現(xiàn)了部分勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)從東部向中西部轉(zhuǎn)移的趨勢。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展可以帶來區(qū)域間的互動(dòng)和互通有無,，通過地區(qū)間的優(yōu)勢互補(bǔ),，打破市場分割和地方保護(hù)，在促進(jìn)生產(chǎn)要素和資源優(yōu)化配置的同時(shí),，建立起更為合理的產(chǎn)業(yè)分工和區(qū)域空間布局,。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶,、京津冀協(xié)同發(fā)展等概念的提出,，體現(xiàn)出區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入新的階段。

　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,，無疑需要物流和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)先行,。徐洪才認(rèn)為，對于經(jīng)濟(jì)空間布局而言,，長江經(jīng)濟(jì)帶具有特殊的區(qū)位戰(zhàn)略意義,，其下游有上海輻射整個(gè)長三角，中部又有武漢經(jīng)濟(jì)圈,，上游又有重慶遙相呼應(yīng),。從交通上看，武漢跟京廣線相通,，重慶又是西部絲綢經(jīng)濟(jì)帶的起點(diǎn),，因此相對于長三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)圈扁平化的格局,，長江經(jīng)濟(jì)帶輻射的空間距離更遠(yuǎn),，帶動(dòng)力量更大，可視為“一帶一路”（絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路）的中間配套,。

　　“長江經(jīng)濟(jì)帶不是簡單的交通物流建設(shè),，其中有很多內(nèi)涵。”徐洪才說,，相對于修鐵路等投資有較長的周期,，長江黃金水道本身就在，加強(qiáng)配套比如港口,、碼頭,、物流等,，見到效益會更快，對拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)以及上中下游協(xié)同發(fā)展,，顯然是有利的,，另外，發(fā)展水運(yùn)工程還有利于環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排,，對降低物流成本,、提高物流效率也具有重要作用。

　　近日,，《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》獲國務(wù)院通過,，表明了發(fā)展物流業(yè)在建設(shè)我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位,。而在我國為實(shí)體經(jīng)濟(jì)減負(fù)中，降低物流成本又是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),。

　　當(dāng)前我國物流成本占GDP的比重依然較高,，大約在18%左右，遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國家,，在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域表現(xiàn)尤甚,。近些年我國物價(jià)雖未出現(xiàn)大規(guī)模上漲，但是局部地區(qū)的物價(jià)波動(dòng)時(shí)有發(fā)生,，特別是出現(xiàn)了小宗農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的大幅波動(dòng),，“蒜你狠”、“豆你玩”,、“向錢蔥”等,，與物流環(huán)節(jié)的過多不無關(guān)系，從田間地頭到經(jīng)銷商再到超市最后到居民的餐桌,，每個(gè)環(huán)節(jié)都有一定的物流成本層層加碼,。

　　而且，由于我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)具有很大的區(qū)域不平衡性,，許多品種需要進(jìn)行長途大面積調(diào)度，條塊分割和地區(qū)封鎖就推高了物流成本,，更有一些亂收費(fèi)、亂罰款的關(guān)卡,，最終把成本轉(zhuǎn)嫁到終端消費(fèi)者身上,。在這種背景下，“菜賤傷農(nóng),、菜貴傷民”的怪圈屢屢出現(xiàn),。

　　要激發(fā)老百姓的巨大消費(fèi)潛力，建立順暢高效的現(xiàn)代物流體系勢在必行,。在此方面,，長江黃金水道等跨區(qū)域大通道具有獨(dú)特優(yōu)勢，長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)將帶動(dòng)相關(guān)省份物流業(yè)的整合以及升級,。專家表示,，區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶能夠達(dá)到平衡區(qū)域發(fā)展以及引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)梯度合理轉(zhuǎn)移的目的，未來應(yīng)當(dāng)出臺更加細(xì)化的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和操作路徑,，以使我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策體系更加完善,。