以下是國際貿(mào)易術(shù)語相關(guān)的一些案例：

1.有一批貨物以 CIF 倫敦價(jià)格條件出口,，由賣方投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)加罷工險(xiǎn),。船未到倫敦前,，船方獲悉倫敦港正在罷工,，不能靠岸卸貨,，乃將應(yīng)卸倫敦貨物卸至下一個(gè) 港口 ,。后來倫敦罷工結(jié)束,，貨物又從該港運(yùn)往倫敦,，增加運(yùn)費(fèi) 2200 英鎊,，這筆費(fèi)用由誰負(fù)責(zé)?并說明理由。

答：這筆費(fèi)用應(yīng)由進(jìn)口人自己負(fù)責(zé),，因?yàn)榘?CIF 價(jià)格,，出口人在貨物裝運(yùn)后，交單即交貨,，已完成交貨任務(wù),，可不負(fù)責(zé)。承運(yùn)人按提單背面條款大都規(guī)定如因罷工而使船舶及貨物不能到達(dá)目的港及 /或在目的港卸貨,，承運(yùn)人有權(quán)在任何其他安全和便利的 港口 卸下貨物,，運(yùn)輸合同應(yīng)認(rèn)為已經(jīng)履行。保險(xiǎn)公司對(duì)罷工險(xiǎn)負(fù)責(zé)的損失只限于直接損失,，間接損失不賠,。而因 港口 工人罷工無法在原定目的港卸貨，轉(zhuǎn)到另一個(gè)港口卸貨所引起增加的運(yùn)輸費(fèi)用屬于間接損失,。

2.我國某出口公司向法國出口貨物一批,，合同中的貿(mào)易 術(shù)語 是 CIF M ARSEILLES,，賣方在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港裝船，但貨船離港后不久便觸礁沉沒,。次日,，當(dāng)賣方憑提單、保險(xiǎn)單以及發(fā)票等有關(guān)單據(jù)通過銀行向買方要求付款時(shí),，買方以無法收到合同中規(guī)定的貨物為由,，拒絕接受單據(jù)和付款。我方應(yīng)該如何處理?

答：本案買賣雙方訂立的是 CIF 合同,。CIF 合同的含義是賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷前的一切責(zé)任,、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。2000通則在 CIF 解釋中的第 B5 款規(guī)定： “買方負(fù)擔(dān)貨物越過裝運(yùn)港的船舷后一切貨損貨差的風(fēng)險(xiǎn),。”因此,，貨船在途中沉沒造成的貨物損失應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)，買方應(yīng)接受所有單據(jù)并且按合同規(guī)定支付全部貨款,。在接受單據(jù)后,，買方可以憑單據(jù)向保險(xiǎn)單載明的承保人 (保險(xiǎn)公司)索賠，通?？梢垣@得相當(dāng)于貨物價(jià)值(CIF 價(jià))1.1倍的賠償,。

3.有一份出售油菜籽的 FOB 合同。合同中規(guī)定： “1990 年3月裝船,，如果買方在合同規(guī)定的期限不能派船接運(yùn)貨物,，賣方同意保留 28天，但買方應(yīng)負(fù)擔(dān)按現(xiàn)行費(fèi)率計(jì)算的倉租,、利息和保險(xiǎn)費(fèi),。”結(jié)果，在賣方的反復(fù)催促下,，買方所派船只才于 5 月5日到達(dá)指定裝運(yùn)港,，賣方于是拒絕交貨并向買方索取包括 28天倉租、利息與保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)的損失,。這樣做有沒有道理?

答： FOB 的含義是由買方按合同規(guī)定的時(shí)間派船并抵達(dá)指定裝運(yùn)港,。2000通則關(guān)于 FOB 解釋的第 B5 款指出：“如果他(買方)所派的船只不能按期抵達(dá)或無法載貨……則應(yīng)負(fù)擔(dān)從約定交貨日期或約定的交貨期間屆滿的日期起，貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn),，但以該項(xiàng)貨物已被適當(dāng)?shù)負(fù)軞w于本合同,，即已被清楚地分開，或已以其他方式被確定為本合同的貨物為限,。”本案買方未按合同規(guī)定時(shí)間派船,，理應(yīng)賠償所造成的一切損失，即使合同中不作規(guī)定也應(yīng)如此。當(dāng)然,，買方有權(quán)追究賣方有無在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物存入指定的碼頭倉庫或在賣方自己的倉庫內(nèi)指定了一批符合合同規(guī)定的貨物作為等待裝船的貨物,。若賣方?jīng)]有這種履行合同的行為，買方則無賠償?shù)谋匾?。如果賣方在 4 月28日前已將貨物售出,，買方也無需賠償。

4.我某出口公司與外商按 CIF 某港口即期 L/C 方式付款的條件達(dá)成交易,，出口合同和收到的 L/C 均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn),。我方在 L/C 有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單辦理了議付,，國外開證行也憑議付行提交的直運(yùn)提單付了款,。承運(yùn)船只駛離我國途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物,，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下,，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港，由于中途耽擱,，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直達(dá)船的時(shí)間晚了兩個(gè)多月,，影響了買方對(duì)貨物的使用,。為此，買方向我出口公司索賠,，理由是我方提交的是直運(yùn)提單,，而實(shí)際是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為,。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認(rèn)為,，合同用的是“到岸價(jià)”，船舶的艙位是我方租訂的,，船方私自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)理應(yīng)由我方承擔(dān),。因此，按對(duì)方要求進(jìn)行了理賠,。你認(rèn)為我方這樣做是否正確?為什么?

答：我方的做法是錯(cuò)誤的,，根本不應(yīng)理賠。因?yàn)椋?1)我方已按合同和 信用證 的規(guī)定將貨物如期裝上直達(dá)班輪并提供了直達(dá)班輪提單,，賣方的義務(wù)已經(jīng)履行,。(2)按 CIF 條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舶時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移,。貨物何時(shí)到達(dá)目的港,，是否到達(dá)目的港，包括船公司中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險(xiǎn)概由買方承擔(dān),，而與賣方無關(guān),。在分析本案時(shí)應(yīng)注意以下三點(diǎn)：(1)按 CIF 價(jià)成交的貿(mào)易合同屬于 “裝運(yùn)合同”而不是“到貨合同”,。賣方只要在裝運(yùn)港將貨物裝上船，就完成了交貨任務(wù),，也就是 shipment= delivery,，在此之后如貨物滅失、損壞,、遲交以及費(fèi)用增加等等風(fēng)險(xiǎn),，均由買方承擔(dān)。(2)我方提供的是直達(dá)提單,。至于貨物在運(yùn)輸途中承運(yùn)人援引提單上的 “自由轉(zhuǎn)船條款”而將貨物換裝他船時(shí),，無需征得托運(yùn)人的同意，所以買方指責(zé)賣方弄虛作假的理由根本不能成立,。(3)承運(yùn)人援用 “自由轉(zhuǎn)船條款”,，不應(yīng)該是無條件的，而應(yīng)該是有條件的,，也就是說,，其條件必須合理，否則不能援用,。例如,，船在中途某港發(fā)生故障，不能繼續(xù)航行時(shí),，船方可將貨物轉(zhuǎn)船,。如僅僅為了承運(yùn)人自身的利益而將貨物轉(zhuǎn)船，以致造成貨損,、貨差,、遲交等損失，則承運(yùn)人就要承擔(dān)不可推卸的責(zé)任,。

5.某合同出售一級(jí)大米 300 噸,，按 FOB 條件成交，裝船時(shí)貨物經(jīng)公證人檢驗(yàn),，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件,，賣方在裝船后已及時(shí)發(fā)出裝船通知。但航行途中由于海浪過大,，大米被海水浸泡,，品質(zhì)受到影響。當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí),，只能按三級(jí)大米的價(jià)格出售,，因而買方要求賣方賠償差價(jià)損失。試問在上述情況下，賣方對(duì)該項(xiàng)損失是否負(fù)責(zé)?為什么?

答：賣方對(duì)此項(xiàng)差價(jià)損失不需負(fù)責(zé),。因?yàn)椋喊凑諊H商會(huì) 《INCOTERM S2000》的解釋：“FOB 是指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí),，賣方即完成交貨，買方必須自該交貨點(diǎn)起,，負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),。”按本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件,，將貨物在約定的裝運(yùn)港裝上買方租派的船只上,，自裝船越過船舷之時(shí)起，貨物的風(fēng)險(xiǎn)已由賣方轉(zhuǎn)移給買方,。在運(yùn)輸途中部分大米受到海水浸泡,，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風(fēng)險(xiǎn)損失范圍,，與賣方的交貨品質(zhì)無關(guān),。事實(shí)上，貨物在裝船時(shí),，已驗(yàn)明品質(zhì)是符合合同規(guī)定的條件的,。因此，按照 FOB 條件的解釋,，賣方不需負(fù)責(zé),。

6.有一份 CIF 合同，貨物已在合同規(guī)定的時(shí)間和裝運(yùn)港裝船,，受載船只離港 4小時(shí)后觸礁沉沒。第二天,，當(dāng)賣方憑手中持有的提單,、保險(xiǎn)單、發(fā)票等裝運(yùn)單據(jù)(shippingdocuments)要求買方付款時(shí),，買方以貨物已全部損失為理由,，拒絕接受單據(jù)和付款。試問在上述情況下,，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款?為什么?

答：賣方完全有權(quán)憑合同規(guī)定的單據(jù)要求買方付款,，而買方無權(quán)拒付。因?yàn)椋?1)CIF 合同是一種特定類型的合同,，在貿(mào)易慣例中有特定的解釋,，而且在過去的不少判例中，一些著名的法官對(duì)它也下過權(quán)威性的定義,。根據(jù)這些解釋和定義,，CIF 合同有以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：a.貨物的風(fēng)險(xiǎn)在約定的裝運(yùn)港裝船越過船舷時(shí)，由賣方轉(zhuǎn)移給買方，而不是在貨物到達(dá)目的港卸貨時(shí)劃分的,。b.貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,，是以單據(jù)和付款為其對(duì)流條件 (cur-rentconditions)。c.賣方有義務(wù)按照合同的規(guī)定交付貨物和提交單據(jù),，亦有憑單據(jù)向買方收取貨款的權(quán)利;買方有義務(wù)按照合同收受貨物,、接受單據(jù)和支付貨款，并有拒受不符合合同的貨物和單據(jù)的權(quán)利,。因此,，CIF 合同不是賣方保證在目的港交貨的合同，而是賣方在裝運(yùn)港把貨物裝上運(yùn)往約定目的港船只,，并支付運(yùn)費(fèi)和投買海上運(yùn)輸保險(xiǎn)的合同,。只要賣方按合同規(guī)定的時(shí)間在裝運(yùn)港把貨物裝上往目的港的船只，并付清運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi),，提供合同規(guī)定的提單,、保險(xiǎn)單、發(fā)票和有關(guān)單據(jù),，賣方就履行了他的義務(wù),。至于貨物在裝船以后的一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用，均與賣方無關(guān),。(2)按照上述解釋,，在本例中只要賣方按照合同的規(guī)定，在裝運(yùn)港把貨物裝上運(yùn)往約定目的港的船只,，此后貨物發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)損失,，均與賣方無關(guān)。盡管貨物在離港后 4 小時(shí)觸礁沉沒,，賣方也不負(fù)任何責(zé)任,。只要賣方持有符合合同規(guī)定的單據(jù)，買方就必須憑賣方提供的單據(jù)付款,。因此,，買方不能以任何理由拒付或拖延付款。

7.有一份 CIF 合同,，出售一批小麥,。合同規(guī)定： “CIF 漢堡，賣方必須提交提單,、保險(xiǎn)單和商品檢驗(yàn)證書三項(xiàng)單據(jù),，買方憑單據(jù)付款。”事后賣方向買方提交上述三項(xiàng)單據(jù),，但買方發(fā)現(xiàn)提單和檢驗(yàn)證書有擦改的痕跡,，買方提出異議并暫停付款,。事后查明，擦改的是配艙的艙位號(hào),，并且是在單據(jù)簽字前擦改的,。試問在上述情況下，買方能否堅(jiān)持拒受單據(jù)和拒付貨款?為什么?

答：本例的情況有兩種可能,，因此要作兩種回答：(1)在 CIF 合同中,，賣方負(fù)有兩項(xiàng)重要義務(wù)：一是必須按照合同的規(guī)定交付貨物;二是必須按照合同的規(guī)定提供單據(jù)。相對(duì)來說,，買方享有兩項(xiàng)拒收權(quán)：一是有權(quán)拒絕接受有瑕疵的貨物;二是有權(quán)拒受有瑕疵的單據(jù),。按這種解釋，本例買方有權(quán)拒絕接受有擦改痕跡的單據(jù),。但是,，事后查明，擦改是改正貨物配艙的艙位號(hào)碼,，并非擦改重大項(xiàng)目的;同時(shí)又是在單據(jù)簽字前擦改的,。如果買方自己是收貨人，此項(xiàng)擦改過的單據(jù),，對(duì)買方的權(quán)利并無重大影響,。因此，在這種情況下,，買方不能拒受單據(jù),，如果此項(xiàng)擦改給他帶來不便或其他額外支出，他可向賣方提出損害賠償,。這是第一種情況,。(2)但是，如果買方不是貨物的直接收貨人,，他在賣方提交單據(jù)后,，擬將這批貨物轉(zhuǎn)交給第三者，他是準(zhǔn)備通過轉(zhuǎn)交單據(jù)進(jìn)行交割的,。那么在這種情況下,，由于單據(jù)有瑕疵,，將給他轉(zhuǎn)讓單據(jù)帶來重大困難,。因此，他拒受這種有瑕疵的單據(jù)是有充分根據(jù)的,。正如施米拖夫所說： “從商業(yè)觀點(diǎn)來看,，可以說，CIF 合同的目的不是貨物本身的買賣,，而是與貨物有關(guān)單據(jù)的買賣,。”如果本例買方的目的不是買賣貨物本身,，而是以轉(zhuǎn)讓單據(jù)而獲得利益，那么,，這種有瑕疵的單據(jù)與他的目的直接相違背,。盡管這種擦改的單據(jù)不是重大的擦改，但對(duì)于他轉(zhuǎn)讓單據(jù)卻帶來重大障礙,。因此,，他主張拒受單據(jù)又是合理的，在上也有依據(jù),。這是第二種情況,。

8.有一份 CIF 合同，出售一級(jí)咖啡豆 50 噸,。合同規(guī)定：“CIF 紐約每噸 500 美元,，6 月份裝船，賣方在紐約提供單據(jù),，由買方支付現(xiàn)金,。”貨物于 6月 15 日裝船，但賣方一直拖延到 7月 20日才把單據(jù)提交給買方,。由于當(dāng)時(shí)咖啡豆國際市場(chǎng)價(jià)格下跌,，買方拒絕接受單據(jù)，除非賣方賠償差價(jià)損失,。試問在上述情況下,，買方有無拒絕接受單據(jù)的權(quán)利?為什么?

答：買方有權(quán)拒絕接受單據(jù)。因?yàn)椋?1)CIF 合同交易中,，買賣與貨物有關(guān)的單據(jù),，甚至比買賣貨物本身更重要。一方面買方以付款換取賣方的單據(jù),，另一方面在貨物到達(dá)之前,，他又能以單據(jù)換取第三者的付款。因此,，按CIF 條件買賣,，在貨物到達(dá)目的港以前，代表貨物所有權(quán)的單據(jù)可能幾易其主,。這使 CIF 合同給商人帶來極大的便利,。因此，賣方提供的單據(jù)必須是有效和正確的,，不致給買方帶來轉(zhuǎn)讓單據(jù)的不便,。在本例中，賣方提交的提單是 6 月 15 日裝船的,，而提交單據(jù)的時(shí)間卻是 7 月 20 日,，這份提單就是過期提單,，加上咖啡豆市場(chǎng)價(jià)格下跌，這就給買方帶來重大損失,。因此,，買方有權(quán)以過期提單為理由，拒絕接受單據(jù)和付款,。(2)構(gòu)成過期提單,，主要有以下兩種情況：一是貨物已到達(dá)目的港，而單據(jù)在以后才到達(dá),，這種比貨物遲到達(dá)的提單,，稱為過期提單;二是雖然貨物尚未到達(dá)目的港，但是提交單據(jù)的日期比提單簽發(fā)日期超過 21 天,，這種提單也叫過期提單,。例如國際商會(huì) 《跟單 信用證 統(tǒng)一慣例》第 43條 a款就有如下的規(guī)定：“除規(guī)定交單到期日以外，每個(gè)要求提交運(yùn)輸單據(jù)的 信用證 還應(yīng)規(guī)定一個(gè)在裝運(yùn)日后根據(jù)信用證條款必須交單的特定期限,，如未規(guī)定該期限,，銀行將不接受遲于裝運(yùn)日后 21 天提交的單據(jù)，但無論如何,，提交單據(jù)不得遲于信用證到期日,。”在本例中，賣方提交單據(jù)的日期,，顯然比提單出單日期超過 21 天,，而達(dá) 35 天之久。因此,，這項(xiàng)提單應(yīng)屬于過期提單,。綜合上述兩點(diǎn)，既然賣方提交的提單是過期提單,，加上在這個(gè)過期期限內(nèi),，咖啡豆國際市場(chǎng)價(jià)格下跌。因此,，買方要求賣方賠償差價(jià)損失,，否則拒絕接受單據(jù)和拒絕付款，這種主張是合理的,，在法律上和慣例上都有根據(jù),。

9.有一份 CFR 合同，買賣一批蠟燭,，貨物裝船時(shí),，經(jīng)公證人檢驗(yàn)合格,，符合合同的規(guī)定,。貨到目的港,，買方發(fā)現(xiàn)有 20%的蠟燭有彎曲現(xiàn)象，因而向賣方索賠,。但賣方拒絕,，其理由是：貨物在裝船時(shí)，品質(zhì)是符合合同規(guī)定的,。事后又查明起因是貨物交給承運(yùn)人后,，承運(yùn)人把該批貨物裝在靠近機(jī)房的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)溫度過高而造成的,。試問上述情況下,，賣方拒賠的理由是否成立?為什么?

答：賣方對(duì)此項(xiàng)損失，不負(fù)賠償責(zé)任,。因?yàn)椋?1)在貿(mào)易過程中,，買賣雙方對(duì)交貨的品質(zhì)和數(shù)量是否符合合同的規(guī)定，可能發(fā)生爭(zhēng)議,。由于 國際貿(mào)易 在交貨過程中,，需要經(jīng)過幾個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)生品質(zhì)和數(shù)量不符的原因是多方面的,。例如,，賣方在交貨時(shí)貨物的品質(zhì)和數(shù)量如何;運(yùn)往約定目的港的途中，承運(yùn)人在保管,、堆放和裝卸貨物等項(xiàng)工作上,，是否恪盡職責(zé);在貨物交接過程中，有無因風(fēng)險(xiǎn)事故而對(duì)貨物品質(zhì)和數(shù)量有影響,。從上述三種可能出現(xiàn)的情況來看,，發(fā)生品質(zhì)數(shù)量不符，不一定是賣方的責(zé)任,。只有上述第一種情況屬于賣方違反合同的行為,，買方有權(quán)索賠，這種索賠稱為貿(mào)易索賠 (tradeclaim),。上述第二種情況是承運(yùn)人未按照提單的規(guī)定,，恪盡職責(zé)保全貨物而造成的，此項(xiàng)損失應(yīng)當(dāng)按提單的規(guī)定,，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償,，這種索賠稱為運(yùn)輸索賠 (transportation claim)。上述第三種情況屬于風(fēng)險(xiǎn)范圍,，如果已向保險(xiǎn)公司辦理保險(xiǎn),，保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或合法受讓人，可憑保險(xiǎn)單并按保險(xiǎn)單承保的范圍,，向保險(xiǎn)公司索賠,，這種索賠成為保險(xiǎn)索賠 (insurance claim),。因此，買賣雙方對(duì)交貨品質(zhì)和數(shù)量發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí),，并不一定都是由賣方負(fù)責(zé)的,，只有屬于貿(mào)易索賠的情況，賣方才承擔(dān)賠償責(zé)任,。(2)按本例的情況,，雙方是按 FOB 條件成交，貨物的風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生在裝船以后,，此項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)已由賣方轉(zhuǎn)移給買方,。事實(shí)證明，賣方在裝船時(shí),，貨物經(jīng)由公證人檢驗(yàn),，證明其品質(zhì)完全符合合同的規(guī)定，因此賣方已履行 FOB 合同規(guī)定的交貨義務(wù),。至于貨物到達(dá)目的港以后,，有 20% 的蠟燭發(fā)生彎曲現(xiàn)象，顯然與賣方交貨無關(guān),，事后查明,，是存放的船艙溫度過高，致使白蠟軟化而彎曲,，是由于承運(yùn)人沒有按照商品的特性保管貨物而造成的,。根據(jù)提單的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)在保全貨物方面未恪盡職責(zé)的責(zé)任,，收貨人則有權(quán)憑提單向承運(yùn)人索賠,。因此，本例的情況應(yīng)屬于運(yùn)輸索賠,，與賣方無關(guān),。(3)本例合同是按 FOB 條件成交，即使上述損失屬于風(fēng)險(xiǎn)范圍,，也只能由買方憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠,，與賣方也是無關(guān)的。

10.以 CIF 出口的貨物,，運(yùn)費(fèi)已付,，而船只在啟運(yùn)前先遭扣押，買方等待貨物,，要求供貨方將貨物另行洽船運(yùn)交,，出口方以運(yùn)費(fèi)已付清為由向買方另索再次發(fā)生的運(yùn)費(fèi)。問：(1)賣方的要求是否合理?(2)買方為急需貨物不得已照付暫時(shí)解決問題，買方所產(chǎn)生的損失應(yīng)如何解決?

答：(1)按 《INCOTERM S2000》的解釋,，在 CIF 條件下,，賣方負(fù)責(zé)裝船以前的一切風(fēng)險(xiǎn)，買方負(fù)責(zé)裝船以后的一切風(fēng)險(xiǎn),。本案的賣方已將出口貨物裝上了船，付清運(yùn)費(fèi)并已取得裝船提單,，賣方的責(zé)任已經(jīng)解除,，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給了買方，所以由該船遭扣押另行轉(zhuǎn)船的一切費(fèi)用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān),。(2)第二次運(yùn)費(fèi)可由買方向保險(xiǎn)公司索要,。買方可依據(jù) 《海商法》海上保險(xiǎn)之委付，將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司,，請(qǐng)求支付該保險(xiǎn)標(biāo)的的全部投保金額,，但應(yīng)以貨物裝船已過4個(gè)月不能成行或尚未交付收貨人為限。

11.我某公司以 FOB 條件出口一批凍雞,。合同簽訂后接到買方來電,，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān),。為了方便合同履行,，我方接受了對(duì)方的要求。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船,，且買方又不同意改變裝運(yùn)港,。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船,，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束,，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理?

答：我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求,。按 FOB 條件成交的合同,，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙,，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任,。就本案來講，因賣方代為租船沒有租到,，買方又不同意改變裝運(yùn)港,，因此，賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任,，買方也不能因此要求撤銷合同,。

12.某公司根據(jù)分析部門分析，油價(jià)每上漲 1% ，公司產(chǎn)品每打成本將增加 1美元,。為避免因油價(jià)上漲而受損,，公司決定擬在報(bào)價(jià)單上加注油價(jià)調(diào)整條款，此條款應(yīng)如何表達(dá)?

答：由于該公司產(chǎn)品的成本與油價(jià)有密切聯(lián)系,，油價(jià)上漲,，產(chǎn)品成本將會(huì)有大幅度的增加，如果不能隨時(shí)調(diào)整貨價(jià),，該公司可能會(huì)因油價(jià)的變動(dòng)而發(fā)生較大的損失,，因此，為了避免這種風(fēng)險(xiǎn),，應(yīng)該在報(bào)價(jià)中加注油價(jià)調(diào)整條款,，聲明貨價(jià)將隨油價(jià)上漲而適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對(duì)這種條款,，進(jìn)口商基于公平誠信原則,，會(huì)予以接受。這一條款可以表述如下：Oilprice adjustmentclause： The price ofthe productis basedon the presentoilprice promulgated by Chinese Petroleum Corp.Iftheoilpriceincrease,，ofeach 1% increase,，thepriceoftheproductshallbeincreased USD 1 perdozen.(油價(jià)調(diào)整條款：本產(chǎn)品油價(jià)將基于中國石油公司所頒布的石油價(jià)格。油價(jià)每上漲 1% ,，本產(chǎn)品價(jià)格將上漲 1美元 /打,。)

13.信用證到期時(shí)進(jìn)口商應(yīng)出口商的要求修改信用證，出口商限定 7天內(nèi)修訂,，而進(jìn)口商要求 10 天內(nèi)修訂,，最后出口商同意修改期限為 10天，但提出必須先出運(yùn) 80% 數(shù)量,，其余 20% 需加價(jià),。問：(1)簽訂合同后，價(jià)格可隨市場(chǎng)行情升降嗎?(2)如果 80% 仍有利可圖,，20% 的余量可以取消嗎? (3)為防止出口商變相漲價(jià),，可以在信用證上或契約中做出限制嗎?

答：(1)在對(duì)外貿(mào)易中，合同具有最高法律效力,。合同一經(jīng)訂立,，買賣雙方之間任何一方違反合同，另一方將有權(quán)請(qǐng)求法律上的裁決,。因此,，在合同中已明確規(guī)定貨物價(jià)格后，買賣雙方必須以這一價(jià)格成交,，不能再隨市場(chǎng)行情的變化而提高和降低價(jià)格,。出口商要求加價(jià)是不合理的。(2)基于上述原則，合同中對(duì)成交數(shù)量已作了明確規(guī)定后,，這一數(shù)量也不能隨市場(chǎng)行情的變化而變化,，任意取消訂貨或供貨都是不可以的，因此 20% 的余量不能取消,。(3)因?yàn)樾庞米C是典型的單據(jù)業(yè)務(wù),，銀行在信用證業(yè)務(wù)中不涉及進(jìn)出口商之間的具體交易過程，只是憑受益人提交的符合信用證條款的單據(jù)付款,，因此,，在信用證中一般不宜加入防止出口商變相漲價(jià)的條款。但進(jìn)口商可以在買賣合同中經(jīng)過與出口商協(xié)商后 訂 入 如 下 條 款： No price adjustment shallbe allowed afterconclusion ofcontract. (合同簽訂后不允許任意調(diào)整價(jià)格,。)這樣可以保證出口商按合同供貨,，不進(jìn)行變相漲價(jià),。

14.我某出口公司與外商按 CIF Landed London 條件成交出口一批貨物,，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為 500箱,，以信用證方式付款,，5月份裝運(yùn)。買方按合同規(guī)定的開證時(shí)間將信用證開抵賣方,。貨物順利裝運(yùn)完畢后,，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久,，賣方收到買方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)的收據(jù),，要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費(fèi)用,，為什么?

答：我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用,，不需要負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。因?yàn)楸景钢形夷尺M(jìn)出口公司按 CIF 卸至岸上成交,，以這種貿(mào)易 術(shù)語 變形成交,，賣方要負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi);但在以這種貿(mào)易 術(shù)語 成交的情況下，進(jìn)口手續(xù)由買方辦理,，進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān),。因此，我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)而不應(yīng)負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi),。

15.我方以 FCA 貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批,，雙方約定最遲的裝運(yùn)期為 4 月 12 日，由于我方業(yè)務(wù)員的疏忽,，導(dǎo)致意大利出口商在 4月 15 日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人,。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致,。據(jù)此,，我方向意大利出口商提出索賠，但遭到拒絕,。問：我方的索賠是否有理?為什么?

答：我方的索賠是無理的,。因?yàn)楸景钢校曳绞盏截浳锖?，所發(fā)生的部分貨物的水漬,，是因我方業(yè)務(wù)員的疏忽而造成的，所以責(zé)任由我方承擔(dān),。因此,，我方的索賠是無理的。

16.我方與荷蘭某客商以 CIF 條件達(dá)成一筆交易,，合同規(guī)定以信用證為付款方式,。賣方收到買方開來的信用證后，及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù),，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù),。在賣方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時(shí)，收到買方來電,，得知卸貨船只在航 海運(yùn) 輸途中遭遇意外事故,，大部分貨物受損。據(jù)此,，買方表示將等到具體貨損情況確定以后,，才同意銀行向賣方支付貨款。問：(1)賣方可否及時(shí)收回貨款?為什么?(2)買方應(yīng)如何處理此事?

答：(1)賣方可以及時(shí)收回貨款,。因?yàn)?，?CIF 術(shù)語成交屬于象征性交貨，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限以船舷為界,，其特點(diǎn)是賣方憑單交貨,，買方憑單付款。本案中,，賣方收到買方開來的信用證后及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù),，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)，這說明賣方已完成了交貨義務(wù)且風(fēng)險(xiǎn)也已轉(zhuǎn)移給了買方,。因此,，只要賣方提交的單據(jù)符合信用證的規(guī)定，賣方就可以及時(shí)收回貨款,。(2)在實(shí)際業(yè)務(wù)中若發(fā)生本案的情形,，買方應(yīng)及時(shí)與保險(xiǎn)公司取得聯(lián)系,，憑保險(xiǎn)單及有關(guān)的證明向保險(xiǎn)公司提出索賠，以彌補(bǔ)意外事故造成的貨物損失,。

17.我方以 CFR 貿(mào)易術(shù)語與 B 國的 H 公司成交一批消毒碗柜的出口合同,，合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為 4 月 15 日前。我方備妥貨物,，并于 4月 8日裝船完畢,。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知,，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù),，而貨物在 4月 8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān),，為什么?

答：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān),。因?yàn)椋?CFR 術(shù)語成交的情況下,，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理,。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知,，以便買方辦理投保手續(xù),，否則,，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān),。本案中，因?yàn)槲曳轿醇皶r(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知,，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù),，未能將風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，因而,，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我方承擔(dān),。

18.我某出口公司就鋼材出口對(duì)外發(fā)盤，每噸 2500 美元FOB 廣州黃埔,，現(xiàn)外商要求我方將價(jià)格改為 CIF 倫敦,。問：(1)我出口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整?(2)如果最終按 CIF 倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任,、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何不同?

答：(1)原報(bào)價(jià)格為每噸 2500 美元 FOB 廣州黃埔,，現(xiàn)外商要求我方將價(jià)格改為 CIF 倫敦，我方應(yīng)調(diào)高對(duì)外報(bào)價(jià),。因?yàn)?，?CIF 價(jià)格成交時(shí)，我方需要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi),。(2)如最終我方以 CIF 術(shù)語成交時(shí),，賣方不但增加了訂立運(yùn)輸合同和辦理保險(xiǎn)手續(xù)責(zé)任,，而且還增加了從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)這兩項(xiàng)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。但不論以 FOB 還是CIF 術(shù)語成交,，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都以船舷為界,。

19.某公司從美國進(jìn)口瓷制品 5000 件，外商報(bào)價(jià)為每件 10美元 FOB VesselNew York,，我方如期將金額為 50 000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方,，但美商要求將信用證金額增加至50 800美元，否則有關(guān)的 出口關(guān)稅 及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯,。問：美商的要求是否合理?為什么?

答：美商的要求是合理的,。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的 國際貿(mào)易 慣例是 《1941 年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》,，根據(jù)該慣例的規(guī)定,，買方要支付賣方協(xié)助提供出口 單證 的費(fèi)用以及出口稅和因出口產(chǎn)生的其他費(fèi)用，而我方開出的信用證中未包含此項(xiàng)費(fèi)用,。因此,，美商的要求是合理的。

20.我某進(jìn)出口公司向新加坡某貿(mào)易有限公司出口香料 15噸,，對(duì)外報(bào)價(jià)為每噸 2500 美元 FOB 湛江,，裝運(yùn)期為 10 月份，集裝箱裝運(yùn),。我方 10 月 16 日收到買方的裝運(yùn)通知,，為及時(shí)裝船，公司業(yè)務(wù)員于 10月 17日將貨物存于湛江碼頭倉庫,，不料貨物因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而全部滅失,，以致貨物損失由我方承擔(dān)。問：在該筆業(yè)務(wù)中,，我方的做法有何不當(dāng)之處?

答：我方做法的不當(dāng)之處在于,，我方不應(yīng)選擇 FOB 術(shù)語成交而應(yīng)選擇 FCA 術(shù)語成交。本案采用集裝箱運(yùn)輸,，若采用 FCA 術(shù)語成交,，比采用 FOB 術(shù)語成交具有以下好處：#可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn);可以提早取得運(yùn)輸單據(jù);'可以提早交單結(jié)匯，提高資金的周轉(zhuǎn)率;(可以減少賣方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任,。這樣,，我方不但不用承擔(dān)案中的風(fēng)險(xiǎn)，還可以提早取得運(yùn)輸單據(jù),，提早交單結(jié)匯,。所以，本案應(yīng)以 FCA 術(shù)語成交為宜,。