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曾經(jīng)貴為“亞洲四小龍”之一的臺灣,，現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展卻猶如大陸三四線城市的翻版,，生
活在那里的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者也不得不羨慕著大陸的互聯(lián)網(wǎng)繁榮。
祖籍浙江,、生于臺灣的愛奇藝聯(lián)席總裁,、PPS聯(lián)合創(chuàng)始人徐偉峰對新浪科技半開玩笑的
說：“臺灣成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)人，第一個是阿里巴巴集團董事局執(zhí)行副主席蔡崇信,，第二個可能只
有我了”,。
或許在很多人看來，臺灣是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的荒漠,。然而,，也正是這個小島嶼，卻對大陸互
聯(lián)網(wǎng)有著重大的意義,。
走在臺灣的街道上,，除了沒有滿大街晾曬的衣服，大陸游客經(jīng)常會出現(xiàn)走在上海浦西的
幻覺,。無論如何,，這里是中國，所接觸的絕大部分人對大陸有著認同感和強烈的興趣,。
然而這里的互聯(lián)網(wǎng)卻是世界的,。你幾乎看不到大陸流行的微信、微博,，蘋果手機,，滿目
充斥的是Line、Youtube,、Facebook……蜻蜓點水,，走馬觀花，火爆中國大陸的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,，在
臺灣究竟是什么樣子,？
運營商：官營民營“和平”共存
北京飛到臺北只需要三個小時,，兩岸直航后,，你會發(fā)現(xiàn),，原來看似遙不可及的臺灣離我
們如此之近，但打開手機你也會發(fā)現(xiàn),，這里完全不同于大陸的互聯(lián)網(wǎng)存在,。
沒有中國移動、聯(lián)通,、電信,，在臺北機場就有快捷辦理臺灣電話卡的服務處，臺灣五大
運營商：中華電信,、臺灣大哥大,、遠傳電信、威寶電信和亞太電信都可以辦理,。
其中亞太電信是CDMA2000運營商(兼容電信手機),，其他四家都是WCDMA網(wǎng)絡(兼容聯(lián)
通手機)，但沒有中國移動的TD-SCDMA網(wǎng)絡,，中國移動用戶如果開通了港澳臺漫游的話,，則可以
使用臺灣的GSM網(wǎng)絡，只是要忍受2.5G的GPRS數(shù)據(jù)傳輸,。
臺灣的運營商市場是允許民營進入的,，因此生態(tài)相對負責，競爭激烈,，市場環(huán)境也復雜
于大陸,，但資費相對便宜。
拿遠傳電信來說,，5日臨時卡價格為新臺幣300元(約合人民幣62.5元),，包含50新臺幣的
話費以及無限的上網(wǎng)流量(雖然我每個月2G的流量不看視頻也足夠了，但沒有流量限制的3G真的
很爽,！)
視頻：優(yōu)酷是什么,？
在線視頻已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)第一大應用，占據(jù)了中國互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)最長的使用時間,，和最
大的帶寬,，視頻網(wǎng)站一部熱播劇動輒十幾億的點擊量。
但“在視頻網(wǎng)站上追劇”這件事,，在臺灣卻沒有形成風氣：臺灣和國際接軌,，版權意識強
烈，沒有形成內地視頻發(fā)展早期靠盜版內容擴展市場的“原罪”,，更沒有強力的視頻企業(yè)能夠聚合大
部分視頻內容,。
在臺灣,，最大的視頻網(wǎng)站是YouTube——和世界各地一樣，而排在第二位的則是PPS,，
大部分“追劇黨”匯集在這個PC客戶端上,，而內地風生水起的愛奇藝、優(yōu)酷,，則鮮有人知,。
社交：Facebook和Line平分天下
“加一下我的臉書(Facebook)吧？”Facebook已經(jīng)統(tǒng)一了臺灣的社交網(wǎng)絡市場,，不過鑒于
Facebook已經(jīng)一統(tǒng)全球,，所以順帶收下和美日韓來往密切的臺灣也是情理之中。
相較于大陸的人人網(wǎng),、開心網(wǎng)這些“社交網(wǎng)絡”,，這一市場大概是臺灣唯一優(yōu)于大陸的網(wǎng)絡
服務了。
而在移動互聯(lián)網(wǎng)的社交領域,，來自韓國NHK的Line則最為走紅,，如果你在臺北使用微信
查看身邊的人話，相當一部分都是來臺北旅游的內地用戶,，而類似微信在內地的基礎通信地位,，
Line也是臺灣人，尤其年輕人的移動端身份識別碼,。
數(shù)據(jù)顯示,，在2013年6月，Line就已經(jīng)覆蓋了臺灣7成以上的用戶,，約1700萬人,。近兩年
來微信也在臺灣發(fā)力，實際上普及率也在提升,，只是暫時還不擺脫從屬于Line的地位,，對于微信
在寶島的普及，實際上每天涌入臺灣的5000名游客功不可沒,。
打車軟件：飽漢不知餓漢饑
臺灣出租車上都印有廣告
在臺北打車是一種美妙的體驗,。
車內整潔、寬敞,，招手即停,，并且因為空駛率很高，很容易打到出租車(臺灣叫計程車),。
臺灣出租車起步價1.5公里內新臺幣70元(約15元人民幣),，每300米5元新臺幣(約1元人民幣)，資
費遠遠高于大陸的一線城市,。
在臺北,，出租車屬于公共交通,，政府還對司機發(fā)放補貼(類似北京的地鐵)。服務好,、車好
打,、司機收入有保障，那臺灣還有打車軟件的生存空間嗎,？
和大陸互聯(lián)網(wǎng)公司大肆做廣告不同,，除了運營商,，臺灣極少看到互聯(lián)網(wǎng)公司的廣告,，在
臺北的4天看到的不超過10個互聯(lián)網(wǎng)廣告中，就出現(xiàn)了一次打車軟件的廣告(出現(xiàn)頻率最高的竟然
是小米),，可見打車軟件在臺北還是有一些市場,。
在臺北，打車軟件更多是為了“出門有車等著”,，或者需要提著行李打車去機場,。而在北京，即使打車軟件也經(jīng)常無能為力,。
在資費補貼方面,，兩岸打車軟件更是大相徑庭——在大陸，滴滴,、快的競相砸錢給司機
和乘客補貼,；在臺灣，乘客沒有補貼,，司機也是需要付費才能使用打車軟件,，以承接到遠途出行
的乘客(北京俗稱“大活兒”)。
另一個不同是,，由于臺灣沒有“支付寶”這樣的在線支付產(chǎn)品,，雖然早就有NFC手機支付，
但沒有普及,，出租車付費依然只能依靠現(xiàn)金——沒有移動支付這塊大餅的誘惑,，打車軟件的積極
性自然也就削減，淪為一款日常生活應用類的APP而已,。
創(chuàng)業(yè)：難以適應互聯(lián)網(wǎng)思維
臺灣有很多小米手機的廣告牌
在臺北,，新浪科技采訪了愛奇藝聯(lián)席總裁、PPS聯(lián)合創(chuàng)始人徐偉峰,，回到臺北主場的徐
偉峰說了很多對于臺灣互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的看法：“富士康是典型的臺灣企業(yè),，另一個是HTC。代工起
家,，靠規(guī)模賺錢,。臺灣人有島民的心態(tài),，相對保守，表現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)上則是冒險精神不夠,。”
他認為,，在互聯(lián)網(wǎng)普及之前，臺灣依靠電子代工實現(xiàn)經(jīng)濟騰飛,，而臺灣創(chuàng)業(yè)者不能適應
互聯(lián)網(wǎng)的思維：“很多臺灣創(chuàng)業(yè)者做一家企業(yè),，充分競爭之后，企業(yè)有5%的毛利率,，已經(jīng)滿足了,，
而互聯(lián)網(wǎng)則是賺未來的錢。”
在臺北的幾天也能明顯感受到,，這不是一個匆忙的城市,，這里的人熱情、平和,，臺北不像北京,，上海，它更像成都,，講究生活,，徐舒自如。
“像小米這樣,，硬件基本不賺錢,，在臺灣人看來也是不可想象的。”徐偉峰認為,，資本環(huán)境
也是臺灣互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)比較低迷的重要原因,。像視頻網(wǎng)站這種需要高投入，且盈利無法預估的行
業(yè),，在臺灣基本沒有本土公司的生存土壤,。
雖然如此，但臺灣互聯(lián)網(wǎng)還是有個光明的尾巴,，這束亮光來自大陸,，和全球的匯聚。
相比大陸,，臺灣更深地融入了全球互聯(lián)網(wǎng),，而中國企業(yè)，也在積極拓展海外市場：有著
共同的文化根基,、語言基礎和情感認同,，還有著連接全球的互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟環(huán)境，臺灣自然成為內
地企業(yè)進入國際市場的最佳跳板,，從這一點上來說,，臺灣是一塊亟待開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)處女地,，是中
國互聯(lián)網(wǎng)的橋頭堡，和未來,。
