曾經(jīng)貴為“亞洲四小龍”之一的臺灣,，現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展卻猶如大陸三四線城市的翻版，生

活在那里的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者也不得不羨慕著大陸的互聯(lián)網(wǎng)繁榮,。

　　祖籍浙江、生于臺灣的愛奇藝聯(lián)席總裁,、PPS聯(lián)合創(chuàng)始人徐偉峰對新浪科技半開玩笑的

說：“臺灣成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)人,，第一個是阿里巴巴集團(tuán)董事局執(zhí)行副主席蔡崇信，第二個可能只

有我了”。

　　或許在很多人看來,，臺灣是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的荒漠,。然而，也正是這個小島嶼,，卻對大陸互

聯(lián)網(wǎng)有著重大的意義,。

　　走在臺灣的街道上，除了沒有滿大街晾曬的衣服,，大陸游客經(jīng)常會出現(xiàn)走在上海浦西的

幻覺,。無論如何，這里是中國,，所接觸的絕大部分人對大陸有著認(rèn)同感和強(qiáng)烈的興趣,。

　　然而這里的互聯(lián)網(wǎng)卻是世界的。你幾乎看不到大陸流行的微信,、微博,，蘋果手機(jī)，滿目

充斥的是Line,、Youtube,、Facebook……蜻蜓點水，走馬觀花,，火爆中國大陸的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,，在

臺灣究竟是什么樣子？

　　北京飛到臺北只需要三個小時,，兩岸直航后,，你會發(fā)現(xiàn)，原來看似遙不可及的臺灣離我

們?nèi)绱酥?，但打開手機(jī)你也會發(fā)現(xiàn),，這里完全不同于大陸的互聯(lián)網(wǎng)存在。

　　沒有中國移動,、聯(lián)通,、電信，在臺北機(jī)場就有快捷辦理臺灣電話卡的服務(wù)處,，臺灣五大

運營商：中華電信,、臺灣大哥大、遠(yuǎn)傳電信,、威寶電信和亞太電信都可以辦理,。

　　其中亞太電信是CDMA2000運營商(兼容電信手機(jī))，其他四家都是WCDMA網(wǎng)絡(luò)(兼容聯(lián)

通手機(jī)),，但沒有中國移動的TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò),，中國移動用戶如果開通了港澳臺漫游的話,，則可以

使用臺灣的GSM網(wǎng)絡(luò)，只是要忍受2.5G的GPRS數(shù)據(jù)傳輸,。

　　臺灣的運營商市場是允許民營進(jìn)入的,，因此生態(tài)相對負(fù)責(zé)，競爭激烈,，市場環(huán)境也復(fù)雜

于大陸,，但資費相對便宜。

　　拿遠(yuǎn)傳電信來說,，5日臨時卡價格為新臺幣300元(約合人民幣62.5元),，包含50新臺幣的

話費以及無限的上網(wǎng)流量(雖然我每個月2G的流量不看視頻也足夠了，但沒有流量限制的3G真的

很爽,！)

在線視頻已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)第一大應(yīng)用，占據(jù)了中國互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)最長的使用時間,，和最

大的帶寬,，視頻網(wǎng)站一部熱播劇動輒十幾億的點擊量。

　　但“在視頻網(wǎng)站上追劇”這件事,，在臺灣卻沒有形成風(fēng)氣：臺灣和國際接軌,，版權(quán)意識強(qiáng)

烈，沒有形成內(nèi)地視頻發(fā)展早期靠盜版內(nèi)容擴(kuò)展市場的“原罪”,，更沒有強(qiáng)力的視頻企業(yè)能夠聚合大

部分視頻內(nèi)容,。

　　在臺灣，最大的視頻網(wǎng)站是YouTube——和世界各地一樣,，而排在第二位的則是PPS,，

大部分“追劇黨”匯集在這個PC客戶端上，而內(nèi)地風(fēng)生水起的愛奇藝,、優(yōu)酷,，則鮮有人知。

　　“加一下我的臉書(Facebook)吧,？”Facebook已經(jīng)統(tǒng)一了臺灣的社交網(wǎng)絡(luò)市場,，不過鑒于

Facebook已經(jīng)一統(tǒng)全球，所以順帶收下和美日韓來往密切的臺灣也是情理之中,。

　　相較于大陸的人人網(wǎng),、開心網(wǎng)這些“社交網(wǎng)絡(luò)”，這一市場大概是臺灣唯一優(yōu)于大陸的網(wǎng)絡(luò)

服務(wù)了,。

　　而在移動互聯(lián)網(wǎng)的社交領(lǐng)域,，來自韓國NHK的Line則最為走紅，如果你在臺北使用微信

查看身邊的人話,，相當(dāng)一部分都是來臺北旅游的內(nèi)地用戶,，而類似微信在內(nèi)地的基礎(chǔ)通信地位,，

Line也是臺灣人，尤其年輕人的移動端身份識別碼,。

　　數(shù)據(jù)顯示，在2013年6月,，Line就已經(jīng)覆蓋了臺灣7成以上的用戶,，約1700萬人。近兩年

來微信也在臺灣發(fā)力,，實際上普及率也在提升,，只是暫時還不擺脫從屬于Line的地位，對于微信

在寶島的普及,，實際上每天涌入臺灣的5000名游客功不可沒,。

臺灣出租車上都印有廣告

　　在臺北打車是一種美妙的體驗。

　　車內(nèi)整潔,、寬敞,，招手即停，并且因為空駛率很高,，很容易打到出租車(臺灣叫計程車),。

臺灣出租車起步價1.5公里內(nèi)新臺幣70元(約15元人民幣)，每300米5元新臺幣(約1元人民幣),，資

費遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大陸的一線城市,。

　　在臺北，出租車屬于公共交通,，政府還對司機(jī)發(fā)放補(bǔ)貼(類似北京的地鐵),。服務(wù)好、車好

打,、司機(jī)收入有保障,，那臺灣還有打車軟件的生存空間嗎？

　　和大陸互聯(lián)網(wǎng)公司大肆做廣告不同,，除了運營商,，臺灣極少看到互聯(lián)網(wǎng)公司的廣告，在

臺北的4天看到的不超過10個互聯(lián)網(wǎng)廣告中,，就出現(xiàn)了一次打車軟件的廣告(出現(xiàn)頻率最高的竟然

是小米),，可見打車軟件在臺北還是有一些市場。

　　在臺北,，打車軟件更多是為了“出門有車等著”,，或者需要提著行李打車去機(jī)場。而在北京,，即使打車軟件也經(jīng)常無能為力,。

　　在資費補(bǔ)貼方面,，兩岸打車軟件更是大相徑庭——在大陸，滴滴,、快的競相砸錢給司機(jī)

和乘客補(bǔ)貼,；在臺灣，乘客沒有補(bǔ)貼,，司機(jī)也是需要付費才能使用打車軟件,，以承接到遠(yuǎn)途出行

的乘客(北京俗稱“大活兒”)。

　　另一個不同是,，由于臺灣沒有“支付寶”這樣的在線支付產(chǎn)品,，雖然早就有NFC手機(jī)支付，

但沒有普及,，出租車付費依然只能依靠現(xiàn)金——沒有移動支付這塊大餅的誘惑,，打車軟件的積極

性自然也就削減，淪為一款日常生活應(yīng)用類的APP而已,。

臺灣有很多小米手機(jī)的廣告牌

　　在臺北,，新浪科技采訪了愛奇藝聯(lián)席總裁、PPS聯(lián)合創(chuàng)始人徐偉峰,，回到臺北主場的徐

偉峰說了很多對于臺灣互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的看法：“富士康是典型的臺灣企業(yè),，另一個是HTC。代工起

家,，靠規(guī)模賺錢,。臺灣人有島民的心態(tài)，相對保守,，表現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)上則是冒險精神不夠,。”

　　他認(rèn)為，在互聯(lián)網(wǎng)普及之前,，臺灣依靠電子代工實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛,，而臺灣創(chuàng)業(yè)者不能適應(yīng)

互聯(lián)網(wǎng)的思維：“很多臺灣創(chuàng)業(yè)者做一家企業(yè)，充分競爭之后,，企業(yè)有5%的毛利率,，已經(jīng)滿足了，

而互聯(lián)網(wǎng)則是賺未來的錢,。”

　　在臺北的幾天也能明顯感受到,，這不是一個匆忙的城市，這里的人熱情,、平和,，臺北不像北京，上海,，它更像成都,，講究生活,，徐舒自如。

　　“像小米這樣,，硬件基本不賺錢,，在臺灣人看來也是不可想象的。”徐偉峰認(rèn)為,，資本環(huán)境

也是臺灣互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)比較低迷的重要原因,。像視頻網(wǎng)站這種需要高投入，且盈利無法預(yù)估的行

業(yè),，在臺灣基本沒有本土公司的生存土壤。

　　雖然如此,，但臺灣互聯(lián)網(wǎng)還是有個光明的尾巴,，這束亮光來自大陸，和全球的匯聚,。

　　相比大陸,，臺灣更深地融入了全球互聯(lián)網(wǎng)，而中國企業(yè),，也在積極拓展海外市場：有著

共同的文化根基,、語言基礎(chǔ)和情感認(rèn)同，還有著連接全球的互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境,，臺灣自然成為內(nèi)

地企業(yè)進(jìn)入國際市場的最佳跳板,，從這一點上來說，臺灣是一塊亟待開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)處女地,，是中

國互聯(lián)網(wǎng)的橋頭堡,，和未來。