吳碧瑄認為,,在充電樁的建設(shè)上,,“充電樁未必都要我們自己建。實際上在美國,,Tesla的充電樁自己建得不多,,更多的是通過和商業(yè)地產(chǎn)公司和房地產(chǎn)開發(fā)公司合作建設(shè)。”
對目前廣受關(guān)注的專利公開計劃,,吳碧瑄認為Tesla希望透過開源讓更多人參與研發(fā)電動車技術(shù),,進一步推動電動車發(fā)展。“目前的框架是開放所有專利,,具體細節(jié)會稍后公布,。”
Tesla的當務(wù)之急
《21世紀》:Tesla會考慮在中國設(shè)生產(chǎn)工廠?有具體的合作意向伙伴,?
吳碧瑄:我們會在未來三到四年之內(nèi),,考慮在中國本土生產(chǎn)。但這是第二步的事情,,當下我們第一步是要確保在中國市場有一個很好的開端,,當務(wù)之急是把我們的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)做好,讓我們的用戶有很好的體驗,。當我們打開并占據(jù)一定的市場份額之后,,我們才會去考慮下一步,即在本地生產(chǎn),。目前還沒有具體的合作意向伙伴,。
《21世紀》:Tesla的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到了哪個階段,?
吳碧瑄:我們在北京和上海各建了一個維修服務(wù)中心,但未來隨著我們銷售網(wǎng)絡(luò)而擴大,。我們會加大投入,,擴建越來越多的維修服務(wù)中心。今年,,我們會進入廣州,、深圳、成都,、重慶,、杭州,希望能在今年秋季之前在這些城市分別建一個維修服務(wù)中心,。
相比維修服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò),,充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)難度更大。我們的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò),,包括充電樁和充電站兩個系統(tǒng),。就充電樁而言,在北京,,我們辦公室和展廳的地下停車站已經(jīng)有充電樁,,但與需求相比這是遠遠不夠的。我們的基本理念是,,充電樁未必都要自己建,,可以通過社會合作模式來建。
以社會化方式建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)
《21世紀》:怎樣通過社會合作的模式去建充電樁網(wǎng)絡(luò),?
吳碧瑄:首先我們在和大的商業(yè)地產(chǎn)集團和房地產(chǎn)開發(fā)商合作,,建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò),客戶在購物或小區(qū)停車時充電,。我們也在與銀泰和SOHO等商業(yè)伙伴談這種合作模式,。
其次,在美國,,很多企業(yè),,比如蘋果(90.83, -0.08, -0.09%)、Google這些科技企業(yè),,都會在它們的工業(yè)園區(qū)的停車場,,為員工建很多的充電樁。員工為此會早一點來公司,,因為需要搶充電樁的位置,。雖然建充電樁對企業(yè)來講會付出一定的成本,但成本較低,,鼓勵更多的員工去選擇電動汽車,,同時早一點來公司,,這正是公司樂于看到的事情。
此外,,在中國,,我們看到更多的社會化建設(shè)模式涌現(xiàn)出來。例如,,有一位叫宗毅的車主,,只要有人愿意提供建充電樁的場所,免費給別人充電,,那么宗毅會通過捐贈,為車友們提供與安裝充電樁,。他已經(jīng)在天津,、濟南、徐州和上海自發(fā)地幫我們建了很多充電樁,。我們也在和這些自發(fā)的志愿者們聯(lián)系,,也愿意免費提供我們的充電樁,鼓勵他們?nèi)プ鲞@件事情,。
《21世紀》:此前,,國家電網(wǎng)想建充電樁設(shè)施網(wǎng)絡(luò),Tesla有沒有考慮與他們合作,?
吳碧瑄:我們開電動車,,其實在公司充電特別好。我們肯定是要去公司,,在公司要呆七八個小時,。車本來就是要停的,在車庫停車時把電充上了,。同時,,公司本來就有停車位,只要把電線布好了,,建好充電樁就可以了,,不要再拿出專門的土地資源,所以我們需要向政府建議,,怎么樣去鼓勵更多的停車場建裝充電樁,。我覺得電動車和傳統(tǒng)燒油車最大的不同,就是電是無處不在的,,所以如果能更好地利用現(xiàn)有的資源去做,,效果更好。
紐約州政府就出臺了一個政策,,要求30%的停車位必須事先布線,,新的要先布線,,舊的要改造。這樣的政策,,對電動車的推廣作用很大,。我也剛看到北京市朝陽區(qū)也在推這樣一個政策,要求新建停車位必須要把電路配到位,,方便充電樁的建設(shè),。這就好比當年寬帶入戶,如果政府愿意去推動這件事,,把它變成一個標準,。
《21世紀》:充電樁的建設(shè)現(xiàn)在沒有統(tǒng)一的標準,Tesla的充電樁是否也使用其他品牌的電動車,?比如我沒辦法讓公司的人都買Tesla,,那么比亞迪的車是不是也可以充?
吳碧瑄:我們愿意跟任何的標準去對接,,現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁標準不夠統(tǒng)一,,的確是一個挑戰(zhàn)。深圳,、上海和北京的標準都是不一樣的,,但我們愿意配合推動統(tǒng)一標準的出臺。
超級充電站并未完全靠太陽能
《21世紀》:標準的出臺是漫長過程,,在中國建設(shè)超級充電站(SUPER CHARGER),,Tesla是怎么考慮的?
吳碧瑄:我首先澄清對超級充電站的一個誤解:我們并不是像某些人誤解的那樣完全依靠太陽能,。在超級充電站中,,太陽能只是作為一個補充,電站系統(tǒng)還是要接到電網(wǎng)上的,,這樣充電系統(tǒng)才能為客戶提供穩(wěn)定的電源,。在這個過程中,太陽能電池本身具有蓄電能力,,可以平衡電網(wǎng)使用的峰谷,,起到一定的調(diào)節(jié)作用。所謂超級,,是說電站的充電效率高,,充半個小時,大概可以跑240公里左右,。
我們在中國已建了三個超級充電站,,今年4月在上海的嘉定和金橋建了兩個,另一個在北京的酒仙橋。
但是現(xiàn)有的充電站無法滿足市場的需求,,在未來中國主要的大城市,,都會建設(shè)超級充電站。我們已經(jīng)在美國建了100多個超級充電站,,我估計中國市場打開之后,,充電站的數(shù)量會遠遠超過這個數(shù)字。
在美國城市里,,很多人家里有固定停車位,,所以自己裝充電樁是比較方便的。商業(yè)機構(gòu)也提供可以補充的充電樁,,滿足日常的充電需求大體上就夠了,。在市區(qū),并不需要去建超級充電站,,因為超級充電站是快充,,所以基本上它是建在城際之間,滿足長途需求,。
中國與美國面臨的情況是不一樣的,中國的城市是比較擁擠的,,人口密度比較高,,很多人都住在高層,也有很多人沒有固定的停車位,,所以中國的超級充電站需求可能遠遠超過美國,。因為不僅要解決城際之間的問題,還要解決城市市區(qū)的問題,。我們可能會在人口比較密集的地方,,去建超級充電站。
《21世紀》:建設(shè)一個充電站需要投入多少,?Tesla計劃在中國建多少充電站,?
吳碧瑄:從我們已經(jīng)建成的案例來看,每個充電站占地大概200平米,,這是土地成本,,其他成本還包括變壓器、蓄電池以及投運后的電費等,,整體算下來成本是比較高的,,其中最高的可能是土地成本,現(xiàn)在大城市的土地都是寸土寸金,。
我們在上海的兩個超級充電站,,在土地租賃上當?shù)卣o了很大支持,費用是比較優(yōu)惠的。
在美國建超級充電站,,常常商家以很低廉的甚至免費的價格給我們提供土地,,因為大家在很大程度上把超級充電站當成一個公益事業(yè)。
同時,,我們超級充電站的技術(shù)標準,,也愿意開放給其他廠家。我們是愿意跟它們合作,,合作的機制多種多樣,,可以在成本上分攤。我們希望建成后,,超級充電站的使用效率越來越高,。
至于說要建多少個,現(xiàn)在不好說,,今年我們所去的任何一個城市都會建,,在秋季前所有的地方都會有我們的維修點和超級充電站。
供應(yīng)鏈將投入20億美元
《21世紀》:Tesla的電池此前主要由松下(7.24, 0.00, 0.00%)提供的,,有報道說,,Tesla自己要自建電池廠?
吳碧瑄:這可能是誤解,,我們沒有說自己建電池廠,。我們說要建一個園區(qū),希望我們與電池相關(guān)的配件供應(yīng)商,,集中在一起,。它們分別來自美國、澳洲,、日本,,這種分散的局面效率不高,希望把它們集中在一起,,至少電池組裝是在一個地方,。以此保證我們的供應(yīng)鏈更有效,更低成本,。為此,,我們到2015年底的投入是20億美元。
《21世紀》:Tesla在電池方面最核心的技術(shù)是電池管理系統(tǒng),,具體核心在哪里,?
吳碧瑄:它利用了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心技術(shù),其概念是這樣的:數(shù)據(jù)中心把電池連在一起,,保證可以均勻地去充電,,如果其中有電池壞掉了,它可以把剩下的電均勻地放在其他的電池上,使得整個電池組的效果非常好,。將來如果去維修,,只需要把壞的電池拿出來,換成新的,,整個維修成本也會降低,。
開放所有專利意指什么?
《21世紀》:介紹一下Tesla公開專利的計劃,,為什么要公開,?專利公開的范圍怎么界定,包括你們的電池和電池管理技術(shù)嗎,?專利技術(shù)申請人的范圍和資格有要求嗎,?
《21世紀》:您曾經(jīng)說過,從功能上,,未來的Tesla不僅是交通工具,,更是一個移動互聯(lián)網(wǎng)的載體。對此,,Tesla預計會有多少投入,? 吳碧瑄:Tesla使命是加快推動可持續(xù)交通,致力于讓更多人改變駕駛汽油車的習慣,;公開專利,,是因為希望透過開源讓更多人參與研發(fā)電動車技術(shù),進一步推動電動車發(fā)展,。目前的框架是開放所有專利,具體細節(jié)會稍后公布,。
吳碧瑄: 我們車上有無線和3G,,可以上網(wǎng),可以遠程地輸送軟件,,在美國跟facebook和Google都是連接的,,當然在中國現(xiàn)在還不行。但是我想美國既然已經(jīng)做了,,不久的將來我們在中國肯定也希望加入這些功能,。
以后汽車本身就是一個移動終端。不僅是Tesla,,而是這個行業(yè)的發(fā)展方向:更智能化,。我所謂的移動終端,跟中國的車聯(lián)網(wǎng),、物聯(lián)網(wǎng)的概念是一樣的,。我們未來會持續(xù)不斷地對此投入,但現(xiàn)在很難說具體Tesla會投入多少。