航空快遞的相關(guān)知識
所謂航空快遞“是指具有獨立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運達(dá)收件人的一種快速運輸方式”。
一,、航空快遞的產(chǎn)生和發(fā)展
如果將航空貨運方式比作正在步入輝煌的壯年,，那么航空快遞只能算是嶄露頭角的青年。僅僅30年前,，檔、小件行李的運送還只能通過郵局進(jìn)行。相對于客戶的需要,，跨國的郵政服務(wù)不僅效率低,，安全性、準(zhǔn)確性也有明顯不足,，因此常常困擾著從事國際貿(mào)易,、國際交流的各方人士。
1969年3月的一天,，一位美國青年在一家海運公司內(nèi)等朋友,，偶然得知當(dāng)時正有一艘德國船停泊在夏威夷港等待正在舊金山繕制的提單。如果通過正常的途徑,，提單需要一個星期才能到達(dá)那里,，這個年輕人提出他愿意乘飛機將檔送到夏威夷，船公司管理人員通過比較發(fā)現(xiàn)此舉可以節(jié)約昂貴的港口使用費和滯期費用,，于是將檔交給了這個年輕人,，年輕人完成任務(wù)后立即聯(lián)絡(luò)朋友創(chuàng)立了世界上第一家快遞公司，專門從事銀行,、航運文件的傳送工作,，后來又將業(yè)務(wù)擴大到樣品等小包裹服務(wù)。由于強調(diào)快速,、準(zhǔn)確的服務(wù),，從一出現(xiàn)，快遞業(yè)就深受從事跨國經(jīng)營的貿(mào)易,、金融各界的熱烈歡迎,，行業(yè)發(fā)展非常迅速
二、航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式
1,、門/桌到門/桌(Door/Desk　to　Door/Desk)
門/桌到門/桌的服務(wù)形式也是航空快遞公司最常用的一種服務(wù)形式,。
首先由發(fā)件人在需要時電話通知快遞公司，快遞公司接到通知后派人上門取件,，然后將所有收到的快件集中到一起,，根據(jù)其目的地分揀、整理,、制單,、報關(guān)、發(fā)往世界各地,，到達(dá)目的地后,，再由當(dāng)?shù)氐姆止巨k理清關(guān)、提貨手續(xù),，并送至收件人手中,。
在這期間，客戶還可依靠快遞公司的計算機網(wǎng)絡(luò)隨時對快件(主要指包裹)的位置進(jìn)行查詢，快件送達(dá)之后,，也可以及時通過計算機網(wǎng)絡(luò)將消息回饋給發(fā)件人,。
2、門/桌到機場(Door/Desk　to　Airport)
與前一種服務(wù)方式相比,，門/桌到機場的服務(wù)指快件到達(dá)目的地機場后不是由快遞公司去辦理清關(guān),、提貨手續(xù)并送達(dá)收件人的手中，而是由快遞公司通知收件人自己去辦理相關(guān)手續(xù),。采用這種方式的多是海關(guān)當(dāng)局有特殊規(guī)定的貨物或物品,。
3、專人派送(Courier　on　board)
所謂專人派送是指由快遞公司指派專人攜帶快件在最短時間內(nèi)將快件直接送到收件人手中,。這是一種特殊服務(wù),，一般很少采用。
以上三種服務(wù)形式相比,，門/桌到機場形式對客戶來講比較麻煩,，專人派送最可靠，最安全,，同時費用也最高,。而門/桌到門/桌的服務(wù)介于上述兩者之間，適合絕大多數(shù)快件的運送,。
三,、航空快遞的特點
航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)、與郵政運送業(yè)務(wù)有相似之處,，但作為一項專門的業(yè)務(wù)它又有獨到之處,，主要表現(xiàn)在：
1、航空快遞的收件范圍主要有檔和包裹兩大類,。
其中檔主要是指商業(yè)檔和各種印刷品,，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米,。近年來,，隨著航空運輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶,，對包裹大小的要求趨于放松,。
而傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米,。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象,，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米,。
2,、經(jīng)營者不同
經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司,，這些公司以獨資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò),。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機構(gòu)之間取得合作,，郵件通過兩個以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送,。
國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運代理人進(jìn)行,，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中,。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協(xié)助,。
3,、經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同
郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò),。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(Hub),。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢,，裝上飛機,。當(dāng)晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回,。第二天清晨,，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理,，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié),，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤,，提高了操作效率,，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟,、有效的,。
4、使用的單據(jù)不同
航空貨運使用的是航空運單,，郵政使用的是包裹單,，航空快遞業(yè)也有自己的獨特的運輸單據(jù)——交付憑證(Proof　of　Delivery，POD),。交付憑證一式四份,。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報關(guān);第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行,，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物(交付憑證由此得名),，但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留;第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù);第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處,，同時該聯(lián)印有背面條款,，一旦產(chǎn)生爭議時可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù),。
5,、航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高
主要體現(xiàn)在：
(1)速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調(diào)快速的服務(wù),，速度又被稱為整個行業(yè)生存之本,。一般洲際快件運送在1-5天內(nèi)完成;地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)還是郵政運輸都是很難達(dá)到的,。
(2)更加安全,、可靠。因為在航空快遞形式下,，快件運送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成,，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同,，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便,，對客戶的高價值易破損貨物的保護(hù)也會更加妥帖，所以運輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此相反,，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經(jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊,，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象,。
(3)更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式,，它更像是陸空聯(lián)運,，通過將服務(wù)由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌,，航空快遞真正實現(xiàn)了門到門服務(wù),，方便了客戶。此外,，航空快遞公司對一般包裹代為清關(guān),，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI(電子數(shù)據(jù)交換)報關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù),，快遞公司特有的全球性計算機跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利,。當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性,。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛,。國際郵政運輸綜合了各國的力量,，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力,，所以各快遞公司的運送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá),、對外交流多的地區(qū)。
四,、空運貨物的計費重量的計算方法
有些客戶往往會發(fā)現(xiàn)貨運代理或航空公司收取的費用比自己原先計算的重量有出入,。在空運業(yè)務(wù)中，存在著計費重量(CHARGABLE WEIGHT)和實際重量(GROSS WEIGHT)兩個重量,。
航空公司根據(jù)貨物的密度來計算費用,，對于重貨而言,，計費重量等于實際重量,，即貨物的毛量;對于輕泡貨物而言，貨物的計費重量按照1個立方米等于167公斤計算,。不足一公斤的,，尾數(shù)四舍五入。
輕泡貨物的計費重量公式：
1,、計費重量(公斤)=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000
2,、計費重量(公斤)=貨物的體積(CBM)X167公斤
此外，航空公司在站丈量貨物的外包裝時,，往往會比箱子的實際尺寸多出一兩厘米,，如果箱子有突出部分，按突出部分的長度來計算,。而貨物的計費重量往往可以從航空公司網(wǎng)站上提供的貨物跟蹤服務(wù)中得到證實,。
五、空運貨物的尺寸規(guī)定：
1,、體積每件貨物的長寬高之和不得小于40厘米;
2,、非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量不超過80公斤,，體積不超過4060x100厘米;
3,、寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量不超過250公斤,，體積不超過100100x140厘米,。
六、空運操作流程：
1,、辦理托運,。各外貿(mào)公司及工貿(mào)企業(yè)在備齊貨物，收到開來的信用證經(jīng)審核(或經(jīng)修改)無誤后,，就可辦理托運,，即按信用證和合同內(nèi)有關(guān)裝運條款,，以及貨物名稱、件數(shù),、裝運日期,、目的地等填寫《托運單》并提供有關(guān)單證，送交外運公司作為訂航班的依據(jù),。
2,、安排貨艙。外運公司收到托運單及有關(guān)單據(jù)后,，會同中國民航,，根據(jù)配載原則、貨物性質(zhì),、貨運數(shù)量,、目的地等情況，結(jié)合航班,，安排艙位,，然后由中國民航簽發(fā)航空運單。
3,、裝貨,、裝機。外運公司根據(jù)航班,，代各外貿(mào)公司或工貿(mào)企業(yè)往倉庫提取貨物送進(jìn)機場,，憑裝貨單據(jù)將貨物送到指定艙位待運。
4,、簽發(fā)運單,。貨物裝機完畢，由中國民航簽發(fā)航空總運單,，外運公司簽發(fā)航空分運單,，航空分運單有正本三份、副本十二份,。正本三份,，第一份交給發(fā)貨人，第二份由外運公司留存,，第三份隨貨同行交給收貨人,。副本十二份作為報關(guān)、財務(wù)結(jié)算,、國外代理,、中轉(zhuǎn)分撥等用途。
5,、發(fā)出裝運通知,。貨物裝機后,，即可向買方發(fā)出裝運通知，以便對方準(zhǔn)備付款,、贖單,、辦理收貨。
6,、貨物到達(dá)和交付
貨物運至到達(dá)站后,，除另有約定外，承運人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時向收貨人發(fā)出到貨通知,。通知包括電話和書面兩種形式,。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)發(fā)出自發(fā)出到貨通知的次日起,，貨物免費保管3日,。逾期提取，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費,。
貨物被檢查機關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內(nèi),，由收貨人或托運人承擔(dān)保管費和其它有關(guān)費用,。動物,、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳铮羞\人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá) 站機場等候提取,。
收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨;委托他人提貨時,，憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時,，收貨人應(yīng)予提供,。承運人應(yīng)當(dāng)按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。
發(fā)現(xiàn)貨物短缺,、損壞時,，應(yīng)當(dāng)會同收貨人當(dāng)場查驗，必要時填寫貨物運輸事故記錄,，并由雙方簽字或蓋章,。收貨人提貨時，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議,，應(yīng)當(dāng)場提出查驗或者重新過秤核對,。收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付,。
托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲?和危險物品時,，承運人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理：
(一)在出發(fā)站停止發(fā)運，通知托運人提取,，運費不退,。
(二)在中轉(zhuǎn)站停止運送,，通知托運人，運費不退,，并對品名不符的貨件,，按照實際運送航段另核收運費。
(三)在到達(dá)站,，對品名不符的貨件,，另核收全程運費。
貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取,，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站,，征求托運人對貨物的處理意見;滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理,。對無法交付貨物,，應(yīng)當(dāng)做好清點、登記和保管工作,。
凡屬國家禁止和限制運輸物品,、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無價移交國家主管部門處理;凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價移交有關(guān)物資部門或商業(yè)部門;凡屬鮮活,、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理,。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費用由托運人承擔(dān),。經(jīng)作價處理的貨款,，應(yīng)當(dāng)及時交承運人財務(wù)部門保管。從處理之日起90日內(nèi),，如有托運人或收貨人認(rèn)領(lǐng),，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認(rèn)領(lǐng)人;如90日后仍無人認(rèn)領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國庫,。對于無法交付貨物的處理結(jié)果,，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運人。
七,、特快專遞與航空快運的區(qū)別
特快專遞的時效性高于航空快運,，運價大于航空快運，貨量小于航空快運,。
特快專遞的運輸方式是立體式的,，可以是航空、鐵路,、公路,、水路運輸，貨物流通派送區(qū)域廣泛,，通過二級,、三級站中轉(zhuǎn),、分撥。貨物派送可以抵達(dá)鄉(xiāng)村,。雖然快件運作成本低,，貨物也能及時派送完畢，但是由于貨物流通中間環(huán)節(jié)增多,，安全系數(shù)低于航空快運,。
航空快運的運輸方式只能是：航空。貨物流通派送以二點之間的城市區(qū)域為主,。需二級,、三級中轉(zhuǎn)、分撥的派送區(qū)域,，一般以汽車運輸直達(dá)派送為主,，不進(jìn)行中轉(zhuǎn)。二程運輸成本相對較高,。適合大宗貨物,、易碎品等運作。